ෆෙරාරි 365 GTB / 4 ටෙස්ට් ධාවකය: ඩේටෝනා හි පැය 24
වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ෆෙරාරි මාදිලියක් හමුවීම. ඒ වගේම මතකයන් කිහිපයක්
1968 දී ෆෙරාරි 365 GTB / 4 ලොව වේගවත්ම මෝටර් රථය විය. එය බොහෝ දෙනා විසින් සෑම විටම ලස්සනම ෆෙරාරි ලෙස සැලකේ. 40 වන උපන්දිනය අවසන් වූ විගස ඩේටෝනා අපට එහි ජීවිතයේ එක් දිනක් ලබා දුන්නේය. දින වාර්තාව ඩී.
අවසාන වශයෙන් මම ඇය ඉදිරියෙහි සිටිමි. ෆෙරාරි 365 GTB/4ට පෙර. ඩේටෝනාට පෙර. මෙම රැස්වීම සඳහා කිසිවක් මා සූදානම් නොකළ බව මම දැනටමත් දනිමි. මම ගිය සතියේ ටිකක් කලබල වුණා. ඩේටෝනා සඳහා සූදානම් වීමට, මම අලුත් එකක් සමඟ ගිම්හාන ස්නානය වෙත ගියෙමි. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm ව්‍යවර්ථය. නමුත් හිතවත් මිත්‍රවරුනි, මම වහාම කියන්නම් - ඩේටෝනා හා සසඳන විට, 612 hp සහිත SL පවා. සහ සමහර Nissan Micra C+C සඳහා අනපේක්ෂිත බල වැඩිවීමක් ලැබුණු බැවින් 1000 Nm ධාවනය කරනු ලබන්නේ ඔවුන් වැරදීමකින් පෙට්‍රල් ටොන් සියයක් එහි ටැංකියට වත් කළ බැවිනි. ඊට පටහැනිව, 365 GTB / 4 යනු නාට්‍ය, ආශාව සහ ආශාවයි - සැබෑ ෆෙරාරි වල සාරය සාදන සෑම දෙයක්ම.
ෆෙරාරි සම්භාව්‍ය යෝජනා ක්‍රමයට එකඟව සිටියි
ෆෝමියුලා 1 හි මෙන්, ෆෙරාරි නිර්මාණකරුවන් දිගු කලක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන දොළොස්-සිලින්ඩර මෝටර් රථවල සම්භාව්‍ය ඉදිරිපස රෝද ධාවන යෝජනා ක්‍රමයට සත්‍ය වී ඇත. Lamborghini 1966 දී මධ්‍යම V12 එන්ජිමක් සහිත නවීන පිරිසැලසුමක් පෙන්නුම් කළද, Ferrari 275 GTB/4 අනුප්‍රාප්තිකයාටද Transaxle ආකාරයේ ධාවකයක් ඇත. සමහර විට මූලධර්මය නිසා - ෆෙරුසියෝ ලැම්බෝගිනිට ජයග්‍රහණය කිරීමට ඉඩ නොදීම, ඔහුගේ පැරණි සතුරා ෆෙරාරි ඔහුගේ අදහස් වටහා ගන්නා ආකාරය දැකීම.
එන්සෝ ෆෙරාරි සඳහා, සිග්නර් ලැම්බෝගිනි යනු බොහෝ විරුද්ධවාදීන්ගෙන් එකකි. ෆෙරාරි තමන්ගේම මෝටර් රථ විකිණීමෙන් තරඟ කිරීමට ප්රමාණවත් මුදලක් උපයා ගන්නේ නම් ඒවා ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නැත. එන්සෝ ඇන්සෙල්මෝ ෆෙරාරිට ඔහුගේම මිථ්‍යාව ගැන ආශාවක් ඇත. ඔහුට එය සදාචාරයට වඩා වැදගත් ය. යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව, ෆෙරාරි "ආඥාපති" යන පදවිය රඳවා ගත් අතර, එය මුසෝලිනි ඔහුට පවරා ගත්තේය.
ෆෙරාරි 365 GTB / 4 වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ
ඔහුගේ ධාවන මෝටර් රථ පැදවීමට අවසර දීමේ වරප්‍රසාදය වෙනුවෙන් ඔහුගේ රියදුරන් ඔවුන්ගේ ජීවිත ගෙවීමට කැමැත්තෙන් සිටිය යුතුය. ඔහු තම මේසයෙන් ගෙඩි පවා සුදුසු යැයි නොසිතන අතර, 1977 දී නිකී ලෝඩාට කෑගැසීමෙන් වලක්වනු නොලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, එන්සෝ ෆෙරාරි ගැන අප කුමක් සිතුවත්, අනෙක් සියල්ලන්ට වඩා හොඳ වීමට ඔහුගේ ආශාව සහ නොවරදින ආශාව ඩේටෝනාගේ ප්‍රතිරූපය තුළ ස්පන්දනය වේ. පිනින්ෆරිනා හි දෙවන අධ්‍යක්ෂක වන ලෙනාඩෝ ෆියොරවන්ති 1966 දී “සැබෑ හා ගැඹුරු ආනුභාවයෙන්” විශ්මය ජනක බර්ලිනෙටා නිර්මාණය කළේය. එබැවින් ඔහු සෑම කාලයකම ලස්සනම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය.
