ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් හොන්ඩා සීආර්-වී
රුසියානු කාර් වෙළඳපොල සෙමෙන් යථා තත්ත්වයට පත් වීමට පටන් ගත් අතර, අර්බුදය තුළ අපේ රටේ මුළුමනින්ම නිහieව සිටි හොන්ඩා සමාගම නැවත ක්‍රියාකාරකම් පෙන්වීමට පටන් ගත්තේය. නව පස්වන පරම්පරාවේ සීආර්-වී හරස්වර්ගය හමුවන්න
මම දකුණු-හැරවුම් දර්ශකය සක්‍රිය කර, නව හොන්ඩා CR-V හි මැද තිරයේ පැති කැමරාවෙන් පින්තූරයක් දිස්වේ. දර්පණය සඳහා මතභේදාත්මක විකල්පය: ප්‍රමාදය, අඳුරු රූපය, අසාමාන්ය කෝණය සහ දෘෂ්ටි කෝණය. සමීපව බැලූ විට, නැවත ගොඩනැඟීමේ මොහොත මට නැවතත් මග හැරී ඇත. සුක්කානම් තීරු පාලනයේ බොත්තමක් එබීමෙන් ලේන් වොච් සේවා වලින් ඉවත් වීමට කාලයයි.
මාර්ගය වන විට, තායිවානයේ ලක්සෙන් 7 SUV හරස්වර්ගය විසින් සමාන පද්ධතියක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඔහුගේ කතාව මතකද? සමාගමේ විචිත්‍රවත් ආරම්භය, උද්ධමනය වූ මිල ගණන් යටතේ නොපැහැදිලි නිෂ්පාදනයක්, විකුණුම්වල සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වය සහ රුසියාවෙන් පිටත්ව යාම, වෙළඳපල පවා නොදැන සිටි. දැන් CR-V හි ඉතිහාසය සමඟ වෙනස දැනෙන්න. අර්බුදය අතරතුර හොන්ඩා රට හැර යන බවට ආරංචි වීම සන්නාමයේ රසිකයන් අතර තොරතුරු පිපිරීමක් ඇති කළේය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අර්බුදය අතරතුර හොන්ඩා මෙහි නැවතී සිටියේය. කෙසේ වෙතත්, විකුණුම් යෝජනා ක්‍රමය වෙනස් විය: නිරූපණය ටික කලකට විධිමත් වූ අතර වෙළෙන්දෝ කෙලින්ම කර්මාන්තශාලා වලින් කාර් මිලදී ගත්හ. දැන් මොකද? රුසියානු කාර්යාලය යළිත් ක්‍රියාත්මක වේ: එය මිලකරණ ප්‍රතිපත්තිය සහ උපකරණ තීරණය කරයි, ඇපකරය අධීක්ෂණය කරයි, ඇණවුම් නැවත මධ්‍යගත කර ඇත, සහ බෙදාහැරීම් යුරෝපීය කඳවුරකින් ස්ථාපිත කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථ සඳහා පොරොත්තු කාලය අඩකින් අඩුවී ඇත.
නව CR-V යනු කරදර කාලයෙන් පසු පළමු මංගල දර්ශනය වන අතර එය සමාගමේ පැවැත්ම සහ රුසියාවේ ඉපැයීම් සඳහා වන ප්රධාන මෙවලම වේ. එමනිසා, ඉදිරිපත් කිරීමේදී, කලින් CR-V අපෙන් මිලදී ගත හැකි බව ඔවුන් සඳහන් කළේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම එය මිළ අඩුයි. අශ්වබල 188 2.4 DI DOHC ගෑස් එන්ජිම තවදුරටත් ලබා නොදෙන බව ඇත්තයි. පෙට්‍රල් 150-අශ්ව බල 2.0 ඩීඑච්සී අනුවාද 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ සියලු රෝද ධාවකය ඩොලර් 21 සිට ඇරඹෙන අතර ඒවා එංගලන්තයේ නිෂ්පාදනය කෙරේ.
CR-V හි නව පරම්පරාව ඇමරිකාවෙන් අප වෙත පැමිණේ. ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ ප්රධාන එන්ජිම සුපිරි ආරෝපිත පෙට්‍රල් 1,5 (190 එච්පී), යුරෝපීයයාට බොහෝ විට ඩීසල් එන්ජිමක් තිබිය හැකි අතර, අපට සඳහන් කළ 2,0 (එකම 150 එච්පී) සහ 2,4 (දැන් අශ්වබල 186) තිබිය යුතුය. .). යුරෝ -5 ප්‍රමිතීන්, 92 වන පෙට්‍රල්, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම. විකල්ප ප්‍රභේදයක් සහ රෝද හතරේ ධාවකයක්, උපකරණ මට්ටම් හතරක් නොමැත. 2,0-ලීටර් ප්‍රභේද සඳහා මිල ගණන් ඇරඹෙන්නේ ඩොලර් 23 ක් වන අතර වඩා බලවත් ඒවා ඩොලර් 200 කින් ආරම්භ වේ.
