MQ-25A ස්කැට්

MQ-25A අවසානයේ සේවයට පිවිසෙන විට, එය ලෝකයේ වඩාත්ම දියුණු මිනිසුන් රහිත ගුවන් වාහනය වනු ඇත. අවම වශයෙන් රහසිගත නොවන ඒවා අතර. දැනට භාවිතා කරන මිනිසුන් රහිත ගුවන් යානා සියල්ලම පාහේ දුරස්ථව පාලනය කරනු ලබන්නේ පුද්ගලයෙකු විසිනි. MQ-25A ඊළඟ පරම්පරාව නියෝජනය කළ යුතුය - මිනිස් අධීක්ෂණය යටතේ පමණක් පවතින ස්වයංක්‍රීය මිනිසුන් රහිත ගුවන් වාහන. එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ ඡායාරූපය

දශකයක පර්යේෂණ, පරීක්ෂණ සහ පිරිපහදු කිරීම් වලින් පසුව, එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව අවසානයේ මිනිසුන් රහිත ගුවන් වාහන සේවයට හඳුන්වා දීමේ සැලැස්මක් සකස් කර ඇත. MQ-25A Stingray ලෙස හැඳින්වෙන වේදිකාව 2022 දී සේවයට ඇතුළත් වීමට නියමිතය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔත්තු බැලීම්-වර්ජන ගුවන් යානයක් නොවනු ඇති අතර, මුලින් අදහස් කළ පරිදි එය හඳුනාගත නොහැකි ලක්ෂණ තිබීම අවශ්‍ය නොවේ. ඔහුගේ කාර්යභාරය වූයේ ටැංකි ගුවන් යානයක කාර්යයන් ගුවනේ සිදු කිරීමයි. ද්විතියික කාර්යය වනුයේ ඔත්තු බැලීම, ඔත්තු බැලීම සහ මතුපිට ඉලක්ක (NDP) ලුහුබැඳීමයි.

2003 මුල් භාගයේදී, එක්සත් ජනපද ආරක්ෂක උසස් ව්‍යාපෘති ඒජන්සිය (DARPA) මිනිසුන් රහිත ගුවන් වාහන නිර්මාණය කිරීම සඳහා නියමු වැඩසටහන් දෙකක් ආරම්භ කළේය. එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදා වැඩසටහන UCAV (මිනිසුන් රහිත සටන් ගුවන් වාහනය) ලෙස නම් කරන ලද අතර එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාවේ වැඩසටහන UCAV-N (UCAV-නාවික) ලෙස නම් කරන ලදී. XNUMX හි, පෙන්ටගනය "ඒකාබද්ධ මිනිසුන් රහිත සටන් ගුවන් පද්ධති" හෝ J-UCAS (ඒකාබද්ධ මිනිසුන් රහිත සටන් ගුවන් පද්ධති) නිර්මාණය කිරීම සඳහා වැඩසටහන් දෙකම එක් වැඩසටහනකට ඒකාබද්ධ කළේය.

UCAV වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස, Boeing විසින් 45 මැයි 22 දින ගුවන් ගත වූ X-2002A ගුවන් යානයේ මූලාකෘතිය නිපදවන ලදී. දෙවන X-45A එම වසරේ නොවැම්බර් මාසයේදී ගුවන් ගත විය. UCAV-N වැඩසටහනේ කොටසක් ලෙස, Northrop Grumman විසින් නියමු මිනිසුන් රහිත ගුවන් වාහනයක් නිපදවා, X-47A Pegasus ලෙස නම් කරන ලද අතර, එය 23 පෙබරවාරි 2003 වන දින පරීක්ෂා කරන ලදී. දෙකම අඩු රේඩාර් දෘශ්‍යතාවකින් සමන්විත වූ අතර, එන්ජින් බඳ කොටසේ ගැඹුරින් සඟවා තිබුණි. එන්ජින් වායු ඇතුල් කිරීම් ඉහළ ඉදිරිපස බඳෙහි පිහිටා ඇත. දෙකේම හල් බෝම්බ කුටි ද තිබුණි.

ගුවන් පරීක්ෂණ මාලාවකින් පසුව, බෝයිං X-45C ලෙස නම් කරන ලද තවත් මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කළේය. පර්යේෂණාත්මක X-45A මෙන් නොව, එය B-2A Spirit බෝම්බකරු සිහිගන්වන විශාල හා වඩා අරමුණු සහිත සැලසුමක් තිබිය යුතුය. 2005 දී මූලාකෘති තුනක් ඉදිකිරීමට සැලසුම් කර ඇති නමුත් අවසානයේ කිසිවක් ඉදිකර නැත. සාරය වූයේ 2006 මාර්තු මාසයේදී ගුවන් හමුදාව J-UCAS වැඩසටහනෙන් ඉවත් වීමයි. නාවික හමුදාව ද එය අත්හැරියේ තමන්ගේම වැඩසටහනක් ආරම්භ කරමිනි.