V12 එන්ජිම 1947 ස්පෝර්ට් සඳහා 125 දී ජියෝචිනෝ කොළඹ විසින් ඉදිකරන ලද එන්ජිමෙන් සෘජුවම පැවත එන්නෙකි. වසර ගණනාවක් තිස්සේ, ඒකකය සෑම සිලින්ඩරයකම කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ දිගු ඒකකයක් අත්පත් කර ගෙන ඇත්තේ විස්ථාපනය ලීටර් 4,4 ක් දක්වා ඉහළ යාම හේතුවෙනි. දැන් එය 348 hp, පැයට කි.මී. 365 GTB / 4 සිට 274,8 km දක්වා වේගවත් කර වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය බවට පත් කරයි.
ෆෙරාරි 365 GTB / 4 සෑම විටම අවම වශයෙන් නිවසක් තරම් මුදලක් වැය වේ
නියුරම්බර්ග් හි Scuderia Neuser හි ප්රධානියා වන Fritz Neuser 365 ඡායාරූප සැසියේ යතුරු මට ලබා දෙයි.ඔහු මට මෝටර් රථය ධාවනය කළ හැකිද කියා අසයි. මට "ඔව්" කියන එක මට ඇහෙනවා - ඒක මට දැනෙනවට වඩා ගොඩක් විශ්වාසයි. මම ඉහළට නැඟී සිහින් සම් ආසනය තුළට ගැඹුරට ගිලී සිටිමි. පසුපස කොටස හිරු විවේකාගාරයක් මෙන් වැතිර සිටින අතර එය සකස් කළ නොහැක. අත් දිගු කර, මම සුක්කානම සහ ගියර් ලීවරය වෙත ළඟා වෙමි. වම් පාදය ක්ලච් පැඩලය තද කරයි. පැඩලය චලනය නොවේ.
“ආරම්භය සමඟ ප්රවේශම් වන්න,” නියුසර් අනතුරු අඟවයි, “එය බොහෝ වේලාවක් කැරකෙන්නේ නම්, එය අවසන් වනු ඇත. එහි මිල යුරෝ 1200 කි. පැත්තකින් මෙන්, මගේ කකුල අවසානයේ ක්ලච් එකෙන් මිදෙන තුරු මට සිනහ වීමට බල කෙරෙන බව මට පෙනේ. බිඳෙනසුලු ආරම්භකයකුට බලවත් V12 හැරවීමට තත්පරයෙන් දහයෙන් පංගුවක් ගතවේ. ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් කිහිපයක් දිගු කලක් පානය කිරීමෙන් පසු, එන්ජිම නිශ්චලව, නොසන්සුන් වන අතර, ක්‍රියා විරහිතව ඇති වෑල්ව වල ශබ්දයත් සමඟ සන්සුන් වේ.
මම පිටත්ව යාමට පෙර, නියුසර් යළිත් ජනේලයෙන් හිස ඔසවා මා සමඟ දවස පුරා බුබුලක් මෙන් මගේ හිසට උඩින් එල්ලනු ඇත, මම විකට පොත් චරිතයක් මෙන්: "මෝටර් රථයේ කැස්කෝ නැත, හානියට ඔබ වගකිව යුතුය." ...
Ferrari 365 GTB/4 සෑම විටම අවම වශයෙන් මිදුලක් සහිත නිවසක මිලට සමාන වේ. මාදිලිය ආරම්භ වූ විට, ජර්මනියේ එහි මිල ලකුණු 70 කට වඩා වැඩි විය, අද එය යුරෝ මිලියන හතරෙන් පංගුවක් පමණ වේ. 000 ගණන්වල අගභාගයේ ෆෙරාරි උත්පාතයේ දී එම කාලපරිච්ඡේදයේ මැද භාගයේ එය ගෙවල් දෙකක් වටී. සමහර විට ඉක්මනින් මෝටර් රථය නැවතත් එම මිල ගණන් යටතේ නිකුත් කරනු ඇත. (මේ වන විට, හොඳ තත්ත්වයේ Ferrari 365 GTB / 4 යුරෝ 805 කට මිලදී ගත හැකි අතර, 000 GTS / 365 Spider හි මුල් විවෘත අනුවාදය යුරෝ 4 කට - දළ වශයෙන්. එඩ්.) එය ඊයේ විශේෂයෙන් සුදුසු බව පෙනේ. මගේ පුද්ගලික "සිවිල් වගකීම්" රක්ෂණය නිසි ලෙස බැහැර කිරීම සඳහා සහ, විශේෂයෙන්ම, හානි ප්රමාණය සහ කොන්ත්රාත්තුවේ නියමයන් »
විවෘත මාර්ගෝපදේශ නාලිකා ඔස්සේ ගියර් ලීවරය මෘදු ලෙස ඇදගෙන පළමු ආම්පන්නයෙන් වමට පහත් කරන්න. V12 බුබුලු දැමීමට පටන් ගනී, ක්ලච් සම්බන්ධ වේ, ඩේටෝනා ඉදිරියට ඇද ගනී. මෝටර් රථයෙන් නගරය වටා ධාවනය කිරීම දුෂ්කර ය. සුක්කානම් රෝදය සහ පෙඩල් සඳහා දැඩි උත්සාහයක්, මානයන් මැනීමට අපහසු වන අතර, ඊට අමතරව, සුපිරි වෙළඳසැල්වල වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක, එතරම් විශාල හැරවුම් කවයක්, හැරවීමට තරම් ප්රමාණවත් නොවේ.