මූලික CR-V 2,0 l Elegance උපකරණ අතපසු නොකළේය: LED දිවා කාලයේ ධාවන පහන්, ආලෝක සංවේදකය, මිශ්‍ර ලෝහ අඟල් 18 රෝද, රත් වූ ආසන, දර්පණ සහ වයිපර් විවේක කලාප, ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය සහිත බල කවුළු, විද්‍යුත් “අත්බෑගය”, දේශගුණික පාලනය , ක ise ස් පාලනය, බ්ලූටූත්, යූඑස්බී සහ ඕඑක්ස් ස්ලොට්, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ එයාර් බෑග් අටක්.
ඩොලර් 2 ක අධිභාරයක් සඳහා, 500 එල් ලයිෆ්ස්ටයිල් මඟින් LED හෙඩ්ලයිට් සහ ෆොග් ලයිට්, යතුරු රහිත පිවිසුම් සහ එන්ජින් ආරම්භක කාර්යයන්, වැසි සංවේදකය, විචල්‍යතා මාරුව, ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ පසුපස කැමරාවක්, මාධ්‍ය පද්ධතියක් (මිරර් ලින්ක්, ඇපල් කාර් ප්ලේ සහ ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ඔටෝ ), සම්බන්ධක HDMI සහ ධාවක තෙහෙට්ටුව පාලනය කිරීම. 2,0L විධායකය සඳහා තවත් ඩොලර් 1 ක් සම් සම්භාණ්ඩ, විද්‍යුත් ආසන, රත් වූ සුක්කානම් රෝද සහ පසුපස ආසන, කථිකයන් 800 ක්, ලේන් වොච් සහ විදුලි ටේල්ගේට් එකක් ලබා දෙයි.
ඉදිරිපත් කිරීමේ දී හොන්ඩා ප්‍රෙස්ටීජ් පැකේජයේ ලීටර් 2,4 ක එන්ජිමක් සහිත CR-V එකක් ඩොලර් 30 කට ගෙන ආවේය. රුසියාව සඳහා තෝරාගත් සම්පූර්ණ ප්‍රගතියක් මෙන්න, අවට අවකාශය අධීක්ෂණය කිරීමේ පද්ධතිය රාමුවෙන් පිටත පැවතුනි - එය එය සමඟ ඉතා මිල අධික වනු ඇත. අප අවට අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය, ප්‍රක්ෂේපණ තිරයක්, විදුලි සන්රූෆ් සහ සබ් වූෆරයකින් සෑහීමකට පත්වේ. කෙසේ වෙතත්, Yandex.Navigator හි සිටීම වඩා වැදගත් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම එය හොඳ කාර්යයක් ඉටු කරයි.
සාර්ථක ආකෘතිවල පරම්පරාවෙන් පැවත එන විද්‍යාවේදී, හඳුනාගත හැකි නිර්මාණය ඉතා වැදගත් වේ. CR-V පෙනුම අනිවාර්යයෙන්ම හොඳයි: අවදානම් සහගත තීරණ නොමැතිව එය වඩාත් කීර්තිමත් එකක් බවට පරිණාමය වී ඇත. ඉහළ අනුවාදයේ තවත් ක්‍රෝම් කොටස් තිබේ - එය ලස්සනයි.
ප්‍රමාණවත් තරම් දැකීමෙන්, ආයතනික සත්කාරයේ පළමු කොටස මට ලැබේ. මෝටරය දුරස්ථව ආරම්භ කළ හැකි අතර, ඔබ පස්වන දොර එසවීම නවතා ඩ්‍රයිව් බොත්තම තද කළහොත් පද්ධතියට පත්‍රයේ පිහිටීම සීමාව ලෙස මතක තබා ගත හැකිය. භාණ්ඩ සඳහා පරිමාව ලීටර් 522 ක් වන අතර, කඳේ පැති බැම්මෙහි පසුපස කොටස පැතලි වේදිකාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා හසුරුව ඇත. නමුත් දිගු වාහන සඳහා හැච් එකක් නැත, සහ භූගත - ගබඩා කිරීම.