UCAS-D වැඩසටහන

2006 දී, නැවතත් DARPA සමඟ සහයෝගයෙන්, එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator) වැඩසටහන දියත් කරන ලදී, i.e. මිනිසුන් රහිත ගුවන් සටන් පද්ධති ආදර්ශකයක් ඉදිකිරීම. නෝත්‍රොප් ග්‍රම්මන් වැඩසටහනට ඇතුළු වූයේ මූලාකෘති යෝජනාවක් සමඟින්, X-47B ලෙස නම් කරන ලද අතර, X-45C හි ගුවන් අනුවාදයක් සහිත බෝයිං X-45N ලෙස නම් කරන ලදී.

අවසානයේදී, නාවික හමුදාව විසින් X-47B ලෙස නම් කරන ලද demonstrator මිනිසුන් රහිත ගුවන් වාහනයක් තැනීමට ගිවිසුම්ගත වූ Northrop Grumman ව්‍යාපෘතිය තෝරා ගන්නා ලදී. පහත සඳහන් සමාගම් වැඩසටහනේ උප කොන්ත්‍රාත්කරුවන් ලෙස සහභාගී විය: ලොක්හීඩ් මාටින්, ප්‍රැට් සහ විට්නි, ජීකේඑන් ගුවන් අභ්‍යවකාශය, ජෙනරල් ඉලෙක්ට්‍රික්, යූටීසී එරෝස්පේස් සිස්ටම්ස්, ඩෙල්, හනිවෙල්, මූග්, පාකර් ඒරෝස්පේස් සහ රොක්වෙල් කොලින්ස්.

පියාසර කරන මූලාකෘති දෙකක් නිර්මාණය කරන ලදී: AV-1 (ගුවන් වාහනය) සහ AV-2. පළමුවැන්න 16 දෙසැම්බර් 2008 වන දින අවසන් කරන ලද නමුත් වැඩසටහන් ප්‍රමාදයන් සහ ගුවන් යානා පරීක්ෂණ මාලාවක අවශ්‍යතාවය හේතුවෙන් 4 පෙබරවාරි 2011 වන දින දක්වා පරීක්ෂාවට ලක් නොවීය. AV-2 මූලාකෘතිය 22 නොවැම්බර් 2011 දින පියාසර කරන ලදී. මෙම ගුවන් ගමන් දෙකම කැලිෆෝනියාවේ එඩ්වර්ඩ්ස් ගුවන් හමුදා කඳවුරේදී සිදු විය.

2012 මැයි මාසයේදී, AV-1 මූලාකෘතිය මේරිලන්ඩ් හි NAS Patuxent River Naval Base හි පරීක්ෂණ මාලාවක් ආරම්භ කළේය. 2 ජුනි මාසයේදී AB-2012 ඔහු සමඟ එක් විය. පරීක්ෂණවලට, විශේෂයෙන්ම, විද්‍යුත් චුම්භක වර්ණාවලිය පරීක්ෂා කිරීම, ටැක්සි පැදීම, කැටපෝල්ට් ගුවන්ගත කිරීම සහ ගුවන් යානා වාහක තට්ටුවක් අනුකරණය කරමින් භූගත රසායනාගාරයකට ඩ්‍රැග්ලයින් ගොඩබෑම ඇතුළත් විය. කැටපෝලයේ පළමු ගුවන්ගත කිරීම 29 නොවැම්බර් 2012 දින සිදු විය. Patuxent ගඟේ පළමු කඹ ගොඩබෑම 4 මැයි 2013 වන දින සිදු විය.