අත්හිටුවීමෙන් පෙරීමකින් තොරව පදික වේදිකාවේ ඇති සෑම රැල්ලක්ම මට පිටුපසට පහර දෙයි. ඒ අතරම, පිරිසිදු ක්ලික් කිරීමකින් ගියර් මාරු කිරීමේ කර්තව්‍යයට මා අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, ඩේටෝනාගේ මාර්ගයට පිවිසීම සඳහා මංසන්ධිවල සැඟවී ඇති කුඩා මෝටර් රථවලින් වැළකී සිටිය යුතුය. කාර්යබහුල වේලාවක රථවාහන තදබදයෙන් මිදීමට මා තීරණය කළ නොසිතූ විරූ වටිනාකම කුමක් දැයි යන බිය නිසා මගේ හිසෙහි හිස් අවකාශයක් නොතිබුණි.
ෆෙරාරි මට වඩා නිහ er ව සිටියි. වියළි සම්පීඩන ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියෙන් සිසිලනකාරකය සහ තෙල් ලීටර් 16 ක් ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ සෙමින් රත් වේ. සිව්-කැම්ෂාෆ්ට් එන්ජිම අඩු වේගයකින් පහසුවෙන් සහ පහසුවෙන් ඇද ගනී. අඩු පුනර්ජීවනයක් සහිත කුඩා ට්‍රොට් එකකට ඔහු කැමති පමණක් නොව, වරින් වර ඇක්සලරේටර් පැඩලය තදින් තද කළ යුතුය.
අන්තිමට මම මහ පාරේ. මම නිර්භීතව වේගවත් කරමි - සහ තුන්වන ගියරයේ පැයට කිලෝමීටර 120 ක් පමණ තබා ගන්න, එය මට 180 කට ආසන්න වේගයක් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මම දැනටමත් 5000 rpm වෙත ළඟා වී ඇති අතර, 365 මට කෝපයෙන් කෑගැසූ ආකාරය විස්තර කිරීමට මට අපහසුය. මාව බය කරන්න ඕන, නමුත් මට පෙන්වන්න මම එයාට වඩා දුර්වලයි කියලා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ඒ සියල්ල එතරම් බැරෑරුම් ලෙස නොගත යුතුය - ඔහු යන්තම් දත් මුවහත් කරන බල්ලෙක් සහ ඔහුගේ මුඛයේ කෙළවරින් කෙළ ගලා යයි. ඔහු දුර්වල තිරිංග අනුකරණය කරමින් ට්‍රක් රථවලින් කපා ඇති සෑම ධාවන පථයකම ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරයි - නමුත් සියල්ල පැහැදිලිව පෙනේ, ඔහුට අවශ්ය වන්නේ මාව බිය ගැන්වීමට පමණි. ඒ වගේම ඔහු සාර්ථක වෙනවා. ඔහු දරුණු ලෙස ගොරවන බැවිනි. දෙවියනේ - ඔහු ගොරවන්නේ කෙසේද!
භයානක චලනයකින්, මම ගියර් ලීවරය තද කර මගේ විලුඹේ නියැලෙන්නෙමි. ඩේටෝනා තවදුරටත් හ z නඟන්නේ නැත. දැන් ඔහු මට හිනා වෙනවා.
ඒ මමද නැතිනම් පසුපස දසුන් දර්පණයද යන්න මම නොදනිමි. ඕනෑම අවස්ථාවක, Audi A4 TDI එකක් එහි දිවා කාලයේ ධාවන ලාම්පු මල්මාලා සමඟ දැකීමට මට හැකි වේ. සමහර වාණිජ සංචාරකයින් පැහැදිලිවම මා අල්ලා ගැනීමට යයි. මට මේ ලැජ්ජාව දරාගන්න බෑ. ක්ලච්. නැවතත් තුන්වැනිදා. සම්පූර්ණ තෙරපුම. ඉන්ධන පොම්ප දෙකක් ද්විත්ව බැරල් කාබ්යර්ටර හයකට ඉන්ධන පොම්ප කරන විට, ෆෙරාරි මුලින් වෙව්ලමින් පසුව වේගයෙන් ඉදිරියට ගියේය. තත්පර කිහිපයක් - සහ ඩේටෝනා වේගය දැනටමත් 180. මගේ ස්පන්දනයද. එහෙත්, අනෙක් අතට, A4 අත්හැරියේය; මෙය පරාවර්තනය කළ හැක්කේ V12 ශබ්ද තරංගයෙන් පමණි.
