Nissan Terrano test drive
ත්වරණයෙන් හරස්කඩ ගඟට වහලයට කිමිදේ. රාමුව ක්‍රියා කළේ නැත, නමුත් එය ජල මිටියක් නොමැතිව සිදු විය
“ඇයි ඔබ එහෙම පියාසර කරන්නේ?” සේවකයා ඔහුගේ හදවත අල්ලාගෙන, අලි මංකඩ අසල අද්භූත සන්නිවේදනයන් රැස් කළේය. "ඉටිපන්දම් පුරවන්න." රබර් බූට් සපත්තු පැළඳ සිටින ඡායාරූප ශිල්පියෙක් පැහැදිලි කරන්නේ එය ඉසින විට වඩාත් කාර්‍යක්‍ෂම බව සහ නිසාන් ටෙරනෝ හි රියදුරුට සංඥා කිරීමෙනි: ඔබ ඊටත් වඩා වේගයෙන් යා යුතුයි. ත්වරණයෙන් හරස් ඕවරය කොටුව තුළට ගලා යන අතර තරංගය එය වහලය සමඟ ආවරණය කරයි. වෙඩි තැබීම ක්‍රියාත්මක නොවූවත් එය සිදු කළේ ජල මිටියකින් තොරවය.
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු සීඝ්‍රගාමී "ස්වයංක්‍රීය" සංයෝජනයක් සහිතව සියළුම රෝද ධාවනය කර ඇති ටෙරනෝ, කුඩා ගංගා සහ මඩ සහිත බෑවුම් වලට පහසුවෙන් කුණාටු පතිත කරන නමුත් වෙළඳපොලට වඩාත් පහසුවෙන් පහර දීම සඳහා ඔහුට මෙම කට්ටලයද අවශ්‍යයි. පසුගිය වසරේදී එය ඇගේ සහෝදරිය වන රෙනෝල්ට් ඩස්ටර්ට වඩා සිව් ගුණයකින් විකුණා ඇත.
පළමු හා ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ නිසාන් සන්නාමය සඳහා අධිභාරය සහ එහි ප්‍රති different ලයක් ලෙස විවිධ මිල කාණ්ඩයන් ය. එහෙත්, ඊට අමතරව, ටෙරානෝ සඳහා, සියලු රෝද ධාවකය ලබා ගත හැකි වූයේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් වන අතර, ඩ්‍රයිව් රෝද හතරක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ඩස්ටර් තෙවන වසර සඳහා විකිණීමට ඇත. 2015 සිට එය ද සන්නද්ධ කර ඇත. නවීකරණය කරන ලද ලීටර් දෙකක ඒකකය 143 එච්.පී. සහ පෙර 195 hp වෙනුවට 135 Nm. සහ නිව්ටන් මීටර් 191 යි. මෝටර් රථයට නව සංරචක අනුවර්තනය වීමේ අවශ්‍යතාවය නිසා ටෙරානෝ නඩුවේ ප්‍රමාදය නිසාන් නියෝජිතයින් පැහැදිලි කළේය - මෙම යාවත්කාලීනය සමඟ ජපන් හරස්කඩට අශ්ව බල 143 එන්ජිම ඩස්ටර් මෙන් ලැබුණි.
ටෙරානෝ ප්‍රායෝගිකව පෙනුමේ වෙනස් වූයේ පෙර පැවති තත්වයට සාපේක්ෂව හෝ ඩස්ටර් සමඟ සැසඳීමේදී නොවේ: එය රෙනෝල්ට් වෙතින් වෙනත් හෙඩ් ලයිට්, ලයිට්, බම්පර් සහ විශාල ක්‍රෝම් ග්‍රිල් වලින් වෙනස් වේ. ඒ අතරම, නිසාන් නාම පුවරුව ඒ මත තරමක් organic න්ද්‍රීය ලෙස පෙනේ: නව සැලසුම් සංකල්පයේ දුම්රිය එන්ජිම නොව, ආරම්භයක් ද නොවේ. ටෙරානෝ යනු නිසැන්වරු බොක්සිං සහ මාර්ගයෙන් බැහැරව සිටි යුගයක පෙර භේදයක් මෙනි. දැන් පැත්ෆයිඩර් යෝධ මෘදු-ධාවන හරස්කඩක් බවට පරිණාමය වී ඇති අතර නව එක්ස්-ට්‍රේල් කෂ්කායි හා සමාන නාගරික මෝඩයක් මෙන් පෙනේ.
