චීනයේ Su-27
1996 දී රුසියානු-චීන ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලද අතර, එහි පදනම මත PRC බලපත්‍රය යටතේ Su-200SK ප්රහාරක යානා 27 ක් නිෂ්පාදනය කළ හැකි අතර එයට දේශීය J-11 යන නාමය ලැබුණි.
චීන හමුදා ගුවන් යානා වල සටන් හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු වූ වැදගත්ම තීරණයක් වූයේ රුසියානු Su-27 ප්රහාරක යානා මිලදී ගැනීම සහ ඊටත් වඩා විශාල හැකියාවන් සහිත ඒවායේ ව්‍යුත්පන්න වෙනස් කිරීම් ය. මෙම පියවර වසර ගණනාවක් පුරා චීන ගුවන් සේවා ප්රතිරූපය තීරණය කළ අතර උපාය මාර්ගිකව හා ආර්ථික වශයෙන් මහජන චීන සමූහාණ්ඩුව සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සම්බන්ධ කළේය.
ඒ අතරම, මෙම පියවර එන්ජිම නිසා පමණක් නම්, Su-27 හි ව්‍යුත්පන්නයන් සහ J-20 වැනි අපගේ අනෙකුත් මෝස්තරවල වර්ධනයට බෙහෙවින් බලපෑවේය. චීන මිලිටරි ගුවන් සේවා වල සටන් විභවයේ සෘජු වැඩිවීමට අමතරව, වක්‍රව සහ රුසියාවේ අනුමැතිය ඇතිව වුවද, තාක්ෂණයන් මාරු කිරීම සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නව විසඳුම් සෙවීම ද සිදු වූ අතර එය ගුවන් කර්මාන්තයේ දියුණුව වේගවත් කළේය.
PRC තරමක් දුෂ්කර තත්වයක පවතින අතර, එහි අසල්වැසියන් මෙන් නොව, සබඳතා සැමවිටම යහපත් නොවන අතර, එයට භාවිතා කළ හැක්කේ රුසියානු තාක්ෂණයන් පමණි. ඉන්දියාව, තායිවානය, කොරියානු ජනරජය සහ ජපානය වැනි රටවලට ලෝකයේ මෙම වර්ගයේ උපකරණ සපයන සියලුම සැපයුම්කරුවන් විසින් පිරිනමනු ලබන වඩා පුළුල් පරාසයක සටන් ජෙට් ගුවන් යානා භාවිතා කළ හැකිය.
මීට අමතරව, ආර්ථිකයේ බොහෝ ක්ෂේත්‍රවල ඉක්මනින් ඉවත් වෙමින් පවතින PRC හි පසුගාමීත්වය, ටර්බෝජෙට් එන්ජින් සඳහා ප්‍රවේශය නොමැතිකම වැනි බරපතල බාධාවකට මුහුණ දී ඇති අතර, එහි නිෂ්පාදනය නිසි මට්ටමින් ප්‍රගුණ කළේ පමණි. රටවල් කිහිපයක්. මෙම ප්‍රදේශය තනිවම ආවරණය කිරීමට දැඩි උත්සාහයක් ගත්තද (මෑත වසරවල එන්ජින් සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය සඳහා සෘජුවම වගකිව යුතු චීනයේ ගුවන් යානා එන්ජින් සංස්ථාවට ව්‍යවසායන් 24 ක් සහ සේවකයින් 10 ක් පමණ ගුවන් යානා බලාගාරවල පමණක් වැඩ කරති), PRC තවමත් පවතී. රුසියානු වර්ධනයන් මත බෙහෙවින් රඳා පවතින අතර, අවසානයේ J-000 ප්රහාරක යානා සඳහා භාවිතා කළ යුතු ගෘහස්ථ බලශක්ති ඒකක තවමත් බරපතල ගැටළු වලින් පීඩා විඳින අතර වැඩිදියුණු කළ යුතුය.
රුසියානු එන්ජින් මත යැපීම අවසන් කිරීම පිළිබඳව චීන මාධ්‍ය වාර්තා කළ බව ඇත්ත, නමුත් මෙම සහතික කිරීම් නොතකා, 2016 අවසානයේ, අතිරේක AL-31F එන්ජින් මිලදී ගැනීම සහ J-10 සහ J සඳහා ඒවායේ වෙනස් කිරීම් සඳහා විශාල ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. -11. J-688 ප්රහාරක ජෙට් (කොන්ත්‍රාත් වටිනාකම ඩොලර් මිලියන 399, 2015 එන්ජින්). ඒ අතරම, මෙම පන්තියේ බලශක්ති ඒකකවල චීන නිෂ්පාදකයා ප්‍රකාශ කළේ 400 කින් පමණක් WS-10 එන්ජින් 24 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇති බවයි. මෙය විශාල සංඛ්යාවක් වන නමුත්, තමන්ගේම එන්ජින් සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය තිබියදීත්, චීනය තවමත් ඔප්පු කළ විසඳුම් සොයමින් සිටින බව මතක තබා ගැනීම වටී. කෙසේ වෙතත්, මෑතකදී, J-35 ප්රහාරක යානා භාවිතා කිරීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති Su-41 බහුකාර්ය ප්රහාරක යානා 1 ක් මිලදී ගැනීමේදී AL-117F20S එන්ජින් (XNUMXC නිෂ්පාදන) අමතර කාණ්ඩයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි විය.