මේ සියල්ල ඩේටෝනා කෙරෙහි එතරම් හැඟීමක් ඇති නොකරන බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි, නමුත් අපට සම්මුතියක් ඇත - මම පාලනය කරන කිසිවක් පෙන්වන්නේ නැත, ඒ සඳහා මට රොක් ස්ටාර් එකක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරමින් නිහඬ වට කිහිපයක් කිරීමට මට සිදු වේ. ප්රකාශනය. ඩේටෝනා හොඳ පුරුදු පෙන්නුම් කරයි, නමුත් ඒවා නොතකා, සෑම විටම ඉතා වේගවත් මෝටර් රථයක් ඇත, එය 1968 දී එවකට පැවති මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය උපරිමයට වඩා දෙගුණයක් වේගවත් විය. එකල, පැයට කිලෝමීටර 250 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට තවමත් සැබෑ කුසලතා සහ මෝටර් රථය සඳහා ගෞරවය අවශ්ය විය. අද ඔබ SL 65 AMG එකක ඇක්සලරේටර් පැඩලය මතින් පාගගෙන ස්ටීරියෝ ඔබේ ප්‍රියතම තැටිය වාදනය කිරීමට පෙර, ඔබ දැනටමත් නොදැනුවත්වම 200 ක් සමඟ ධාවන පථයේ පාවෙමින් සිටී, මන්ද ඒ මොහොතේ හෙඩ් රෙස්ට් එකේ රසිකයින් ඉතා ප්‍රසන්න ලෙස පිඹින බැවිනි. ඔබේ හිස පිටුපස ...
ෆෙරාරි 365 GTB / 4 - හැරවුම් මේසයේ හරියටම ප්රතිවිරුද්ධයයි
අධික වේගය සඳහා ආතතිය අවශ්ය වුවද, ඩේටෝනා විශිෂ්ට මාර්ග මෝටර් රථයක් ලෙස දිගටම පවතී. එහිදී, අත්හිටුවීම තවදුරටත් එවැනි දරුණු කම්පන සම්ප්‍රේෂණය නොකරන අතර, ස්වාධීන හතරේ රෝද අත්හිටුවීම සහ සමබර බර බෙදාහැරීම සහිත සංකීර්ණ චැසිය - සියයට 52 සිට 48 දක්වා - XNUMXs සඳහා අද්විතීය වූ ආරක්ෂිත හැසිරවීමක් සපයන අතර අද එය ජය ගත හැකිය. තරමක් විනීත.
පටු මාර්ග වලදී, GTB/4 එහි විශාලත්වය නිසා ගැටළු වලට මුහුණ දෙයි. මෙය ක්රීඩකයාගේ සම්පූර්ණ ප්රතිවිරුද්ධයයි. බලහත්කාරයෙන් මුල්ලකට යාමට නම්, සුක්කානම් රෝදය ඇදහිය නොහැකි බලයකින් හැරවිය යුතු අතර, ඇලවීමේ සීමාවේ මාදිලියේදී එය යටපත් වීමට පටන් ගනී. කෙසේ වෙතත්, වායුව මත එක් සැහැල්ලු පීඩනය සෑම විටම ප්රමාණවත් වේ - සහ බට් පැත්තට ගමන් කරයි.
වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, සෘජු කොටසක් නැවත දිස් වේ. ඩේටෝනා ඔහු දෙස බලා, ඔහු අනුභව කර, පසුපස දර්ශන දර්පණයේ විකෘති රූපයක් ලෙස දේහය විසි කරයි. එසේ වුවද, මෝටර් රථය ටෙස්ටරෝසා වැනි 12 මැද භාගයට වඩා පසුකාලීනව වඩා ශිෂ් and සම්පන්න සහ නවීන ලෙස පෙනුන අතර අද ඔවුන්ගේ හැසිරීම තරමක් ස්ටාලියන් වැනි ය.
අපි සවස් වන තුරු පින්තූර ගන්නෙමු, ඉන්පසු ඩේටෝනා ආපසු යා යුතුය. පාළු මහා මාර්ගයෙන් ඇය ඉක්මනින් නිවසට යන විට, ඇගේ නැඟී එන හෙඩ් ලයිට් පටු ආලෝක කේතු පදික වේදිකාවට හෙළයි. ඩේටෝනා නැවතත් ගර්ජනා කරයි, නමුත් මෙවර මට ධෛර්යය ලබා දීමට - අපට උදේ ආහාරය සඳහා රෝමයේ හෝ ලන්ඩනයේ සිටිය හැකිය. රාත්රී ආහාරය සඳහා - Palermo හෝ Edinburgh දී.
ඔබ රාත්‍රියේ 365 GTB/4 අඳින විට, ඩේටෝනා සමඟ යුරෝපය මුළු දවසම කුඩා විය හැකි බව ඔබට වැටහේ - ඔබ එයට කැමති නම්.
පෙළ: සෙබස්තියන් රෙන්ස්
ඡායාරූපය: හාඩි මුච්ලර්, ලේඛනාගාරය.
