යුරෝපීය කොමිසම "හරිත" හයිඩ්රජන් සඳහා සහාය වීමට අවශ්ය වේ. පෝලන්ත තෙල් සමාගම් සහ පතල් සඳහා මෙය නරක ආරංචියකි.

Euractiv විසින් යුරෝපීය කොමිසමෙන් ලියකියවිලි සොයාගෙන ඇති අතර, EU අරමුදල් මූලික වශයෙන් "හරිත" හයිඩ්රජන් සඳහා වෙන් කරනු ලබන අතර, පුනර්ජනනීය මූලාශ්රවලින් බලශක්තියෙන් නිපදවන ලදී. ෆොසිල ඉන්ධන වලින් ලැබෙන "අළු" හයිඩ්‍රජන් වාරණය කරනු ලැබේ, එය ඔර්ලන් හෝ ලෝටස් සඳහා හොඳ ආරංචියක් නොවේ.

පෝලන්තය මූලික වශයෙන් "අළු" හයිඩ්රජන් නිසා.

පටුන

• පෝලන්තය මූලික වශයෙන් "අළු" හයිඩ්රජන් නිසා.
• "අළු" හයිඩ්රජන් සඳහා නොව, "කොළ", "නිල්" සඳහා එය සංක්රාන්ති වේදිකාවේ දී අවසර දෙනු ලැබේ.

ඉන්ධන සෛල වාහන සමාගම් වායුවක් ලෙස හයිඩ්‍රජන් සංශුද්ධතාවය අවධාරණය කරයි, නමුත් අද ලෝකයේ හයිඩ්‍රජන් ප්‍රධාන ප්‍රභවය ස්වාභාවික වායු වාෂ්ප ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම බව සඳහන් කිරීමට "අමතක" වේ. ක්‍රියාවලිය හයිඩ්‍රොකාබන මත පදනම් වේ, විශාල ශක්තියක් අවශ්‍ය වන අතර ... සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමක පෙට්‍රල් දහනය කරන විට වඩා තරමක් අඩු කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය නිපදවයි.

හයිඩ්‍රොකාබන වලින් ලබාගත් වායුව "අළු" හයිඩ්‍රජන් වේ.. මෙමගින් අපගේ කාබන් විමෝචන ප්‍රශ්නය විසඳිය නොහැක, නමුත් එය පෙට්‍රෝ රසායනික සමාගම්වලට තවත් වසරක ආයු කාලයක් ලබා දෙනු ඇත. ඔහු තවමත් ඔහුගේ ය "නිල්" විවිධත්වයස්වාභාවික වායු වලින් පමණක් නිපදවන අතර කාබන් ඩයොක්සයිඩ් අල්ලා ගබඩා කිරීමට නිෂ්පාදකයාට බල කරයි.

> ගල් අඟුරු වලින් හයිඩ්‍රජන් නිපදවීමේදී CO2 විමෝචනය හෝ "හයිඩ්‍රජන් කුවේට්හි පෝලන්තය" යනු කුමක්ද?

"අළු" හයිඩ්රජන් සඳහා විකල්පයක් වන්නේ "කොළ" ("පිරිසිදු") හයිඩ්රජන් වන අතර එය ජලයෙහි විද්යුත් විච්ඡේදනය තුළ පිහිටුවා ඇත. එය ලබා ගැනීම මිලෙන් වැඩි නමුත් පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන්ගෙන් (සුළං ගොවිපලවල්, සූර්ය බලාගාර) ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කළහොත් බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ උපකරණයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකි බව ඔවුහු පවසති.

"අළු" හයිඩ්රජන් සඳහා නොව, "කොළ", "නිල්" සඳහා එය සංක්රාන්ති වේදිකාවේ දී අවසර දෙනු ලැබේ.

Euractiv පවසන්නේ යුරෝපීය ආර්ථිකය හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන බවට පරිවර්තනය කිරීමට යුරෝපීය කොමිසම සහාය දෙන බවට සනාථ කරන ලියකියවිලි ලැබී ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, කර්මාන්තයේ decarbonization (= කාබන් ඉවත් කිරීම) කොටසක් ලෙස ව්‍යාපෘති ක්‍රියාත්මක කෙරේ "නිල්" සහ "අළු" හයිඩ්‍රජන් සම්පූර්ණයෙන් ප්‍රතික්ෂේප කිරීමත් සමඟ "හරිත" හයිඩ්‍රජන් කෙරෙහි විශාලම අවධානය යොමු කෙරේ. (මූලාශ්රය).

මෙය Orlen හෝ Lotos සඳහා නරක ආරංචියකි, නමුත් PGE Energia Odnawialna සඳහා ශුභ ආරංචියක් වන අතර එය සුළං ගොවිපල මගින් ජනනය කරන බලශක්තිය භාවිතා කරමින් ගෑස් නිෂ්පාදනය සඳහා ආයෝජනය කරයි.

> Pyatniv-Adamov-Konin බලාගාරය ජෛව ස්කන්ධයෙන් හයිඩ්රජන් නිපදවනු ඇත: ගෑස් කිලෝ ග්රෑම් 60 කට 1 kWh.

හරිත හයිඩ්‍රජන් නිෂ්පාදනය ඉක්මනින් පරිමාණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ගැන Euractiv ඉගෙන ගත් දේ පිළිබඳ කෙටුම්පත් පත්‍රිකාව. නැතුවම බැරි වේවි ගෑස් මිල කිලෝවකට යුරෝ 1-2 (PLN 4,45-8,9) දක්වා අඩු කරන්නමොකද මේ වෙනකොට ප්‍රමාණය වැඩියි. මෙම එකතු කිරීම් අර්ථ දැක්වීම පහසු කිරීම සඳහා, අපි එය එකතු කරමු හයිඩ්‍රජන් කිලෝග්‍රෑම් 1ක් යනු ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 100ක් ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය වායු ප්‍රමාණයයි..

අදාළ ලේඛනය මෙතැනින් සොයා ගත හැක.

හඳුන්වාදීමේ ඡායාරූපය: BMW හයිඩ්‍රජන් 7 12 වැනි සියවසේ පළමු දශකයේ (c) BMW විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථය හයිඩ්‍රජන් මත ක්‍රියා කරන බූස්ටඩ් V50 එන්ජිමකින් සමන්විත විය (නමුත් පෙට්‍රල් වලින් ද ක්‍රියා කළ හැකිය; ඉන්ධන දෙකම භාවිතා කළ අනුවාද තිබුණි). හයිඩ්‍රජන් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 170 ක් වූ අතර එමඟින් ලීටර් 340 ක ටැංකියක් සමඟ පරාසය කිලෝමීටර් XNUMX පමණ විය. වාෂ්පීකෘත ද්රව හයිඩ්රජන්, පැය කිහිපයකට පසු, එවැනි පීඩනයක් ඇති කළ නිසා, එය ක්රමයෙන් කපාටය හරහා ගැලවී යන නිසා මෝටර් රථය වැඩි වේලාවක් භාවිතයට නොගෙන සිටීමට නොහැකි විය. කොහොමත් මේක හිතාමතාම කරපු දෙයක්.

හයිඩ්‍රජන් වාහන දැනට වඩාත් කාර්යක්ෂම තාක්‍ෂණයක් ලෙස භාවිතා කරන්නේ ඉන්ධන සෛල පමණි:

> Toyota Mirai වෙතින් ජල ඩම්ප් - එය පෙනෙන්නේ මෙයයි [වීඩියෝ]

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: