මෝටර් රථයක එන්ජින් සිසිලනකාරකය - රැකවරණය සහ ප්රතිස්ථාපනය සඳහා උපදෙස්!
අන්තර්ගතය
- එන්ජිම රත් වීමට හේතුව කුමක්ද?
- යම් තාප ප්රමාණයක් අවශ්ය වේ
- සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යය
- එන්ජින් සිසිලන කාර්යයන්
- අතිරික්තය නරකයි
- එන්ජින් සිසිලනකාරකය පරීක්ෂා කිරීම
- ප්රති-ශීතකරණය යනු ප්රති-ශීතකරණය පමණක් නොවේ
- කොළ, රතු, නිල්
- ඔබ සෑම කන්නයකම වෙනස් විය යුතු නැත.
- සිසිලනකාරකය නඩත්තු කරන්නේ කෙසේද
- හොඳින් මිශ්ර, ආරක්ෂිතව කළමනාකරණය
නවීන මෝටර් රථ සඳහා ජල සිසිලනය අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත එන්ජින් සඳහා ප්රශස්ත ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයන් පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. සිසිලන පද්ධතියේ දෝෂ ඉක්මනින් එන්ජිමට බරපතල හානි සිදු වේ. නමුත් වැරදි සිසිලනකාරකය ඇතුළත සිට එන්ජිමට හානි කළ හැකිය. ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිමේ සිසිලනකාරකය සම්බන්ධයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතු දේ මෙම ලිපියෙන් කියවන්න.
එන්ජිම රත් වීමට හේතුව කුමක්ද?
එන්ජින් තාපය ආකාර දෙකකින් ජනනය වේ: ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් සහ අභ්යන්තර ඝර්ෂණය මගින්. . එන්ජිමේ දහන කුටි තුළ ඉන්ධන සෙල්සියස් අංශක සිය ගණනක උෂ්ණත්වයකදී පිපිරීමකට ගෙන එයි. ලෝහ යනු ප්රමාණවත් තාප සන්නායකයකි. සම්පූර්ණ එන්ජිම ලෝහයෙන් සාදා ඇති බැවින්, දහන කුටිවල තාපය ඒකකය පුරා බෙදා හරිනු ලැබේ. මීට අමතරව, එන්ජිම චලනය වන කොටස් සිය ගණනකින් සමන්විත වේ. ඒවා සෑම විටම ලිහිසි කර ඇතත්, එන්ජිම තුළ අමතර තාපයක් ඇති කරන අභ්යන්තර ඝර්ෂණයක් පවතී.
යම් තාප ප්රමාණයක් අවශ්ය වේ
සිසිලන පද්ධතිය මගින් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් නොකළ යුතුය. එන්ජිමේ යම් උණුසුමක් අවශ්ය වේ. ලෝහ තාපය සමඟ පුළුල් වේ. පරිපූර්ණ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයකදී, චලනය වන කොටස් ප්රශස්ත අන්යෝන්ය දුරක් ඇත. එකිනෙකාට එරෙහිව ගැටීම සහ ඝෝෂා කිරීම වෙනුවට, ෙබයාරිං, ඇක්සල් සහ අත්වල "ස්ලිප් ෆිට්" ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර එහිදී සංරචක නිරන්තරයෙන් එකිනෙකා සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙය අධික ඇඳුමකින් තොරව ප්රශස්ත බලශක්ති සම්ප්රේෂණය සහතික කරයි.
සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යය
සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යය වන්නේ එන්ජිමෙහි පරිපූර්ණ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය නිරන්තරයෙන් පවත්වා ගැනීමයි. යාන්ත්‍රිකව ධාවනය වන ජල පොම්පයක් එන්ජිමේ හෝස් සහ නාලිකා හරහා සිසිලනකාරකය නිරන්තරයෙන් පොම්ප කරයි. සිසිලනකාරකය එන්ජිම තුළ අවශෝෂණය කරන තාපය ඉදිරිපස රේඩියේටරයේ වායු ප්රවාහයට මාරු කරයි.
එය සරල බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, පද්ධතියට අමතර පාලනයක් අවශ්ය වේ. ශීත ඍතුවේ දී පරිසර උෂ්ණත්වය බොහෝ විට ඉතා අඩු වේ. එවිට රේඩියේටරය වාතය කාන්දු වුවහොත්, එන්ජිම කිසි විටෙකත් ප්රශස්ත ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා නොවනු ඇත. ගිම්හානයේදී එය ඉතා උණුසුම් විය හැකි අතර රේඩියේටරයට ප්රමාණවත් සිසිලසක් ලබා දිය නොහැක. සිසිලන පද්ධතියේ උෂ්ණත්ව පාලනය මොඩියුල දෙකකින් සිදු කරයි:
| තාප ස්ථාය කපාටය සිසිලන සංසරණය වෙනම සංසරණ දෙකකට බෙදා ඇත . " විශාලයි » සිසිලන පරිපථයට වාහනයේ ඉදිරිපස රේඩියේටරයක් ඇතුළත් වේ. " කුඩා » පරිපථය රේඩියේටරයෙන් වෙන වෙනම ක්‍රියාත්මක වන අතර සිසිලනකාරකය කෙලින්ම එන්ජිම වෙත යොමු කරයි. මෙය ඉතා වැදගත් වේ, විශේෂයෙන් සීතල ආරම්භයේදී: තාප ස්ථාය ආධාරයෙන්, සීතල එන්ජිම ඉතා ඉක්මනින් එහි ප්රශස්ථ ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වේ. |
| විශාල සිසිලන පරිපථය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව තිබියදීත් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වුවහොත්, විදුලි පංකාව වැඩ කිරීමට පටන් ගනී , රේඩියේටර් හරහා අමතර වාතය තල්ලු කරන අතර සිසිලන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි. වාහනයේ වර්ගය අනුව, විදුලි හෝ ජල යාන්ත්රික ධාවනය වන පංකා භාවිතා වේ. |
එන්ජින් සිසිලන කාර්යයන්
සිසිලනකාරකය ඔබ සිතනවාට වඩා වැඩ කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජිම මගින් රේඩියේටර් වෙත ජනනය වන තාපය ඉවත් කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, එය තවත් දේ කරයි:
 - ශීත කිරීමේ සිට සිසිලන පද්ධතිය ආරක්ෂා කිරීම- විඛාදනයට එරෙහිව සිසිලන පද්ධතිය ආරක්ෂා කිරීම - සිසිලන පද්ධතියේ චලනය වන කොටස් ලිහිසි කිරීම - සිසිලන පද්ධතියේ රබර් සහ කඩදාසි සංරචක විසුරුවා හැරීමෙන් ආරක්ෂා කිරීම |
මෙය කළ හැකි වූයේ ජලය සහ සිසිලනකාරකයේ නිවැරදි සංයෝජනයෙනි. මෙහිදී ඔබ කරුණු කිහිපයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.
අතිරික්තය නරකයි
ජලය තාපය සඳහා කදිම සන්නායකයකි. ජලයට වැඩි ප්රති-ශීතකරණයක් එකතු කිරීමෙන් ජලයට තාපය අවශෝෂණය කිරීමේ හැකියාව අඩු වේ. අදහස " විශාල, වඩා හොඳ » antifreeze එකතු කිරීම සඳහා අදාළ නොවේ. මෙය ඔහුගේ මුල් කාර්යයට ද අදාළ වේ: උපරිම ඉෙමොලිමන්ට් ආරක්ෂාව ලබා ගත හැක්කේ එකතු කරන ලද නියෝජිතයා සහ ජලය නිශ්චිත අනුපාතයකින් පමණි. සාන්ද්රණය ඉතා ඉහළ නම්, එන්ජින් සිසිලනකාරකයේ හිමාංකය ඉහළ යන අතර හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ! 55% සාන්ද්රණය -45˚C දක්වා හිම ආරක්ෂාව සහතික කරයි . සිසිලනකාරකයක් ලෙස ප්රති-ශීතකරණය පමණක් භාවිතා කරන විට, හිම ආරක්ෂණය -15 ˚C තරම් අඩු වේ.