බල්ගේරියන් ඩේටන්
කිර්ඩ්ජලි, 1974. 87 වන කාලතුවක්කු රෙජිමේන්තුවට නව බඳවා ගැනීමේ සොල්දාදුවන් සඳහා, ඔවුන්ගේ මව්බිම වන සොෆියාගෙන් වෙන්ව ගත කළ තවත් වසර දෙකකට ආසන්න කාලයක් දරාගත නොහැකි අපේක්ෂාවෙන් සේවය දැඩි හා අසීමිත සෙමින් ඇදී ගියේය. නමුත් දිනක් ආශ්චර්යයක් සිදු වේ. ෆෙරාරි 365 ජීටීබී 4 ඩේටෝනා නගරයේ නිදිමත වීදිවල ගිනිමය පෙනුමක් සහ අපැහැදිලි හඬක් ඇති සුදු දේවදූතයෙකු මෙන් විඳදරා ගනී. පියාඹන පීරිසිය ඒ මොහොතේම චතුරශ්‍රය මැදට පතිත වූවා නම්, එය මීට වඩා ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කිරීමට ඉඩ තිබුණේ නැත. කළු වොල්ගා සුඛෝපභෝගීත්වයේ උච්චතම ස්ථානය වන අතර, නිහතමානී Zhiguli තාක්ෂණික විශිෂ්ටත්වයේ ප්‍රමිතිය, සුළු පිරිසකට ප්‍රවේශ විය හැකි නගරයක් ගැන සිතන්න. මෙම සැකසුම තුළ, ලස්සන සුදු ෆෙරාරි වෙනත් මන්දාකිනියකින් පැමිණි බව පෙනේ.
වෙනත් බොහෝ සංසිද්ධීන් මෙන්, මේ සඳහා සරල පැහැදිලි කිරීමක් තිබේ - ප්‍රසිද්ධ යතුරුපැදි ධාවකයෙකු වන ජෝර්දාන් ටොප්ලොඩොල්ස්කි කාලතුවක්කු රෙජිමේන්තුවක සේවය කළ තම පුතා බැලීමට පැමිණියේය. Bulgarian motorsport හි සොයමින්.
ටොප්ලොඩොල්ස්කි මහතා, ඔබේ පියා ෆෙරාරි රථයක හිමිකරු වූයේ කෙසේද?1973 මගේ තාත්තා සමාජවාදී කඳවුරේ රැලි ශූරයා වුණා. මෙම කවයන් සඳහා සමාජවාදී රටවල් සහ අනෙකුත් රටවල් දෙකේම නියෝජිතයින් සහභාගී විය. ඔවුන් සියල්ලෝම බටහිර මෝටර් රථවල සිටියහ - පොදුවේ ගත් කල, බරපතල ධාවන තරඟ. මීට අමතරව, Jordan Toplodolski ඔහු විසින්ම ආරම්භ කරන ලද දෙපාර්තමේන්තුවක් වන VIF හි මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුවේ ප්රධානියා විය.
නිසැකවම, මෙම කුසලතා නිසා බොරිස්ලාව් ලාසරොව්ගේ සභාපතිත්වය යටතේ බල්ගේරියානු මෝටර්ස්පෝර්ට් සම්මේලනයේ නායකත්වය මගේ පියාට මෝටර් රථය ලබා දීමට පෙළඹුණි. මෙය එම වසරවල පෙර නොවූ විරූ පූර්වාදර්ශයකි. ෆෙරාරි රථය සොෆියා රේගුව විසින් රාජසන්තක කර SBA වෙත භාර දෙන ලදී.
ඉන්පසුව, 1974 දී මෝටර් රථයට පෙර කිලෝමීටර් 20 ක් පමණ ඉතිරි විය. එහි ඇති සෑම දෙයක්ම මුල් විය: සිලින්ඩර 000 එන්ජිමේ හිස් දෙක අතර ද්විත්ව ජම්පර් හයක් තිබුණි - සෑම සිලින්ඩරයකටම එක් කුටියක්. එන්ජිමේ වියළි සම්පතක් සහ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට තෙල් පොම්ප කරන පොම්පයක් තිබුණි. සියලුම රෝද ධාවන තැටි තිරිංග, පස්-ස්පෝක් මිශ්‍ර රෝද, පස්-වේග සම්ප්‍රේෂණය, විවෘත කට්ට ලීවර චලනය.
ඔබේ පියා ඔබට රිය පැදවීමට ඉඩ දුන්නාද?ඇත්තටම 1974 ඉඳන් 1976 වෙනකම් මම ඒ කාලේ බැරැක්කවල හිටියත් එයාට වඩා වාහන එළෙව්වා. එවිට මගේ පියා නිරන්තරයෙන්ම පාහේ ධාවනය වූ අතර, මට ෆෙරාරි රථයක් පැදවීමට තරම් වාසනාවන්ත විය - මට වයස අවුරුදු 19 යි, මට වසරකට බලපත්‍රයක් තිබුණි, සහ මෝටර් රථය ඊගල් පාලමේ සිට ප්ලිස්කා හෝටලය දක්වා පැයට කිලෝමීටර 300 (වේග මීටරය) ඉහළ නැංවීය.