නමුත් ටෙරානෝ තුළ අවම වශයෙන් නිසාන් ප්‍රමාණයක් ඇත: පටු මධ්‍යම වායු නල සහ වටකුරු හැසිරවීම් සහිත බහුමාධ්‍ය පද්ධතියක්. උස පමණක් සුක්කානම් රෝදය, වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ටොගල් ස්විචය සහ හාස්‍යජනක ඩයිනොසෝර අස්ථි වැනි ඩීපී 8 ස්වයංක්‍රීය ලීවරය රෙනෝල්ට් හි අයවැය මෝටර් රථවල උරුමයකි.
අල්මේරා සෙඩාන් රථයකින් ටෙරානෝ වෙත මාරු වී ඇති අතර, කඩදාසි ක්ලිප් කප්පාදුවේ මේ ලෝකයේ සැපපහසු වීමට ඉඩ තිබේ නම් මිස, නිසාන් හිමිකරුවෙකු මේ සඳහා පුරුදු වී නැත. නිෂ් ain ල ලෙස ඔහු සුක්කානම් රෝද කේන්ද්‍රයේ මැදට එබීමෙන් හොන්ක් කිරීමට අවශ්‍යය - බොත්තම තවමත් සුක්කානම් තීරු ලීවරයේ අවසානයේ පිහිටා ඇත. විරුද්ධාභාෂය නම්, මෙය සාමාන්‍ය “පුනරුද” විසඳුමක් වන අතර, රෙනෝල්ට් ඩස්ටර්, නිසාන් මෙන් නොව, දැනටමත් ඉවත් කර ඇත. ආසන "ඩස්ටර්", නමුත් විවිධ පෑඩින් නිසා මඳක් සුවපහසු වන අතර නව උපකරණ පුවරුව පෙර මෝස්තරයට වඩා අලංකාර විය.
අභ්‍යන්තර තොරතුරු වැදගත් වන්නේ ඩස්ටර් හා සසඳන විට පමණි - ටෙරානෝ ප්‍රියෝරියක් වඩා මිල අධික හා අලංකාර විය යුතුය. නමුත් නිසාන් පෙළගැස්ම තුළ එයට වෙනස් අභියෝගයක් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටෙරානෝ සන්නාමයේ සියලුම SUV රථ තනි අතින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය: එයට කෙටි ආවරණ, වටකුරු බම්පර් ඇත, ප්‍රවේශ කෝණය 28,5, පිටවීමේ කෝණය 28,3. කෂ්කායි නැති වේ, ඇතුල් වීමේ කෝණය අංශක 18,2 ක් පමණි, දිගටි "තොල්" සහිත එක්ස්-ට්‍රේල් - සහ ඊටත් වඩා අඩුය. මීට අමතරව, ටෙරානෝට වැඩි බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත - මි.මී. 210 ක් වන අතර, අත්හිටුවීමේ ශක්ති තීව්‍රතාවය මඟින් මාර්ගය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව වචනාර්ථයෙන් ඉක්මන් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ප්‍රධාන වේග සීමාව වන්නේ සුක්කානම් රෝදයට ගැටිති වලින් එන කම්පන ය.
සර්ව රෝද ධාවන ටෙරානෝ, කෂ්කායි සහ එක්ස්-ට්‍රේල් සමඟ එකම සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ ස්විච් වොෂර් තිබියදීත්, සරල ය, එයට එතරම් සංවේදක නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය "නිසාන්" පද්ධතියේ අතීත පරම්පරාවයි. ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය එක හා සමාන වුවත්: පසුපස අක්ෂය ස්වයංක්‍රීය ප්‍රකාරයට සම්බන්ධ වේ. එකලස් කිරීම ජපන් නිෂ්පාදිත වුවත් රෙනෝල්ට් ලාංඡනය බහු තහඩු ක්ලච් එකේ සිරුරේ සිරවී ඇත.
පසුපස රෝදයක් වාතයේ එල්ලී තිබුණත්, ඉදිරිපස රෝද මෘදු බිමක ලිස්සා ගිය විගසම මෝටර් රථය නැවැත්වීමට සහතික වේ. අවකල අගුලක් අනුකරණය කිරීම උපකාරී වන අතර ස්වයංක්‍රීය මාදිලියට වඩා පසුපස අක්ෂයට නැවත කම්පනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. ක්ලච් එක අධික ලෙස උනුසුම් වීම පිළිබඳ ඉඟියක් නොමැතිව හරස්කඩ දිගු කාලයක් දුස්ස්රාවී මඩ වල රැඳී සිටිය හැකි අතර, "ස්වයංක්‍රීය" බර තත්වයන් සඳහා අතිරේක සිසිලන යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වේ.
වේගවත් මංතීරුවේදී, ටෙරානෝ මාර්ගයෙන් පිටතදී පහර දෙන තරම් හොඳ නැත. කොන් වල රෝල්ස් ඉහළයි, අත්හිටුවීම මාර්ග ත්‍රිත්ව එකතු කරයි. එය හුඩ් යට ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් බව පෙනේ, නමුත් ටෙරානෝ විසින් සිදු කරන සෑම පෙරළියක්ම මේ පිළිබඳව සැක පහළ කරයි. "ස්වයංක්‍රීය" මාරුවීමේදී පසුගාමී වන අතර අතින් ක්‍රියාකරන විට පවා අත්තනෝමතික ලෙස ගියර් වෙනස් කරයි. "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" සහිත යන්ත්‍රය වේගවත් ය, නමුත් කෙටි-ගියර් සහිත 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය යම් තරමකට හුරු වේ.
මෙම සීඝ්‍රගාමී "ස්වයංක්‍රීය" ක්‍රමය කෙතරම් විවේචනයට ලක් වුවත්, ඩීපී 8 ට විකල්පයක් නැති බව පෙනේ: නිසාන් සීවීටී වාහන මාර්ගයෙන් බාල වන අතර, ඩැට්සන් කාර් වලින් සමන්විත ජැට්කෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය එවැනි දෙයක් සඳහා නිර්මාණය කර නැත ව්යවර්ථයක්. වඩාත් නවීන සය වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කිරීම ටෙරැනෝ සඳහා ඉතා මිල අධික වනු ඇත.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
නිසාන් පවුල තුළ, ටෙරානෝට දැන් විශේෂ කාර්යභාරයක් ඇත - එය වඩාත්ම දැරිය හැකි සියලු රෝද ධාවකය වන අතර මාර්ගයෙන් පිටත ප්‍රහාර සඳහා සන්නාමයේ වඩාත් සුදුසු ආකෘතියයි. විකුණුම් වර්ධනය සඳහා මෙය ප්‍රමාණවත් වන අතර, එහි සහෝදරිය වන රෙනෝල්ට් සමඟ සැසඳීම් හැරුණු විට, මේ වන විටත් එම සංඛ්‍යා ඉතා හොඳයි - අතිශය දුෂ්කර 11,4 දී පිටපත් 2015 දහසක් අලෙවි විය. ටෙරානෝ ඉදිරිපිට ඩස්ටර් අභිබවා යාම වටින්නේ නැත.
එව්ගනි බග්ඩසාරොව්
ඡායාරූපය: කර්තෘ සහ නිසාන්
