ටෙස්ට් ධාවකය Honda Civic Type R සහ VW Golf R: සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය

උත්තරීතර ගොල්ෆ් හෝ ශක්තිමත් ජපන් - ඔහු වඩාත් ආකර්ෂණය කරයි

අද අපි වැඩ ඇරිලා Honda Civic Type R එකකුයි VW Golf R එකකුයි එකට පාරේ සහ තරගයේ එලවමු. තවද එක් එක් වෙන වෙනම සහ ... 300 hp ට වැඩි ධාරිතාවක් සහිත කුඩා මෝටර් රථ දෙකක් සමඟ ජීවිතය කෙතරම් යහපත් විය හැකිද? සෑම!

"පෘථිවි සිහින තාක්ෂණය" යනු 320 hp turbocharger හි සම්පීඩිත වායු හෝස් මත ඇති ශිලා ලිපියයි. Honda Civic Type R. මෙම පොරොන්දුව වචනාර්ථයෙන් පරිවර්තනය කිරීමට අපහසු නමුත් එය යම් ආකාරයක තාක්ෂණික-ආදරණීය දවල් සිහින දකිනවාක් මෙන් පෙනේ. එසේ කිරීමේදී, ඊ-දෙමුහුන් සනීපාරක්ෂාව සඳහා ස්ථිර ප්‍රතිවිරෝධයක් ලෙස (Honda හි විශේෂඥයින් ද ද්‍රව්‍ය සමඟ බොහෝ ඉදිරියෙන් සිටී). ඒ වෙනුවට, VW අය එන්ජිමට ඉහළින් ඇති වහල පුවරුවේ "TSI" පමණක් ලියා ඇත. එහි 310 hp පිළිබඳ හැඟීම අඩු කිරීමට ඔවුන්ට බල කෙරුණාක් මෙනි. නින්දා සහගත වාචාල කතා සමඟ. සංයුක්ත ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් දෙදෙනෙකු ගැන වැඩි යමක් එයින් කියැවෙන්නේ නැද්ද?

ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සමඟින් "කවදාවත් වැරදෙන්නේ නැත", "සෑම විටම හොඳම දේ ඇත", "සියලු ආකාරයේ විස්මයන් සඳහා සූදානම්" බව අපි කවුරුත් දනිමු... නමුත් ඔහු අතරමගදී ප්‍රීතියේ සීමාවන් කරා ළඟා වන්නේ කලාතුරකිනි. සහ R හට අසාධාරණ ක්රියාවන් සඳහා පැහැදිලි නැඹුරුතාවයක් නොමැත - ඔහු දැනටමත් GTI Clubsport වෙත මාරු කර ඇත. ඉතින් කතා කරන්න, ආදර්ශ පවුලක නිල ඇඳුමෙන් "නරක පිරිමි ළමයෙක්" වගේ. මෙතෙක්, R සතුව වඩාත්ම අසාධාරණ දේ ඇත - මේවා මෆ්ලර් හි අවසාන පයිප්ප හතරකි.

ස්පොයිලර්-ඇප්රොන්-සල්

කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතිය බොහෝ විට "සුපිරි ගොල්ෆ්" ලෙස හැඳින්වේ, එය එහි චරිතයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප නොවේ - එය අඩු "සුපිරි ගොල්ෆ්" සහ බොහෝ "ගොල්ෆ්" නිසා. අපි "ඉහළ" යන නිර්වචනය භාවිතා කිරීමට කැමති වන්නේ එබැවිනි - මොකද මිල සහ බලය අනුව, අපි ගොල්ෆ් ගැන කතා කරන විට සාමාන්‍යයෙන් සිතන සෑම දෙයකම උච්චතම ස්ථානය R අනුවාදයයි. ඒ අතරම, අපි නැවතත් සන්සුන්ව හා ප්රායෝගිකව වචන සොයමින් සිටිමු. Honda මාදිලිය සමඟ එතරම් පහසු නොවන දෙයක්.

මොකද Type R කියන්නේ නියම මුහුදු කොල්ලකාරයෙක්. එහි වත්මන් නව සංස්කරණයට පෙර අවම වශයෙන් එය එසේ විය - සහ දෘශ්‍යමය වශයෙන් එය ආකෘතිය වැඩි හේතූන් දෙසට ගමන් කරන බව සිතීමට හේතුවක් ලබා නොදේ. එය මූලික වශයෙන් ඉවත් කළ හැකි spoiler-apron-sill combo එකක් වැනිය, මන්ද එකක් ආරම්භ වන්නේ කොතැනින්ද සහ අනෙක අවසන් වන්නේ කොතැනින්ද යන්න දැකීමට අපහසු බැවිනි. මේ සියල්ලටම වඩා විශාල පියාපත් මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ස්මාරකයක් මෙන් සැරිසරයි.

එය කෙතරම් ආකර්ෂණීය පෙනුමක්ද යත්, එය පුරුදු වීමට කාලය ගත වේ. ඔබ අවසානයේ වායුගතික අධ්‍යයනය අවසන් කර, දොර විවෘත කර ඉහළ පැති ආධාරකයක් හරහා අර්ධ වශයෙන් විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසනය තුළට පිටුපස තැබූ විට, කුතුහලය දනවන ඇගයීම දිගටම කරගෙන යා හැක. ඔබ දකින පළමු දෙය නම්, එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, ගොඩබෑම බෙහෙවින් අඩු ය. මෑතක් වන තුරු පාලනයන්හි තරමක් සංකීර්ණ භූ දර්ශනය මෙන් නොව, වත්මන් මෙවලම් තීරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ගතානුගතික ලෙස පෙනේ. Playstation ආකාරයේ බලපෑම් වල සලකුණක් නොමැත. ඒ වෙනුවට, සුක්කානම සහ උප මෙනු මත බොත්තම් ගොඩක් තිබේ.

ක්ලික් කිරීම් කිහිපයක් සමඟ, ඔබට නැවතුම් ඔරලෝසු ටයිමරයක් හෝ කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණ දර්ශකයක් වැනි මෝටෝස්පෝට්-ආනුභාව ලත් උපාංග සොයාගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සංචාලන පද්ධතිය ලබා ගත හැක්කේ ජීටී ටිම් මට්ටමට හෝ තාවකාලික විසඳුමක් ලෙස ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයකට සම්බන්ධ වූ විට පමණි.

ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේදී එය පෙනෙන්නේ කෙසේද? ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව මෙන්, R මෙහි ඉතා සුළු වශයෙන් වෙනස් වේ. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩකයෙකු වීම යනු එක් එක් සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකදී විවිධ නොපෙනෙන ස්ථානවල ලකුණු ලබා ගැනීමයි. සාමාන්යයෙන් - වැඩි ඉඩක්, වඩා හොඳ දෘශ්යතාව සහ දෘශ්යතාව, වැඩි ගෙවීමක්, ස්පර්ශ ප්ලාස්ටික් වලට වඩා ප්රසන්න. නමුත් සමහර ඇදහිය නොහැකි ergonomics සමඟ අවශ්‍ය නොවේ - විශාල තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය හරවා තල්ලු කිරීමෙන් VW දෙවන පාලකය සුරැකීමෙන් එය දුක් විඳ ඇත. එසේම, R හට ක්‍රියාකාරීත්වය සඳහා අඩු ලකුණු ලැබුණේ එය දොර දෙකේ අනුවාදයක පමණක් තිබෙන නිසා, නමුත් Easy Entry පද්ධතිය පිටුපසින් නැගිටීම පහසු කරයි.