සුදුසු රුසියානු එන්ජින් මිලදී ගැනීමෙන් පමණක්, PRC හට Su-27 ප්රහාරක යානයේ තමන්ගේම සංවර්ධන අනුවාදයන් සහ එහි පසුකාලීන වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කිරීම මෙන්ම J-20 වැනි පොරොන්දු වූ ප්රහාරක යානයක් නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කළ හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය. ලෝක මට්ටමේ ගෘහස්ථ මෝස්තර නිර්මාණය කිරීමට පෙළඹවීමක් ලබා දුන්නේ මෙයයි. රුසියානුවන්ටම දැන් කලක සිට එන්ජින් ගැටළු ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, Su-57 (AL-41F1 සහ Zdielije 117) සඳහා ඉලක්කගත එන්ජින් ද ප්‍රමාද වී ඇත. ඒවා නිෂ්පාදනයට දැමූ පසු වහාම PRC වෙත යාමට හැකිවේද යන්නද සැක සහිතය.
සිදුවෙමින් පවතින පර්යේෂණ හා සංවර්ධන කටයුතු තිබියදීත්, Sukhoi ගුවන් යානා ඉදිරි වසර ගණනාවකට චීන හමුදා ගුවන් සේවාවල ප්‍රධානම ස්ථානය වනු ඇත. Su-27 ක්ලෝන මගින් ආධිපත්‍යය දරන නාවික ගුවන් සේවා සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ. අවම වශයෙන් මෙම ප්‍රදේශයේ, මෙම වර්ගයේ ගුවන් යානා දශක කිහිපයක් සේවයේ පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය. වෙරළබඩ නාවික ගුවන් සේවා සම්බන්ධයෙන් ද තත්ත්වය සමාන ය. මතභේදයට තුඩු දී ඇති දූපත් වල ඉදිකරන ලද කඳවුරු, Su-27 පවුලේ ගුවන් යානයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, ප්‍රදේශයේ භූමිය ආරක්ෂා කිරීමට ප්‍රමාණවත් බෆරයක් සැපයිය යුතු ආරක්ෂක මාර්ග කිලෝමීටර 1000 ක් දක්වා ඉදිරියට තල්ලු කිරීමට හැකි වේ. මහාද්වීපයේ PRC. ඒ අතරම, මෙම සැලසුම් වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ පළමු Su-27 යානා සේවයට ඇතුළත් වූ දා සිට රට කෙතරම් ඉදිරියට පැමිණ ඇත්ද යන්න සහ මෙම ගුවන් යානා කලාපයේ දේශපාලන හා මිලිටරි තත්ත්වය හැඩගැස්වීමට උපකාරී වන ආකාරයයි.
පළමු බෙදාහැරීම්: Su-27SK සහ Su-27UBK
1990 දී චීනය ඩොලර් බිලියන 1 කට තනි ආසන Su-20SK ප්රහාරක යානා 27 ක් සහ ආසන දෙකේ Su-4UBK ප්රහාරක යානා 27 ක් මිලදී ගත්තේය. එය වසර 30 ක විරාමයකින් පසු රුසියානු හමුදා ගුවන් යානා චීන මිලදී ගැනීම් සම්බන්ධයෙන් සිදු වූ පළමු ගනුදෙනුව විය. 8 Su-27SK සහ 4 Su-27UBK හි පළමු කණ්ඩායම 27 ජුනි 1992 වන දින චීනයට පැමිණි අතර, දෙවන - Su-12SK 27 ඇතුළු - 25 නොවැම්බර් 1992 දින. -1995UBK. ඔවුන් සතුව නවීකරණය කරන ලද රේඩාර් මධ්‍යස්ථානයක් තිබූ අතර චන්ද්‍රිකා සංචාලන පද්ධති ග්‍රාහකයක් එක් කරන ලදී.
රුසියානු නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් සෘජු මිලදී ගැනීම් (සියලු තනි ආසන චීන "විසි-හත්වන" අමූර් හි කොම්සොමොල්ස්ක් බලාගාරයේ ඉදිකරන ලදි) 1999 ගනුදෙනුවකින් අවසන් වූ අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස චීන හමුදා ගුවන් සේවයට Su-28UBK 27 ක් ලැබුණි. බෙදා හැරීම කාණ්ඩ තුනකින් සිදු කරන ලදී: 2000 - 8, 2001 - 10 සහ 2002 - 10.
ඔවුන් සමඟ, චීන ජාතිකයන් මධ්‍යම දුර ගුවන්-ගුවන් මිසයිල R-27R සහ කුඩා R-73 (අපනයන අනුවාද) ද මිලදී ගත්හ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ගුවන් යානාවලට සීමිත භූමි ප්රහාරක හැකියාවන් තිබුණි, නමුත් උපරිම බෝම්බ සහ ඉන්ධන සමඟ එකවර ක්‍රියාත්මක වීම සහතික කිරීම සඳහා ශක්තිමත් කරන ලද ගොඩබෑමේ ආම්පන්න සහිත ගුවන් යානා අත්පත් කර ගැනීමට චීන ජාතිකයන් අවධාරනය කළහ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ගෙවීමේ කොටසක් භාණ්ඩ හුවමාරුව මගින් සිදු කරන ලදී; ඒ වෙනුවට, චීන ජාතිකයන් රුසියාවට ආහාර සහ සැහැල්ලු කර්මාන්ත භාණ්ඩ සැපයූහ (ගෙවීම් වලින් සියයට 30 ක් පමණක් මුදල් වශයෙන් සිදු කරන ලදී).