2012 නොවැම්බර් මස අවසානයේදී, වර්ජිනියාවේ නොර්ෆොක්හි නාවික කඳවුරේ නැංගුරම් ලා ඇති USS Harry S. Truman (CVN-75) ගුවන් යානා වාහක නෞකාවේ පළමු පරීක්ෂණ ආරම්භ විය. 18 දෙසැම්බර් 2012 වන දින X-47B ගුවන් යානා වාහක USS Harry S. Truman නෞකාවේ අක්වෙරළ පරීක්ෂාව අවසන් කරන ලදී. ව්‍යාපාරය අතරතුර, ගුවන් යානා වාහකයේ එල්ලෙන, සෝපාන සහ අභ්‍යන්තර පද්ධති සමඟ ගුවන් යානයේ ගැළපුම ඇගයීමට ලක් කරන ලදී. යානය තුළ උපාමාරු දැමීමේදී යානය හැසිරෙන ආකාරය ද පරීක්ෂා කරන ලදී. X-47B විශේෂ දුරස්ථ පාලක පර්යන්තයක් CDU (Control Display Unit) හරහා බිම සිට හෝ ගුවන් යානා වාහක තට්ටුවේ සිට පාලනය වේ. ගුවන් යානයේ "ක්‍රියාකරු" එය නළලට සම්බන්ධ කරන අතර, විශේෂ ජොයිස්ටික් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ගුවන්විදුලිය මගින් මෝටර් රථයක් මෙන් ගුවන් යානය පාලනය කළ හැකිය. වාතය තුළ, X-47B ස්වයංක්‍රීයව හෝ අර්ධ ස්වයංක්‍රීයව කාර්යයන් ඉටු කරයි. MQ-1 Predator හෝ MQ-9 Reaper වැනි දුරස්ථ නියමු ගුවන් යානා වල මෙන් එය නියමුවෙකු විසින් පාලනය නොවේ. ගුවන් යානා ක්‍රියාකරු X-47B වෙත පවරන්නේ තෝරාගත් මාර්ගයක් ඔස්සේ පියාසර කිරීම, ගමනාන්තයක් තෝරා ගැනීම හෝ ගුවන්ගත කිරීම සහ ගොඩබෑම වැනි සාමාන්‍ය කාර්යයන් පමණි. තවද, ගුවන් යානය ස්වාධීනව පවරා ඇති කාර්යයන් ඉටු කරයි. කෙසේ වෙතත්, අවශ්ය නම්, ඔබට එය සෘජුවම පාලනය කළ හැකිය.

14 මැයි 2013 වන දින X-47B ඇමරිකානු ගුවන් යානා ඉතිහාසයේ නව පරිච්ඡේදයක් විවෘත කළේය. යුඑස්එස් ජෝර්ජ් එච්ඩබ්ලිව් බුෂ් (සීවීඑන්-77) නම් ගුවන් යානා වාහක නෞකාවේ තට්ටුවෙන් සාර්ථක ලෙස පිටවීමකින් පසු යානය මිනිත්තු 65ක පියාසැරියක් සිදු කර පැටෙක්සන්ට් ගංගා කඳවුරට ගොඩ බැස්සේය. එම වසරේම ජූලි 10 වන දින, X-47B ගුවන් යානා වාහක USS ජෝර්ජ් එච්ඩබ්ලිව් බුෂ් මතට ඩ්‍රැග්ලයින් ගොඩබෑම දෙකක් සිදු කළේය. X-47B විසින්ම සංචාලන පරිගණකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ විෂමතාවයක් ස්වයංක්‍රීයව හඳුනා ගැනීමෙන් පසු තුන්වන සැලසුම්ගත ගොඩබෑම අවලංගු කරන ලදී. එය පසුව නාසා හි වර්ජිනියාවේ වොලොප්ස් දූපත වෙත ගිය අතර එහිදී එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ගොඩ බැස්සේය.

9 නොවැම්බර් 19-2013 දිනවල X-47B දෙකම ගුවන් යානා වාහක USS Theodore Roosevelt (CVN-71) හි අතිරේක පරීක්ෂණ මාලාවකට භාජනය විය. මේවා මූලාකෘති දෙකක පළමු පරීක්ෂණ විය. මිනිත්තු 45ක පියාසැරියකින් පසු යානය ස්පර්ශ කර ස්පර්ශ කර ගොඩබෑමේ උපාමාරු සිදු කළේය. ඔවුන්ගේ හැසිරීම කලින් පරීක්ෂණ වලදී වඩා ශක්තිමත් සුළං සහ වෙනත් දිශාවන්ගෙන් පහරවල් ඇගයීමට ලක් කරන ලදී. තවත් පරීක්ෂණයකදී, එක් ගුවන් යානයක් ගුවන් යානා වාහක නෞකාව වටා පියාසර කළ අතර අනෙක නෞකාව සහ ගොඩබිම් කඳවුර අතර පියාසර කළේය.

18 සැප්තැම්බර් 2013 වන විට X-47B හි සම්පූර්ණ පියාසැරි කාලය පැය 100 කි. USS Theodore Roosevelt නෞකාවේ පසුකාලීන පරීක්ෂණ 10 නොවැම්බර් 2013 දින සිදු විය. ගුවන් යානා වාහක ගුවන් සේවිකාවන් ගුවන්ගත කිරීම් සහ ගොඩබෑම් පුළුල් පරාසයක සම්බන්ධ විය.