SHRUS හැපෙනවා. පරීක්ෂා කර දෝශ නිරාකරණය කරන්නේ කෙසේද

ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක ඉදිරිපස අත්හිටුවීමෙහි බැලූ බැල්මට අමුතු නමක් සහිත කොටසක් CV සන්ධියක් ඇත. සහ එකක් පමණක් නොව, හතරක්. උපක්‍රමශීලී නමේ තේරුම "සමාන කෝණික ප්‍රවේගවල ඉඟියක්" යන්නයි. තාක්ෂණික සාහිත්යය තුළ, homokinetic hinge යන යෙදුම සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ. පිටතින්, CV සන්ධිය අත්බෝම්බයකට සමාන වන අතර, මිනිසුන් එය එසේ හැඳින්වූයේ එබැවිනි. නමුත් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, කෙටි යෙදුමේ ආකෘතිය හෝ විකේතනය මෙම කොටස අදහස් කරන්නේ කුමක් දැයි පැහැදිලි නොකරයි. අපි එය හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කරමු, ඒ සමඟම CV සන්ධිවල අක්‍රියතාව ප්‍රකාශ වන්නේ කෙසේද සහ ගැටලුවේ ප්‍රභවය කුමක්දැයි තීරණය කරන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බලමු.

නියත ප්‍රවේග සන්ධියක් යනු කුමක් සඳහාද?

ඉදිරිපස රෝද ධාවකයෙහි ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ භ්රමණය රෝදවලට මාරු කළ යුතු අතර, චලනය අතරතුර ඉහළට සහ පහළට පමණක් නොව, සැලකිය යුතු කෝණයකින් හැරී ඇත.

මෙම කාර්යය සඳහා මුලින් භාවිතා කරන ලද ඩ්‍රයිව්ලයින් හි, පතුවළේ කොක්සියල් සැකැස්මෙන් බැහැරවීම ධාවක පතුවළට සාපේක්ෂව ධාවනය වන පතුවළ භ්‍රමණය වන කෝණික ප්‍රවේගය අඩුවීමට හේතු වේ. තවද මෝටර් රථය සිදු කරන හැරීම වැඩි වන තරමට, ධාවනය වන ඇක්සල් පතුවළ භ්‍රමණය මන්දගාමී වේ. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මේ සියල්ලේ ප්රතිඵලයක් ලෙස බලය අහිමි වීම, කොන් වල ජර්ක් සහ සමස්තයක් ලෙස සම්ප්රේෂණයේ ආතති මෙහෙයුමක් ඇති විය, එයින් අදහස් වන්නේ වේගවත් ඇඳීම් සහ එහි කොටස්වල සේවා කාලය අඩු කිරීමයි. කාඩන් සන්ධි ද දිගුකාලීනව වෙනස් නොවීය.

සමාන කෝණික ප්‍රවේගවල සරනේරු සොයාගැනීම තත්වය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කළේය. එහි භාවිතය මගින් රෝද සැලකිය යුතු කෝණයකින් හැරී ගියද, අක්ෂයේ පතුවළ නියත කෝණික වේගයකින් භ්රමණය වීමට ඉඩ සලසයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කම්පන සහ ජර්ක් නොමැති වීම සහතික කර ඇති අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මෝටර් රථයේ සිට රෝද දක්වා භ්රමණය මාරු කිරීම සැලකිය යුතු බලශක්ති පාඩු නොමැතිව සිදු කරනු ලැබේ.

CV සන්ධිවල ප්‍රභේද සහ ඒවායේ සැලසුම් ලක්ෂණ

එක් එක් අර්ධ අක්ෂය මත CV සන්ධි දෙකක් ඇත. එනම්, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක ඇත්තේ අත්බෝම්බ හතරක් පමණි - අභ්‍යන්තර සහ බාහිර දෙකක්.