පාදම මිලිමීටර් 30 කින් සහ පළල මි.මී. 35 කින් වැඩි වී තිබේ. මම පිටුපස දොර අංශක 90 කට ආසන්න කෝණයකට විවෘත කරමි. දෙවන පේළියේ ආසන - හොඳ ආන්තිකයක් සහිතව. පේළිය දෙකක් සඳහා අච්චු කර ඇති අතර, කුසලාන දරන්නන් සහිත පුළුල් ආම්ස්ට්‍රෙස් එකක් සකස් කර ඇත. පසුපස කවුළු පැහැ ගැන්වී ඇත, කුෂන් රත් කිරීම අදියර තුනකි, USB තව් දෙකක් ඇත, ඔබ පිටවන විට රොන්මඩ හා ආරුක්කු අපිරිසිදු වීමෙන් ආරක්ෂා කිරීම අගය කරනු ඇත. නියමු මාදිලිය සමඟ අතිච්ඡාදනය වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා CR-V සඳහා හැකි තුන්වන පේළිය අපි ඉවත් කර ඇත්තෙමු.
රියදුරු අසුනේ නව සැලසුම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් ද ප්රශංසාවට ලක් වේ. මධ්‍යම ස්පර්ශ තිරයේ "ටැබ්ලටය" පැනලයට ඇලවූ බවක් පෙනේ. මෙනුව බහු ස්ථරයකින් යුක්ත වන නමුත් හොඳින් සිතා බලා මන්දගාමී වන අතර එය නැවතත් තායිවානයේ යමක් හා සමාන වේ. ඩිජිටල් උපාංග වඩා හොඳින් වටහාගෙන ඇති අතර ආපසු ලබා ගත හැකි ප්‍රක්ෂේපණ තිරය පහසුය.
තවත් ප්‍රසන්න අවස්ථා ගොඩක්. සුක්කානම් රෝදය මත පරිමාව පාලනය කිරීම හෝ අනුචලනය කළ හැකිය. ඇස් කණ්ණාඩි නඩුවේදී ළමයින් නැරඹීම සඳහා පරිදර්ශක කැඩපතක් සඟවා ඇත. මධ්‍යම පෙට්ටිය කෙතරම් දක්ෂද? කුසලාන දරන්නන් බොහෝ ඇත - ඇමරිකාව. සීආර්-වී යනු අළු හා සිගරට් සැහැල්ලු නොවී ඇමරිකානු දුම්කොළ විරෝධී ය.
රියදුරු සඳහා ප්රධාන ප්ලස් මිත්රශීලී හැඩයක් සහිත තද ආසනයකි. දර්පණ විශාලයි, දර්ශනය කරදරයකින් තොරයි, පසුපස කැමරාව චංචල ග්‍රැෆික් විමසීම් ලබා දෙයි. සුක්කානම "කෙටි" කර ඇති බව වහාම සඳහන් කරමින් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් පිටවීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, අගුලේ සිට අගුල දක්වා, දැන් හැරීම් දෙකහමාරක් ඇත.
එන්ජින් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය අති විශාල නොවේ, නමුත් සී.ආර්-වී සිසිල් සීවීටී වලට ස්තුතිවන්ත වන අතර එය පරාස හතක් අනුකරණය කරන අතර තත්වයන්ට ඉක්මනින් ගැලපේ. ඔබ කොපමණ "ව්‍යාජ පියවර" ක්ලික් කළද, පැඩල් මාරුවලට ප්‍රතිචාරය ඉක්මන් වේ. පැයට කිලෝමීටර 100 ට වැඩි වේගයකින් වේගවත් වන විට පමණක් විචල්‍යය එක් සටහනක ලාක්ෂණිකව එල්ලීමට පටන් ගනී. 3000 rpm පසු, මෝටරයේ හ voice විදහා දක්වන අතර පොදුවේ ගත් කල, ශබ්ද පරිවරණය වඩා හොඳ විය හැකිය. යතුරු පුවරුවේ පරිගණකය විසින් පෙට්‍රල් 92 ක සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 8,5 කට ලීටර් 9,5 - 100 කි.
දුම්රියෙහි මෝටරයක් සහිත යුරෝවේ වැඩිදියුණු කළ සැකසුම් මගින් හොඳ තොරතුරු අන්තර්ගතයක් ලබා දෙන අතර සැහැල්ලු සුක්කානම නිවැරදි යැයි හැඟේ. විශ්වසනීය දිශා ස්ථායිතාව, CR-V අක්‍රමිකතා අතුගා දැමීම හෝ විසිරීම මගින් අපහසුතාවයට පත් නොවේ. අත්හිටුවීම වෙනස් කර ඇත: වැඩි දඟර විෂ්කම්භයක් සහිත තද උල්පත්, කම්පන අවශෝෂකවල විවිධ ලක්ෂණ සහ පසුපස බහු සම්බන්ධකයේ පිරිසැලසුම. මෙහි ප්‍රති result ලය වන්නේ අඩු රෝල් සහ නුවණැති ස්වේගයයි. ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ එකතු කරන ලද සැලසුමේදී ශරීරයේ වැඩි දෘඩතාව ගැනද අපි සඳහන් කරමු.