ඔහු කොපමණ මුදලක් වියදම් කළාද?සවාරිය අනුව. ඔබට ලීටර් 20 ක පරිභෝජනයක් අවශ්ය නම් - සෙමින් ධාවනය කරන්න. 40ක් ඕන නම් ඉක්මනට යන්න. ඔබට 60 අවශ්ය නම්, ඊටත් වඩා වේගවත්.
දවසක් මමයි තාත්තයි මුහුදට ගියා. Karnobat සිට පිටවීමේදී, අපි උගුලක් ළඟ නතර කළා - ග්රිල් මත බියර්. එහිදී ඔහුට බෑගයේ තිබූ ලිපි ලේඛන සහ මුදල් අමතක විය. අපි බර්ගාස් වෙත පැමිණ යමක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වූ විට, බෑගයක් නොමැති බව අපට පෙනී ගියේය. ඊට පස්සේ අපි කාර් එකට නැඟලා, කාර්නෝබාට් වෙත ආපසු ගියා, මගේ තාත්තා බොහොම අමාරුවෙන් ඒකට නැග්ගා. ඒක චිත්‍රපටියක වගේ - අපි කාර් පස්සෙන් කාර් හඹා යමින් වේගය අඩු නොකර ඒවා කපනවා, එය ඉතා ඉහළයි. අපි විනාඩි විස්සකින් කාර්නෝබාත් වෙත පැමිණියෙමු. මිනිස්සු බෑගය, මුදල්, සියල්ල හොඳයි.
රිය පැදවීමට දැනෙන්නේ කෙසේද?උපකරණ පුවරුව විශේෂ ස්වීඩ් රෙදි වලින් සරසා ඇත. මෝටර් රථයට බල සුක්කානම තිබූ බැවින් ලෙදර් සුක්කානම එතරම් විශාල නොවීය. ලැම්බෝගිනි හා සසඳන විට, අපගේ ෆෙරාරි ජීටීබී වඩා සැහැල්ලු ය, නමුත් ඇක්සලරේටරය අත නොතබා එය ධාවනය කිරීමට ඉතා පරිස්සම් විය යුතුව තිබුනේ එසේ නොවුවහොත් පසුපස කෙළවර චලනය වන බැවිනි.
පිටුපස ආසන දෙකේ ගමන් කළ හැක්කේ ඉතා විශාල දරුවන්ට පමණක් නොවේ. කඳ කුඩා නමුත් ඉදිරිපස ටෝර්පිඩෝ විශාල විය. බූරුවා ඉතා ලස්සනයි - අද්විතීයයි. ඔබ ගෑස් සමඟ පරිස්සම් වන තාක් කල් එය මාර්ගයේ ඉතා හොඳින් සිටගෙන සිටියේය.
එම කර්ඩ්ෂාලි සංචාරය ඔබට මතකද?මගේ පියා මුලින්ම ෆෙරාරි රථයේ කර්ඩ්ෂාලි වෙත පැමිණෙන විට මම අත්අඩංගුවේ සිටියෙමි. එවිට ඔහුම මෝටර් රථය ගෙනැවිත්, එය "බල්ගේරියාව" හෝටලය ඉදිරිපිට සිටගෙන සිටියේය. මගේ මිතුරන් සහ මම බළඇණියෙන් පැනීම සඳහා පැන ගියෙමු, අපි විග් පැළඳ සිටියෙමු, ඔවුන් අපව නගරයේ හඳුනා ගත්තේ නැත.
ඔවුන් කාර්ඩ්ෂාලි හි මෙම මෝටර් රථය දෙස බැලුවේ කෙසේද?සෑම තැනකම. කොතැනක හෝ පෙනී සිට අවධානය කේන්ද්‍රගත වීමට නොහැකි විය.
ඔබට ෆෙරාරි රථයක් පැදවිය හැක්කේ බල්ගේරියාවේ කොහේද? අද, එවැනි වාහනවල හිමිකරුවන් මහාමාර්ගවල නව කොටස් තෝරා ගනී හෝ අධිවේගී මාර්ග වෙත පිවිසෙති, උදාහරණයක් ලෙස, සෙරෙස්හි.හොඳයි, ඔවුන් සොෆියා සහ අවට ප්‍රදේශය වටා ගමන් කළා. මට මතකයි එය ප්‍රතිසංස්කරණයට පෙර පැරණි ප්ලොව්ඩිව් පාර දිගේ ගුවන්තොටුපළට ධාවනය කළා. පාර දෙපස දේශීය මංතීරු තිබූ අතර, එය හමුදා බලකායට යාබදව පුළුල් වූ අතර, එතැන් සිට ගෝරුබ්ලියන් දක්වා සුපුරුදු මාර්ගයේ එය දිගටම පැවතුනි.