අභ්‍යන්තර සහ බාහිර සරනේරු ක්‍රියාකාරීව හා ව්‍යුහාත්මකව වෙනස් වේ. අභ්යන්තරය ගියර් පෙට්ටිය අසල පිහිටා ඇති අතර එය ඇක්සල් පතුවළෙන් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. එහි වැඩ කරන කෝණය, නීතියක් ලෙස, 20 ° ට නොඉක්මවන නමුත්, ඒ සමගම එය අක්ෂය ඔස්සේ යම් විස්ථාපනයකට ඉඩ සලසයි, එමගින් එහි දිග වෙනස් කිරීමේ හැකියාව ලබා දේ. අත්හිටුවීමේ ගමන් සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ඩ්රයිව් ෂාෆ්ට් කෙටි කිරීම හෝ දිගු කිරීම අවශ්ය වේ.

පිටත CV සන්ධිය ඇක්සල් පතුවළේ ප්‍රතිවිරුද්ධ කෙළවරේ, රෝදයට යාබදව සවි කර ඇත. එය 40 ° ක පමණ කෝණයකින් වැඩ කිරීමට හැකි වන අතර, රෝදයේ භ්රමණය සහ භ්රමණය සපයයි. බාහිර අත්බෝම්බය වඩාත් ආතති සහගත තත්වයන් යටතේ ක්‍රියා කරන බව පැහැදිලිය, එබැවින් අභ්‍යන්තරයට වඩා බොහෝ විට අසමත් වේ. රෝද යටින් පියාසර කරන කුණු ද මෙයට දායක වේ, බාහිර CV සන්ධිය අභ්‍යන්තර එකට වඩා පැහැදිලිවම ලබා ගනී.

නියත ප්රවේග සන්ධිවල නිර්මාණ ප්රභේද ගණනාවක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, අපගේ කාලයේ මෝටර් රථවල ඔබට ප්‍රධාන වශයෙන් CV සන්ධි වර්ග දෙකක් සොයාගත හැකිය - “ට්‍රයිපොඩ්” සහ රෙසෙප්පා බෝල සන්ධිය. පළමු එකට විශාල වැඩ කෝණයක් නොමැත, නමුත් එය විශ්වසනීය හා සාපේක්ෂව ලාභදායී වන අතර එම නිසා එය සාමාන්යයෙන් අභ්යන්තර hinge ලෙස භාවිතා කරයි. එය තුනේ කදම්භ දෙබලක තබා ඉඳිකටු ෙබයාරිං මත භ්රමණය වන රෝලර් භාවිතා කරයි.

දෙවැන්නට වඩා විශාල ක්‍රියාකාරී කෝණයක් ඇත, එබැවින් එය බාහිර CV සන්ධියක් ලෙස භාවිතා කිරීම තාර්කික ය. එය නම් කර ඇත්තේ ෆෝඩ් සමාගමේ සේවය කළ පෝලන්තයේ උපන් යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු ඇල්ෆ්‍රඩ් රසෙප්පා (රසෙප්පා යන වැරදි උච්චාරණය ද පොදු ය) ගේ නමිනි. 1926 දී බෝල හයක් සහිත නියත ප්‍රවේග සන්ධියක සැලසුම නිර්මාණය කළේ ඔහුයි, එය ශරීරය සහ අභ්‍යන්තර තරඟය අතර තබා ඇති බෙදුම්කරුගේ සිදුරු තුළ තබා ඇත. අභ්‍යන්තර තරඟයේ සහ නිවාසයේ ඇතුළත සිට කට්ට දිගේ බෝල චලනය කිරීම පුළුල් පරාසයක රිය පැදවීමේ සහ ධාවනය වන පතුවළ අතර කෝණය වෙනස් කිරීමට හැකි වේ.

Zheppa's CV සන්ධිය සහ එහි නවීකරණය කරන ලද වර්ග ("Birfield", "Lebro", GKN සහ වෙනත්) තවමත් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සාර්ථකව භාවිතා වේ.