ඊට අමතරව, ප්රති-ශීතකරණයේ තාපාංකය මාරු කරනු ලැබේ. ප්රති-ශීතකරණයේ වැඩි සාන්ද්‍රණයක් සහිතව, එන්ජිම ප්රශස්ථ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ඉක්මවා යා හැක, අධික හානියක් සිදු කරනු ඇත: එන්ජිමේ චලනය වන කොටස්වල මතුපිට දැඩි වනු ඇත. එන්ජිමේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය නිරන්තරයෙන් ඉක්මවා ගියහොත්, චලනය වන කොටස් අධික පීඩනය හුවමාරු වේ. මෙය දැඩි වූ ස්ථරයේ සීරීම් වලට තුඩු දෙයි, ඒ යටතේ මූලික ද්රව්ය වඩා මෘදු වේ. මෙම ස්තරය ළඟා වූ විට, කොටස් ඉතා ඉක්මනින් අඳින අතර, සමස්ත එන්ජිමෙහි ආයු කාලය අඩු කරයි.
එන්ජින් සිසිලනකාරකය පරීක්ෂා කිරීම
සිසිලනකාරකය වරින් වර පරීක්ෂා කළ යුතුය. නඩත්තු රෙගුලාසි වලට අනුව, එය සෑම කිලෝමීටර 50-000 ධාවන පථයකටම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය වේ. . මෙම කාල පරතරයන් අතර, ඔබ වරින් වර එහි මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය, නමුත් මට්ටම පමණක් වැදගත් නොවේ. එන්ජින් සිසිලනකාරකය දෙස සමීපව බැලීමෙන් එන්ජිමේ තත්වය පිළිබඳ වැදගත් තොරතුරු සැපයිය හැකිය: එහි වර්ණය ඉතා අඳුරු නම් හෝ එහි තෙල් බිංදු තිබේ නම්, මෙය දෝෂ සහිත සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එකක් පෙන්නුම් කරයි. ඔබට තෙල් පිරවුම් තොප්පිය ප්රති-පරීක්ෂා කළ හැකිය: අඳුරු, පැහැදිලි ලිහිසි තෙල් වෙනුවට දුඹුරු-සුදු පෙන පෙනෙන්නේ නම්, සිසිලන පද්ධතිය සහ තෙල් ස්පර්ශ වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් බොහෝ විට හානි වේ. .
ප්රති-ශීතකරණය යනු ප්රති-ශීතකරණය පමණක් නොවේ
ප්රති-ශීතකරණය 90% ග්ලයිකෝල් සහ 10% ආකලන වේ . ග්ලයිකෝල් යනු සීනි සහ ප්රති-ශීතකරණයේ ප්රධාන සංරචකයයි. අතිරේක ද්රව්ය ලිහිසි කිරීමට සහ විඛාදනයට එරෙහිව ආරක්ෂා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. මෙම අතිරේක ද්රව්ය වාහනයේ අවශ්යතා සපුරාලීම ඉතා වැදගත් වේ. රබර් හෝස් සහ ගෑස්කට් සංයුතිය නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතී. එන්ජිමට වැරදි ප්රති-ශීතකරණයක් එකතු කළහොත්, එන්ජින් සිසිලන හෝස් සහ සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් විඛාදනයට ලක් කිරීමෙන් මෙය බරපතල ප්‍රතිවිපාක ඇති කළ හැකිය . වැරදි antifreeze භාවිතා කිරීම බරපතල එන්ජින් හානි විය හැක. වාසනාවකට මෙන්, ඒවා හඳුනා ගැනීම පහසුය. . ප්රති-ශීතකරණය වර්ණයෙන් කැපී පෙනේ.
කොළ, රතු, නිල්
ඉක්මන් දිශානතිය සඳහා, වර්ණය විශ්වසනීය මාර්ගෝපදේශයකි. පවතින වර්ණයට ඇලී සිටීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. කිසිම අවස්ථාවක විවිධ වර්ණ නිෂ්පාදන මිශ්ර නොකරන්න.
ආකලන රසායනික ප්රතික්රියාවක් ඇති කළ හැකි අතර එන්ජිමට හානි කළ හැකිය.