ප්‍රධාන ගැටළුව වූයේ පෙට්‍රල් ය - ඔවුන් දැන් මිල ඉහළ දමා ඇත, ස්ටොටින්කි 70 ක් පමණ. තවද මෙම මකරා සෑහීමකට පත් නොවේ. ටැංකිය ලීටර් සියයක් වූ අතර, මම එය පිරී ඇත්තේ එක් වරක් පමණි. ඒකයි දවසම ඩ්‍රයිව් නොකර හවසට මිනිස්සු රවුම් ගහන්න එනකම් බලාගෙන ඉන්නේ. රකොව්ස්කි වටේ ඇවිදින්න, හැමෝගෙම අවධානය දිනාගන්න ආසයි. සහ මෙම විශිෂ්ට ශබ්දය ... එවිට ගැහැණු ළමයින් කෙටි සායක් ඇඳ සිටි අතර, ආසන කෙතරම් කෝණයකින්ද යත්, කාන්තාව වාඩි වූ වහාම ඇගේ සාය ස්වයංක්‍රීයව ඉහළ ගියේය ...
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය අඩු බැවින් යමෙකුට ප්රවේශම් විය යුතුව තිබුණි. බිම යට මෆ්ලර් හතරක් සිටි අතර වරින් වර අපි ඔවුන් සමඟ පාරේ විවිධ ගැටිති එල්ලා තැබුවෙමු.
අමතර කොටස් සහ පරිභෝජන භාණ්ඩ - තැටි, පෑඩ්, මෆ්ලර් ගැන කුමක් කිව හැකිද?
මට අභිරුචිකරණය කිරීමට සිදු විය - චයිකා වෙතින් ටයර්, තැටි වෙනස් නොවීය. ෆෙරෝ චුම්භක ක්ලච් තැටිය දුම් පානය කළ පසු, ෆෙරෝ ව්‍යාජ ලෙස සකස් කරන ලදී.
රෝදවල කේන්ද්‍රීය නට් සහ කකුල් තුනේ අත්වැසුම් තිබී ඇති අතර එය රෝදයේ භ්‍රමණය වීමේ ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට නොකැඩී ඇත. අපට විශේෂ මෙවලමක් නොතිබූ නිසා අපි ඒවා පයිප්පයකින් හා මිටියකින් පරිස්සමින් සකස් කළෙමු.
මෝටර් රථයේ සෑම දෙයක්ම මුල් පිටපතක් විය, නමුත් අමතර කොටස් ඇදහිය නොහැකි තරම් මිල අධික විය. ඉදිරිපස වීදුරුව කැඩී ගිය නිසා, මගේ පියා බටහිර ජර්මනියෙන් අලුත් එකක් මිලදී ගත් නමුත් සම්ප්‍රේෂණය අතරතුර එය නැවත මැද ඉරිතලා ගියේය. මට ස්ටිකර් සමඟ ගමන් කිරීමට සිදු විය - වෙනත් මාර්ගයක් නොතිබුණි.
කාබ්යුරේටර් පෙළගැස්ම වඩාත් දුෂ්කර විය. සෑම සිලින්ඩරයක්ම ප්‍රශස්ත ලෙස ක්‍රියා කරන පරිදි සමාන්තරව සැකසීමට ඒවා ඉතා අපහසු වේ.
ඔබට එය නිවැරදි කිරීමට කී වතාවක් සිදු වී ඇත්ද? එය රඳා පවතී - උදාහරණයක් ලෙස, ගැසොලින් මත. අඩු ඔක්ටේන් පිපිරීමට හේතු වන අතර අපි සෑම විටම හොඳම ගුණාත්මක භාවයෙන් ගමන් කළේ නැත.
ඔබේ ෆෙරාරි සමඟ ඔබ වෙන් වූයේ කෙසේද?මගේ පියා බරපතල ලෙස රෝගාතුර වූ අතර, විශාල ශල්‍යකර්මයකට භාජනය වූ අතර, එවැනි මෝටර් රථයක් සර්විස් කිරීමට නොහැකි වූ නිසා, ඔහු එය විකිණීමට තීරණය කළේය. ඔහු ඔහුගෙන් ලීවා 16 ක් ගත්තේය - එකල එය නව වාර්නිෂ් දෙකක මිල විය. එය මිලදී ගන්නා ලද්දේ රූපවාහිනී කාර්මික ශිල්පීන් තිදෙනෙකු විසිනි, ඔවුන් එක්සත් වූ නමුත් පසුව අතහැර දමන ලදී. මෝටර් රථය වසරක පමණ කාලයක සිට දුම්රිය ස්ථානය අසල එළිමහනේ නවතා තිබේ. එය යම් ආකාරයක කහ පැහැයෙන් නැවත පින්තාරු කරන ලදී, තරමක් කැත, පසුව දිගු කලක් හමුදා සමාජ ශාලාවක් (එවකට CDNA) පැවැත්වූ මේජර්වරයෙකු විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. පසුව, ඉතාලියේ සිට එකතු කරන්නන් ඔහුව සම්බන්ධ කර ගෙන ඩේටෝනා වෙනුවට සුදු ලැම්බෝගිනියක් ලබා දෙන ලෙස ඔහුට ඒත්තු ගැන්වූ අතර, කුමන මාදිලිය දැයි මට දැනටමත් අමතක විය.