මම දීර් parts කාලයක් තිස්සේ මෙම කොටස්වල නොසිටි අතර, ඇස්ෆල්ට් පහසුවෙන් හා අනතුරු ඇඟවීමකින් තොරව බිමට පියවරක් තැබිය හැකි බව අමතක කළෙමි. තිරිංග! පෙඩලය වේගයෙන් පහළට යයි, හරස්වර්ගය දෂ්ට කරයි, නමුත් අකමැත්තෙන් වේගය අඩු කරයි. ඒබීඑස්, ඔබ නිදාගෙන සිටිනවාද? යන්ත්රය පියවරෙන් පියවර තල්ලු කරයි, නමුත් බිඳවැටීමකින් තොරව සිදු කරයි. බලශක්ති තීව්‍රතාව සඳහා ප්ලස්.
උපකරණ පුවරුවේ, ඔබට අක්ෂය දිගේ මේ මොහොතේ කොටස් බෙදා හැරීමේ රූප සටහනක් පෙන්විය හැකිය. ඔබ ඇයව විශ්වාස කරන්නේ නම්, දැනටමත් ආරම්භයේදීම පූර්ව පැටවීමක් ඇති අතර CR-V වරින් වර මොනෝ ඩ්‍රයිව් බවට පත්වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මාර්ගයෙන් පිටත සිදුවන සූරාකෑම් ගණන් නොගත යුතුය. එල්ලෙන විට ඉලෙක්ට්‍රොනික් වලට උදව් කළ හැකි නමුත් ක්ලච් එක අවහිර කළ නොහැකි අතර අධික උනුසුම් වීමේ සුළු ඉඟියකදීම එය ක්‍රියා විරහිත වේ. තවද මෝටරයේ ආරක්ෂාව විශ්වාසයක් ඇති නොකරයි. එහෙත් නව්‍යතාවයේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර 208 දක්වා වැඩි කරන ලදී.
සියල්ලට ම, හොන්ඩා සීආර්-වී ආකර්ශනීය මෝටර් රථයක් වන නමුත් එය මිල පහත හෙළනු ඇත. අනාගතයේදී, රුසියානු CR-V හි මංතීරු ලුහුබැඳීමේ පද්ධති, අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය සහ බාධකයක් ඉදිරිපිට ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වයක් තිබිය හැකිය. එසේ නම්, ඉහළ පෙළේ අනුවාදයන් ඊටත් වඩා මිල අධික වනු ඇත. අහෝ, රුසියානු එක්රැස්වීමක් සඳහා අපේක්ෂාවන් නොමැත.
තවද, සමහර විට, වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ටොයොටා RAV4 ට වඩා පැහැදිලි වාසියක් නොමැත (20-600WD අනුවාදය සඳහා ඩොලර් 2.0 සිට 4-වේගී අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් 6). නමුත් අනෙකුත් ප්‍රතිවාදීන් සමඟ තරඟ කිරීම වඩාත් ක්‍රියාකාරී විය හැකිය. හොන්ඩා සන්නාමයෙන් ඉවත් විය හැකි බවට දැඩි කනස්සල්ලට පත් වූ විශ්වාසවන්ත පාරිභෝගිකයින්ට සීආර්-වී දිවි ගලවා ගැනීමට ද උපකාරී වේ.
| 2.0 සීවීටී | 2.4 සීවීටී | |
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4586/1855/1689 | 4586/1855/1689 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2660 | 2660 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1557-1577 | 1586-1617 |
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්‍රල්, ආර් 4 | පෙට්‍රල්, ආර් 4 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 1997 | 2356 |
| බලය, එච්.පී. සමග. rpm ට | 150 ට 6500 යි | 186 ට 6400 යි |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 189 ට 4300 යි | 244 ට 3900 යි |
| සම්ප්‍රේෂණය, ධාවනය | CVT පිරී ඇත | CVT පිරී ඇත |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 188 | 190 |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 11,9 | 10,2-10,3 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (gor./trassa/mesh.), එල් | 9,8/6,2/7,5 | 10,3/6,3/7,8 |
| සිට ඇ.ඩො. | 22 900 | 27 300 |