ඔබේ මෝටර් රථය සඳහා වන උපදෙස් සහ නිෂ්පාදන ඇසුරුම්වල දත්තවල නිවැරදි ප්රති-ශීතකරණය පිළිබඳ නිවැරදි තොරතුරු ඔබට සොයාගත හැකිය.
ඔබ සෑම කන්නයකම වෙනස් විය යුතු නැත.
උණුසුම් සමයේදී ප්රති-ශීතකරණය ඉවත් කිරීම සහ ශීත ඍතුවේ දී ඉහල දැමීම අවශ්ය නොවේ. නිෂ්පාදනයේ සංයුතිය අවුරුද්ද පුරා සිසිලන පද්ධතියේ රැඳී සිටීමට ඉඩ සලසයි. එය විඛාදනය වැළැක්වීමේ වැදගත් කාර්යය ඉටු කරයි. ජලය එන්ජිම සහ රේඩියේටර් මලකඩ ඇති කරයි. මෙය එන්ජිමේ ජීවිතයට හිතකර බලපෑමක් ඇති නොකරයි. සිසිලනකාරකයේ මලකඩ පැහැදිලිව පෙනෙන අතර එය රතු පැහැයට හැරේ. ඒ අතරම, එන්ජින් සිසිලනකාරකයේ ලාක්ෂණික මලකඩ පැහැයක් ඇත. මෙය "රතු" වර්ගයේ ප්රති-ශීතකරණයේ තරමක් රෝස පැහැයට වඩා පැහැදිලිවම වෙනස් ය.
මලකඩ සහිත සිසිලන පද්ධතියක් "සුරකින්න" හැක රේඩියේටර්, පොම්පය, තාප ස්ථාය ආදේශ කිරීම සහ හොඳින් සේදීම. සංරචක තුනම අඳින කොටස් වේ, එබැවින් නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. ඊට පසු, ජලය සහ ප්රති-ශීතකරණයේ නිවැරදි මිශ්රණය එකතු කිරීම වැදගත් වේ.
සිසිලනකාරකය නඩත්තු කරන්නේ කෙසේද
සාන්ද්‍ර සහ මිශ්ර එන්ජින් සිසිලනකාරක යන දෙකම විෂ සහිත වේ . සම සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් හානිකර ද්රව්ය රුධිරයට ඇතුල් විය හැක. එමනිසා, සිසිලනකාරක සමඟ වැඩ කරන විට, අත්වැසුම් පැළඳිය යුතු අතර, සාන්ද්රණය කිසි විටෙකත් අනුභව නොකළ යුතුය. දරුවන්ට ප්රති-ශීතකරණයට ප්රවේශය නොමැති බවට වග බලා ගන්න. ග්ලයිකෝල් පැණිරස හා දරුවන්ට ඉතා ආකර්ශනීයයි.
හොඳින් මිශ්ර, ආරක්ෂිතව කළමනාකරණය
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ප්රති-ශීතකරණය හැසිරවීම යමෙකු සිතන තරම් පහසු නැත. ටිකක් සාමාන්ය බුද්ධිය සහ සැලකිල්ලෙන්, සීතල සමය සඳහා මෝටර් රථයක් නිසි ලෙස සකස් කළ හැකිය. කුඩා වීජ ගණිතය ද උපකාරී වේ . පරීක්ෂකයක් භාවිතා කරමින්, ඔබට ප්රති-ශීතකරණයේ සාන්ද්රණය නිවැරදිව තීරණය කළ හැකිය. මෙය ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස, ඔබට සාමාන්ය ප්‍රතිශත ගණනය කිරීම මගින් එන්ජින් සිසිලනය කොපමණ ප්රමාණයක් එකතු කළ යුතුද යන්න තීරණය කළ හැක. ටිකක් සාමාන්ය බුද්ධියක් ඇත්නම්, අධික මාත්‍රාව වළක්වා ගත හැකිය. කලින් කී පරිදි: අතිරික්තය නරකයි, විශේෂයෙන් එය ප්රති-ශීතකරණයට පැමිණෙන විට. .