අද පවා, යමෙකු මෙම ෆෙරාරි රථය සොෆියා මධ්‍යස්ථානය හරහා ගියහොත්, සෑම කෙනෙකුම ඒ දෙසට හැරෙනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි - නගරය දැන් නවීන මෝටර් රථවලින් පිරී තිබුණද. ලස්සන රේඛා, දිගු ටෝපිඩෝ, තද බූරුවා සහ විශිෂ්ට ශබ්දයේ සංයෝජනයක් ඕනෑම ප්‍රේක්ෂකයෙකු ආකර්ෂණය කරයි.
ඔටෝ මෝටර් ඇන්ඩ් ස්පෝර්ට් සඟරාවේ කර්තෘ ව්ලැඩිමීර් අබසොව් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවක්
ඩේටෝනා නිර්මාණකරු ලියනාඩෝ ෆියොරවන්ති
ඉතාලි ජාතිකයෙකු ලෙනාඩෝ ලෙස හඳුන්වන අතර ඔහු දෘශ්‍ය කලාවෙහි නියැලී සිටින විට, මෙය ස්වභාවයෙන්ම යම් අපේක්ෂාවන් මතු කරයි. ලෙනාඩෝ ෆියොරවන්ති (1938) 1964 සිට 1987 දක්වා පිනින්ෆරිනා හි සේවය කළ අතර, පළමුව වායුගතික විද්‍යා ist යෙකු ලෙසත් පසුව නිර්මාණකරුවෙකු ලෙසත් සේවය කළේය.
පිනින්ෆරිනා නිර්මාණ චිත්‍රාගාරයේ දෙවන අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස ඔහු 1966 දී ඩේටෝනා නිර්මාණය කළේය. අද ෆියොරවන්ති 365 GTB / 4 නිර්මාණය කිරීම ගැන කතා කරයි:
“මම සතියකින් කාර් එක නිර්මාණය කළා. සම්මුති නැත. අලෙවිකරුවන්ගේ බලපෑමකින් තොරව. ඔක්කොම තනියම. ඩේටෝනාට ස්තූතියි, මම ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් පිළිබඳ මගේ පෞද්ගලික සිහිනය සැබෑ කර ඇත - සැබෑ සහ ගැඹුරු ආශ්වාදයක් ඇති මොහොතක.
මම මගේ සිතුවම් සිග්නර් පිනින්ෆරිනාට පෙන්වූ විට, ඔහුට වහාම එන්සෝ ෆෙරාරි වෙත පෙන්වීමට අවශ්ය විය. අණදෙන නිලධාරියා වහාම ව්‍යාපෘති අනුමත කළේය.
ඔවුන් මට කතා කළේ "ඩේටෝනා මහත්මයා" යනුවෙනි. මෙය මගේ ජීවිතයේ 365 GTB / 4 හි ඇති වැදගත්කම මනාව පැහැදිලි කරයි. මා විසින් නිර්මාණය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථ අතුරින් ඩේටෝනා මගේ ප්‍රියතමය.
1987 දී ලෙනාඩෝ ෆියොරවන්ති තමාගේම නිර්මාණ චිත්‍රාගාරයක් ආරම්භ කළේය.
මොඩලයේ ඉතිහාසය
1966: ෆෙරාරි 275 GTB / 4 හි අනුප්‍රාප්තිකයාගේ පළමු රූප සටහන්.
1967: පළමු මූලාකෘතිය සෑදීම.
1968: ෆෙරාරි 365 GTB / 4 ඔක්තෝම්බර් මාසයේ පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලදී.
1969: ස්කැග්ලියෙට්ටි හි බර්ලිනෙටා හි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය ජනවාරි මාසයේ දී ආරම්භ වේ.
1969: විවෘත ස්පයිඩර් 365 ජීටීඑස් / 4 එළිදැක්විණි. සති කිහිපයකට පසු පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පිනින්ෆරිනා 365 ජීටීබී / 4 අනුවාදය දෘඩ හා ඉවත් කළ හැකි පසුපස කවුළුවකින් එළිදැක්වීය.
1971: එක්සත් ජනපද නීතියට අනුකූලව එසවුම් හෙඩ් ලයිට් හඳුන්වා දී ඇත. මකුළු සැපයුම් ආරම්භ වේ
1973: බර්ලිනෙටා (පිටපත් 1285) සහ මකුළුවාගේ නිෂ්පාදනයේ අවසානය. අද පවතින අනුවාද 127 න් 200 ක් පමණ ඉතිරි වී ඇති අතර බොහෝ කූපයන් තවදුරටත් පරිවර්තනයකට භාජනය වී ඇත.
1996: ෆෙරාරි හි ඊළඟ ආසන දෙකේ, ඉදිරිපස සවිකර ඇති V550 එන්ජිම වන 12 Maranello මත නිෂ්පාදනය ආරම්භ වේ.
තාක්ෂණික තොරතුරු
| ෆෙරාරි 365 GTB / 4 | |
|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 4390 සී.සී. |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 348 පන්තිය (256 kW) 6500 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 432 rpm දී 5400 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 6,1 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | දත්ත නොමැත |
| උපරිම වේගය | 274,8 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 25 l / 100 km |
| මූලික මිල | ඩොලර් 805 (ජර්මනියේ, 000 වන සංයුක්ත) |