ක්‍රීඩාවට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති ලකුණු වෙත අප ගිය පසු, මෙම මාතෘකාව ආවරණය කිරීම සඳහා තවත් කිහිපයක් මෙන්න. ස්වාභාවිකවම, ගොල්ෆ් ආධාරක පද්ධති තුළ බබළයි (එය ආරක්ෂක අංශයේ ජයග්රහණයට උපකාරී වේ). ස්වාභාවිකවම, එය වැඩි බහුමාධ්‍ය හැකියාවන් ලබා දෙයි (සුවපහසුව අංශයේ වැඩ කිරීම පහසු කරයි). ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහු එකින් එක බොහෝ ලකුණු ලබා ගනිමින් සිටී.

පසුව නිෂ්පාදකයා නැවතුම් දුර වැඩි කිරීම සඳහා ස්ටන්ට් බෑගයෙන් අර්ධ-ග්ලොස් ටයර් (€ 2910 පැකේජයේ කොටසක්) ඉවත් කරයි. ඔහු මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් වේ - නමුත් තාපන ටයර්, තැටි සහ පෑඩ් ආධාරයෙන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, කොනකට පෙර නතර කරන විට (සීතල ටයර් සහ තිරිංග සමඟ කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්), සිවික් වඩා හොඳ හැරේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ආරක්ෂක අංශය අප කලින් බියට පත් වූවාට වඩා අඩු මට්ටමක පවතී.

හරිත වනාන්තර අතර

හැරවීමට පෙර නවත්වන්නද? උද්භිද විද්‍යාව දැනටමත් සාකච්ඡාවට අවතීර්ණ වී ඇත, එනම් හොඳම හැරීම් නවාතැන් ගෙන ඇති වනාන්තරය. දකුණු අත දැනටමත් ගියර් ලීවරයේ උස බෝලයක් සොයමින් සිටී. මම ක්ලච් එක ඔබනවා. ක්ලික් කරන්න අපි දැන් අඩු ගියර් එකේ ඉන්නේ. පැඩලය මුදා හැරීමට පෙර, Honda ස්වාධීනව අතරමැදි වායුව සපයයි. ගියර් සුමටව ක්‍රියාත්මක වේ, වේගය සමතලා වේ. 4000-ලීටර් ඒකකය ගර්ජනා කරයි, එහි පිටාරය ටර්බෝචාජර් රෝදය කරකවයි, බලය කොතැනක හෝ පුපුරා ගොස් R වර්ගය ඉදිරියට ඇද දමයි. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / අවම. ක්ලික් කරන්න, ඊළඟ මාරු කරන්න. OMG (අනේ දෙවියනේ, අන්තර්ජාලයේ භාෂාවෙන් කියනවා නම්)!

පුදුමයට කරුණක් නම්, ඉදිරිපස රෝද ධාවන ආකෘතිය ගොල්ෆ්හි ද්විත්ව ධාවකයේ ආකෘතියට සාපේක්ෂව අපේක්ෂිත කම්පනයේ අඩුවක් පෙන්නුම් නොකරයි (ශීත ඍතුවේ දී එය වෙනස් වනු ඇත). ඉදිරිපස රෝද ඔවුන්ගේ බ්ලොක් වලින් පදික වේදිකාව අල්ලාගෙන, ස්ලිප් වල පරිපූර්ණ මාත්‍රාව සමඟ කෙළවරේ ඉහළට තල්ලු කරමින්, කම්පනය පිළිබඳ කථිකාචාර්ය දේශනයක් පවත්වයි. ක්‍රීඩා ටයර්වල අලංකාරය ද නොමැත - R වර්ගය කොන් හරහා ඇද ගැනීමට යාන්ත්‍රික සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් ප්‍රමාණවත් වේ. ඒ අතරම, සම්පූර්ණ චැසියම දෘඪ සහ ආතති-ප්රතිරෝධී වේ. රේසිං මාදිලිවල විශේෂයෙන් ශක්තිමත් කරන ලද යට මැදිරිය තුළ අප දැක ඇති පරිදි. විනෝද වීමට අවස්ථාවක්? හැකි උපරිම!