SHRUS හි කැක්කුම ඇතිවීමට හේතු

තමන් විසින්ම, නියත ප්‍රවේග සන්ධි ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර් ලක්ෂ කිහිපයක් හෝ ඊටත් වඩා දිගු කාලයක් පැවතිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ඒවාට අපිරිසිදු හා ජලය ඇතුළු වීමට ඉඩ නොදෙන්නේ නම්, පරාගධානිය සහ ලිහිසි තෙල් නියමිත වේලාවට වෙනස් නොකරන්න, ප්‍රවේශමෙන් රිය පැදවීම සහ නරක මාර්ග වළක්වා ගන්න.

කෙසේ වෙතත්, අත්බෝම්බ ඉක්මනින් හෝ පසුව අසාර්ථක වේ. එක් හේතුවක් හෝ වෙනත් හේතුවක් නිසා, කූඩුවේ හෝ hinge ශරීරය තුළ වැඩ කිරීම පෙනේ. ඇතුළත පෙරළෙන බෝල ඒවාට වැදී, ලාක්ෂණික අඳුරු ලෝහමය ඝෝෂාවක් නිකුත් කරයි. එවිට ඔවුන් CV සන්ධියේ "කම්පනය" ගැන කතා කරයි.

පසුබෑම සහ ඇඳීම ස්වභාවික ඇඳුම් නිසා හෝ නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රතිඵලයක් ලෙස සිදු වේ. හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකි නමුත් වඩාත් සුලභ වන්නේ හානියට පත් පරාගධානියයි. ආරක්ෂිත රබර් සපත්තුවේ බිඳීම් හරහා, තෙල් පිටතට පියාසර කරයි, ලිහිසි කිරීමකින් තොරව hinge වල අතුල්ලන මූලද්රව්ය ඉතිරි වේ. ඊට අමතරව, පරාගධානියේ ඉරිතැලීම් හරහා තෙතමනය, සුන්බුන්, වැලි CV සන්ධියට ඇතුළු වන අතර එය උල්ෙල්ඛයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි, අත්බෝම්බය පැළඳීම වේගවත් කරයි. පරාගධානි වල තත්වය නිතිපතා පරීක්ෂා කළ යුතුය - සෑම කිලෝමීටර 5 ... 6 දහසකටම, සහ හානියේ සුළු ලකුණකදී, පැකිලීමකින් තොරව වෙනස් කරන්න. රබර් බූට් එකක් CV ජොයින්ට් එකට වඩා ගොඩක් අඩුයි.

නොමේරූ අත්බෝම්බ පැළඳීමට තුඩු දෙන දෙවන වඩාත් පොදු සාධකය වන්නේ ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීමේ විලාසයයි. රළු භූමි ප්‍රදේශ හරහා අධික ලෙස රිය පැදවීම සහ රෝද හැරුණු මොහොතේ චලනය වීමට තියුණු ආරම්භයක් CV සන්ධිවලට විශේෂයෙන් හානිකර වේ.

තවත් විය හැකි හේතුවක් වන්නේ බලය ගොඩනැගීම සමඟ එන්ජිම සුසර කිරීමයි. එය සම්ප්රේෂණය මත බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ හැකිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, CV සන්ධි ඇතුළු එහි මූලද්රව්ය, වේගවත් ඇඳුමකට යටත් වනු ඇත.

ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ටික වේලාවකට පසු අත්බෝම්බය තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්තේ නම්, ඔබට දෝෂ සහිත පිටපතක් හෝ ව්‍යාජ එකක් හමු විය හැකිය. නමුත් නව උසස් තත්ත්වයේ hinge එකක් අක්‍රිය කළ හැකි ස්ථාපනය අතරතුර දෝෂ බැහැර කළ නොහැක. එමනිසා, ඔබ ඔබේ හැකියාවන් ගැන එතරම් විශ්වාසයක් නොමැති නම්, CV සන්ධි ප්රතිස්ථාපනය කිරීම විශේෂඥයින් වෙත පැවරීම වඩා හොඳය.

අඩු උෂ්ණත්වවලදී hinge හැපෙනේ ඇයි

CV සන්ධියේ දිගුකාලීන නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා ලිහිසි කිරීම විශේෂ වැදගත්කමක් දරයි. එහි තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතු අතර වරින් වර වෙනස් කළ යුතුය. නමුත් ඔබට අත්බෝම්බයකට පැමිණෙන පළමු ලිහිසි තෙල් පිරවිය නොහැක. ග්රැෆයිට් ග්රීස් භාවිතය දැඩි ලෙස තහනම්ය. CV සන්ධි සඳහා, විශේෂ තෙල් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, රීතියක් ලෙස, ආකලන ලෙස molybdenum ඩයිසල්ෆයිඩ් අඩංගු වේ. එය ජල-විකර්ෂක ගුණ ඇති අතර කම්පන බර මෘදු කිරීමට සමත් වේ. එය යෙදිය යුතු ආකාරය මෙයයි. ලිහිසි තෙල් නිසි ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, අත්බෝම්බය ඉවත් කර, විසුරුවා හැර හොඳින් සෝදාගත යුතුය.

ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සෑම විටම ලකුණට නොගැලපේ. සමහර ප්‍රභේද හිම හොඳින් නොඉවසන අතර අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඝන විය හැක. එවිට දෙළුම් ගෙඩි කැඩීමට පටන් ගනී. අභ්‍යන්තර CV සන්ධි ඉතා ඉක්මනින් උණුසුම් වන අතර තට්ටු කිරීම නවත්වන අතර බාහිර ඒවාට වඩා දිගු ශබ්දයක් ඇති කළ හැකිය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ඇඹරීම නතර වන තුරු තියුණු හැරීම් සහ ත්වරණය වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. බොහෝ විට, ඔබ හිම සහිත කාලගුණය තුළ සරනේරු වල සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කළ හැකි වඩා හොඳ ලිහිසි තෙල් තෝරා ගත යුතුය.

ඔබ ගැටලුව නොසලකා හැරියහොත් කුමක් සිදුවේද?

මූලික රෝග ලක්ෂණ නොමැතිව CV සන්ධි එක රැයකින් කඩා වැටෙන්නේ නැත. අභ්යන්තර දෝෂ සහ ඇඳුම් ක්රමයෙන් පෙනෙන අතර, කොටස විනාශ කිරීමේ ක්රියාවලිය බොහෝ කාලයක් ගත වේ. එමනිසා, හැපෙනසුළු ඉඟි සමඟ ටික වේලාවක් ඔබට පදින්න පුළුවන්, නමුත් හැකි නම්, තියුණු ත්වරණය සහ අධික වේගයෙන් හැරීම් වළක්වා ගත යුතුය. මොහොත අතපසු නොකිරීම සහ අත්බෝම්බය කඩා වැටීමට ඉඩ නොදීම ද වැදගත් ය. සම්ප්රේෂණයේ අනෙකුත් කොටස් වලටද හානි වීමට ඉඩ ඇත. කඩා වැටුණු CV සන්ධියක් සමඟ, මෝටර් රථය චලනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇති අතර, ඔබට එය ගරාජය වෙත හෝ ටග් හෝ ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් භාවිතයෙන් සේවා ස්ථානයට ලබා දිය යුතුය. සමහර අවස්ථාවලදී, සිරවී ඇති CV සන්ධියක් වාහන පාලනය නැති වීමට හේතු විය හැක. මෙයින් ඇති විය හැකි ප්රතිවිපාක මොනවාදැයි පැහැදිලි කිරීම අවශ්ය නොවේ.

එමනිසා, එය අත්හිටුවීමේදී ගැස්සී හෝ ඇඹරී ඇත්නම්, හේතු සොයා ගැනීම සහ ගැටලුවේ වැරදිකරු තීරණය කිරීම කල් නොදමන්න. එපමණක්ද නොව, සමහර විට ඇඹරීම යනු ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම පමණක් වන අතර, එවැනි අක්රියතාවයක් සාපේක්ෂව සරලව හා ලාභදායී ලෙස ඉවත් කරනු ලැබේ.

විශේෂිත දෝෂ සහිත ඉඟියක් හඳුනා ගැනීම

ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක CV සන්ධි හතරක් ඇති බැවින්, අක්‍රියතාව හුදකලා කිරීම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු හෝ අවම වශයෙන් ලිහිසි කළ යුතු අත්බෝම්බ මොනවාද යන්න තීරණය කිරීම වැදගත් වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී සෑම දෙයක්ම එතරම් අපහසු නොවන නමුත් මෙය කරන්නේ කෙසේදැයි බොහෝ දෙනෙක් නොදනිති.

පළමුවෙන්ම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ දෘශ්ය පරීක්ෂණයක් කළ යුතුය. පරාගධානියට හානි සිදුවුවහොත්, CV සන්ධියට අනිවාර්යයෙන්ම අවම වශයෙන් විසුරුවා හැරීම, වැළැක්වීම, ලිහිසි කිරීම සහ ආරක්ෂිත රබර් බූට් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වන අතර උපරිම වශයෙන් - ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. බූට් එකට වන හානිය වක්‍රව පෙන්නුම් කරන්නේ ග්‍රීස් අසල්වැසි කොටස් මත ඉසීමෙනි.

අතින් අක්ෂය වටා hinge කරකැවීමට උත්සාහ කරන්න. සේවා කළ හැකි CV සන්ධියක් චලනය නොවී පැවතිය යුතුය. සෙල්ලම් තිබේ නම්, hinge අනිවාර්යයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, අත්බෝම්බවලින් ඇක්සල් පතුවළ විසුරුවා හැර එය වයිස් එකක තබා ගැනීමෙන් පසුබෑමක් තිබීම හෝ නොමැති වීම තීරණය කිරීම වඩාත් විශ්වාසදායක වනු ඇත.

දෝෂ සහිත බාහිර සීවී සන්ධියක් තීරණය කිරීම

ධාවකය සහ ධාවනය වන පතුවළ අතර කෝණය වැඩි වන තරමට, hinge විසින් අත්විඳින ලද බර වැඩි වේ, විශේෂයෙන් ඒ සමඟම එය මෝටරයෙන් සැලකිය යුතු ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගන්නේ නම්. එබැවින් දෝෂ සහිත බාහිර CV සන්ධියක් තීරණය කිරීමට පහසුම ක්රමය. හැකිතාක් දුරට සුක්කානම වමට හෝ දකුණට හරවා තියුණු ලෙස ගමන් කිරීමට පටන් ගන්න. රෝද වම් පැත්තට හරවන විට කැක්කුම දිස්වන්නේ නම්, ගැටළුව වම් පිටත අත්බෝම්බයේ ඇත. සුක්කානම් රෝදය දකුණට හරවන විට එය තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී නම්, ඔබ දකුණු පිටත hinge සමඟ කටයුතු කළ යුතුය. ශබ්දය, රීතියක් ලෙස, තරමක් පැහැදිලිව ඇසෙන අතර එය සමඟ පැමිණිය හැකිය. රෝග ලක්ෂණ සාමාන්‍යයෙන් තරමක් ප්‍රකාශ වන අතර සැකයන් ඇති නොකරයි. ශබ්දය දුර්වල නම්, විශේෂයෙන් දකුණු පැත්තේ නම්, සවන් දීමට සහායකයෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටීම වඩා හොඳය.

දෝෂ සහිත අභ්යන්තර CV සන්ධියක් තීරණය කිරීම

දෝෂ සහිත අභ්‍යන්තර CV සන්ධියක් බොහෝ විට එතරම් පැහැදිලි ආකාරයකින් ප්‍රකාශ නොවේ. මාර්ග මතුපිට ඒකාකාර නම්, ගැටලූකාරී අභ්‍යන්තර අත්බෝම්බය සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ වේගයකින් හෝ ත්වරණයේදී, hinge මත බර වැඩි වන විට ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී. යන්ත්‍රයේ කම්පනය සහ කම්පනය ද මෙහි කළ හැකිය. අඩු සහ මධ්‍යම වේගයකදී, රළු මාර්ගවල සරල රේඛාවක රිය පැදවීමේදී, විශේෂයෙන් රෝදය වළක ගැටෙන විට, අභ්‍යන්තරයේ සන්ධි තදබදයක් ඇසෙනු ඇත.

ඔබට සුදුසු වළක් තෝරා ගත හැකිය, වාසනාවකට මෙන්, ගෘහස්ථ මාර්ගවල ඔවුන්ගේ තේරීම ඉතා පුළුල් වන අතර, එය හරහා පළමුව වම් රෝදයෙන් පමණක් ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න, පසුව දකුණෙන් පමණි. පළමු අවස්ථාවේ දී ලෝහමය හැලීමක් ඇති වුවහොත්, වම් අභ්‍යන්තර CV සන්ධිය සැකයට භාජනය වේ, දෙවැන්න නම්, නිවැරදි එක පරීක්ෂා කරන්න. එය ඉක්මවා නොයන්න, එසේ නොමැතිනම් මේ ආකාරයෙන් ඔබට සේවා කළ හැකි අත්බෝම්බයක් විනාශ කළ හැකිය.

නරක පාරක රිය පැදවීමේදී සමාන තට්ටු කොටස් වලින් ද පැමිණිය හැකි බව අමතක නොකරන්න.

CV සන්ධි වර්ග දෙකටම සුදුසු තවත් ක්රමයක්

ඔබට පහසු ජැක් එකක් තිබේ නම්, ඔබට සරනේරු හතරම පරීක්ෂා කර ගැටලුවේ මූලාශ්‍රය කුමක්දැයි වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කළ හැකිය. ක්රියා පටිපාටිය වන්නේ:

1. සුක්කානම මැද ස්ථානයට සකසන්න.

2. ඉදිරිපස රෝදවලින් එකක් එල්ලා තබන්න.

3. හෑන්ඩ්බ්‍රේක් එක සම්බන්ධ කර, ගියර් ලීවරය මධ්‍යස්ථ ස්ථානයක තබා එන්ජිම ආරම්භ කරන්න.

4. ක්ලච් එක අවපීඩනය කිරීමෙන් පසු, 1 වන ගියරය යොදවා ක්ලච් පැඩලය ක්‍රමයෙන් මුදා හරින්න. එල්ලෙන රෝදය කැරකීමට පටන් ගනී.

5. තිරිංග මෘදු ලෙස යෙදීමෙන් CV සන්ධි පූරණය කරන්න. ගැටළුකාරී අභ්‍යන්තර ඉඟිය ලාක්ෂණික හැපීමකින් දැනෙනු ඇත. අභ්‍යන්තර අත්බෝම්බ දෙකම ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, බාහිර ශබ්ද නොමැති අතර එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගනී.

6. දැන් සුක්කානම හැකිතාක් වමට හරවන්න. අසාර්ථක අභ්‍යන්තර ඉඟියක් තවමත් ඝෝෂා කරයි. වම් පිටත අත්බෝම්බයේ අභ්‍යන්තර ක්‍රියාකාරිත්වය තිබේ නම්, එය ද ගිගුරුම් දෙනු ඇත. ඒ අනුව ශබ්දය වැඩි වනු ඇත.

7. ඒ හා සමානව, සුක්කානම් රෝදය දකුණට හරවා දකුණු පිටත CV සන්ධිය පරීක්ෂා කරන්න.

පරීක්ෂණය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් පසු ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම උදාසීන ලෙස තබා එන්ජිම නවත්වා රෝදය කැරකෙන තෙක් රැඳී සිටින්න. දැන් ඔබට මෝටර් රථය බිමට පහත් කළ හැකිය.