තාක්‍ෂණික ජපානයේ, ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ ධනේශ්වර විරෝධී ආවේගයන් මුළුමනින්ම යොමු කරන්නේ R Type R වැනි ව්‍යාපෘති දෙසට බව පෙනේ. නමුත් ජර්මනිය ගැන කුමක් කිව හැකිද? අපි බොක්සිංවල නතර වෙනවා, කාර් වෙනස් කරනවා. ඒයි ගොල්ෆ් යාලුවනේ, ඒක පැහැදිලියි නේද? ඔව්, සහ පළමු මිනිත්තු වල සිට, R පවා සුපුරුදු රිද්මයේ කම්පනය වන බැවිනි. එන්ජිම? Honda හි මෙන් - බලහත්කාරයෙන් ඉන්ධන පිරවීම සමඟ ලීටර් දෙකක, හතරක සිලින්ඩරයක්. මෙම බලගතු ගොල්ෆ් පිටියේදී, පුද්ගලයෙකුට තමා අශ්වබල 310 දක්වා ඇදී යන බව නොකඩවා මතක් කර ගැනීමට බල කෙරෙයි. එන්ජිම නිශ්ශබ්දව නාද වන අතර එය තමාටම කතා කරයි. ඒ නිසා අපි තවත් හැඟීම් ඇති කිරීමට R මාදිලියට යමු.

ඔබ ගෑස් මත පා තබන විට, විශාල විස්ථාපනයේ බලය ගැන කතා කරන ප්රසන්න ඝෝෂාවක් ඔබට ඇසේ. ශබ්දය කෘත්රිමව ජනනය වීම ඔබට කිසිසේත්ම කරදරයක් නොවේ. එරෙහි. Honda රථ වේග සීමාව අසල සම්පූර්ණයෙන්ම යාන්ත්‍රික ශබ්දයක් නිකුත් කරන විට, VW ප්‍රබෝධමත් ඝෝෂාවක් ඇති කරයි. එය තෙරපුම සමඟ නොගැලපේ - සාමාන්‍ය ටර්බෝ එන්ජිමක, එය දෙගිඩියාවෙන් ආරම්භ වන අතර පසුව, rev පරාසය මධ්‍යයේ, හදිසියේම 5500 rpm අංශය සඳහා නැවත වෙන් කිරීමට එහි සම්පූර්ණ විභවය භාවිතා කරයි. ඒ අනුව, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වන විට, R ප්‍රතිවාදියාට වඩා පසුගාමී වේ.

අපි ලාරා හි ගොඩකිරීමේ රළු ඇස්ෆල්ට් මාර්ගයට ආපසු යමු. අර්ධ සිතුවම් රත් වී ඇලෙන සුළු පොප් නිකුත් කරයි. ගොල්ෆ් R කුළුණු අතර කාර්යක්ෂමව, බුද්ධිමත්ව, සිසිල්ව සහ දුරස්ථව ගමන් කරයි. එය යාන්ත්රික චර්යාව හරහා කැඩී යයි. සන්සුන්ව අපේක්ෂිත වේගය සකසයි. කම්පනයේ සීමාවේදී පමණක් එය පසුපස අක්ෂය "පොම්ප" කිරීමට පටන් ගනී, නමුත් එය තවමත් පාලනය යටතේ පවතී. මෙන්න R සියල්ලම Volkswagen වේ - උණුසුම් ආශාවන් අවුස්සන්න ආශාවක් නොමැතිව.

ගොරෝසු බව? නැත - වෙල්වට් මෘදු බව!

ජර්මානු ජාතිකයා සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයං කේන්ද්‍රගතව, හොන්ඩාවේ අධික වේගය අනුගමනය කරන නමුත් කඳුකර කොටස් මත මඳක් පසුපසට වැටෙන වේගවත් ගමනකට මෙය එකසේ සත්‍ය වේ - පසුපස නැවත "ගල්" කිරීමට පටන් ගන්නා බැවිනි.