දෝෂ නිරාකරණය කිරීම

ගැටළු සහගත ඉඟිය හඳුනා ගැනීමෙන් පසු, ඔබ එය විසුරුවා හැරීම, එය විසුරුවා හැරීම, හොඳින් සේදීම සහ එය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. වැඩ, හානි, පසුබෑමක් තිබේ නම්, CV සන්ධිය අලුත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඒක හදලා වැඩක් නෑ. වැලි වැඩ පෘෂ්ඨයන් කිරීමට උත්සාහ කිරීම කාලය හා ශ්රමය නාස්ති කිරීමට ඉඩ ඇති අතර කල් පවතින බලපෑමක් ලබා නොදෙනු ඇත.

කොටස පිළිවෙලට තිබේ නම්, සේදීමෙන් පසු එය CV සන්ධි සඳහා විශේෂ ග්‍රීස් වලින් පුරවා එහි ස්ථානයට ආපසු යා යුතුය. නව ඉඟටිය සමඟද එය කළ යුතුය. රීතියක් ලෙස, අභ්යන්තර අත්බෝම්බයක් සඳහා ඔබට ලිහිසි තෙල් ග්රෑම් 100 ... 120 ක් පමණ අවශ්ය වේ, බාහිර එකක් සඳහා - ටිකක් අඩු. එකලස් කිරීමේදී ලිහිසි කිරීම ද පරාගධානිය යට තැබිය යුතු අතර පසුව එය දෙපස කලම්ප වලින් ආරක්ෂිතව තද කරන්න.

CV සන්ධි ස්ථාපනය කිරීමේදී ඇති වන දෝෂ ඔවුන්ගේ නොමේරූ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැකි බැවින්, මෙම ක්‍රියාවලියේ සියලු තොරතුරු මාර්ගයේ විස්තර කරන වඩාත් පළපුරුදු මෝටර් රථ රියදුරෙකු ඉදිරියේ පළමු වරට මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම වඩා හොඳය.

යන්ත්රයේ සමමිතික යුගලයක් ඇති කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ඔබ සාමාන්ය රීතියෙන් මඟ පෙන්විය යුතුය - එකවර මූලද්රව්ය දෙකම වෙනස් කරන්න. මෙම රීතිය CV සන්ධි සඳහා ද යෙදිය යුතුය, නමුත් එක් වැදගත් පැහැදිලි කිරීමක් සමඟ: අවකල ගියර්වල විස්ථාපනය වැළැක්වීම සඳහා කිසි විටෙකත් ඇක්සල් පතුවළ දෙකම එකවර ඉවත් නොකරන්න. පළමුව, එක් ඇක්සල් පතුවළක් සමඟ වැඩ කර එය ස්ථානයේ ස්ථාපනය කරන්න, එවිට පමණක් ඔබට අවශ්ය නම් දෙවන එක විසුරුවා හැරිය හැක.

අඩු ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාම යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද ලාභ සරනේරු, බොහෝ විට අඩු ගුණාත්මක ලෝහ වලින් සාදා ඇති අතර ඒවා ඉතා පරිස්සමින් එකලස් නොකෙරේ; මුලින් දෝෂ සහිත කොටස් ද ඇත. එවැනි නිෂ්පාදන වළක්වා ගත යුතුය. මිලදී ගත යුතු ස්ථානය තෝරාගැනීමේදීද ඔබ සැලකිලිමත් විය යුතුය. ඔන්ලයින් වෙළඳසැලේදී ඔබට චීනයේ සහ යුරෝපයේ නිෂ්පාදිත සම්ප්‍රේෂණ, අත්හිටුවීම් සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ පද්ධති සඳහා අවශ්‍ය අමතර කොටස් මිලදී ගත හැකිය.

මෙයද බලන්න

විවෘත හකුළන්න