අප පුදුමයට කරුණක් නම්, වෙනත් ආකාරයකින් රළු පෙනුමක් ඇති R වර්ගයේ චැසිය ගැටිති වඩාත් සුමට ලෙස අවශෝෂණය කරයි. එහි අනුවර්තී ඩම්පර් වල සුවපහසුව මාදිලිය පිස්සු හිස එදිනෙදා ජීවිතයේ විශ්වාසදායක සහකාරියක් බවට පත් කරයි. මෙය හොන්ඩා වෙතින් ද අලුත් ය.

ජපන් ජාතිකයින් තවමත් ගුණාත්මක ලකුණු වලින් අඩුවීම චිත්තවේගීය නිර්ණායකයන්ට වඩා තාර්කිකත්වය නිසා ය; ඇත්ත වශයෙන්ම, කරුණු රිය පැදවීමේ සතුට පමණක් නොව, එදිනෙදා ජීවිතයට වැදගත් වන ගුණාංගද සැලකිල්ලට ගනී. මෙය ගොල්ෆ් භූමියයි.

තවත් ආකාරයකින්, පෙනෙන පරිදි බුද්ධිමත් නොවන Honda වඩා සාමාන්ය බුද්ධිය ලබා දෙයි. ජර්මනියේ එහි පිරිවැය අඩු නමුත් උපකරණ වඩා හොඳය. ඒ වගේම දිගු වගකීමක් තියෙනවා. ඔහුගේ පරිභෝජනය පවා වඩා නිහතමානී ය (9 l / 9,3 km වෙනුවට 100), නමුත් වෙනස ලකුණු වලින් පිළිබිඹු කිරීමට නොහැකි තරම් කුඩා ය. මේ සියල්ල Honda සමාගමට එක් කොටසකින් ජයග්‍රහණයක් ලබා දෙයි - නමුත් ජයග්‍රාහකයා සමඟ ඇති දුර පමණක් කෙටි කරයි.

කෙසේ වෙතත්, සැලකිල්ලට ගත යුතු එක් කරුණක් නම්, පරාජිතයා සිවික් වර්ගයේ ආර් තරම් උසකින් යුත් තරඟයක් අතහැර යන්නේ කලාතුරකිනි.

පෙළ: මාකස් පීටර්ස්

ඡායාරූපය: අහීම් හාර්ට්මන්

ඇගයීම

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – ලකුණු 441 යි

ඔහු වේගවත්, නමුත් අඩු යතුරක් ඇති අතර එමඟින් ඔහුට තවත් ආධාරකරුවන් දිනා ගත හැකි බව පෙන්නුම් කරයි. පී හි ජයග‍්‍රහණය සඳහා පොහොසත් ආරක්ෂක පද්ධතිය සහ බහුමාධ්‍ය උපකරණ දායක වේ. කෙසේ වෙතත්, VW ආකෘතිය මිල අධිකය.

2. Honda Civic Type R – ලකුණු 430 යි

R ශක්තියෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ එය ලකුණු මත ජයග්‍රාහකයෙකු සොයන රස o යන් සඳහා වන මෝටර් රථයක් නොවන බවයි. සතුට ශ්‍රේණිගත කිරීම? දහයෙන් දහයක්!

තාක්ෂණික තොරතුරු

1. VW ගොල්ෆ් R 2.0 TSI 4Motion	2. හොන්ඩා සිවික් වර්ගය ආර්
වැඩ කරන පරිමාව	1984 සී.සී.	1996 සී.සී.
බලශක්ති පරිභෝජනය	310 පන්තිය (228 kW) 5500 rpm ට	320 පන්තිය (235 kW) 6500 rpm ට
උපරිම ව්‍යවර්ථය	380 rpm දී 2000 Nm	400 rpm දී 2500 Nm
ත්වරණය පැයට 0-100 km	5,8 s	5,6 s
තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන්	36,1 මීටර්	34,3 මීටර්
උපරිම වේගය	250 km / h	272 km / h
සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
මූලික මිල	යුරෝ 41 ක් (ජර්මනියේ)	යුරෝ 36 ක් (ජර්මනියේ)