Toyota 3UR-FE සහ 3UR-FBE එන්ජින්

3UR-FE එන්ජිම 2007 දී මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එහි සගයන්ගෙන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත (පරිමාව වැඩි වීම, නිෂ්පාදනයේ ද්රව්යයේ වෙනස, පිටාර පිරිසිදු කිරීම සඳහා උත්ප්රේරක 3 ක් තිබීම ආදිය). එය අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කෙරේ - ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ සහ නැතිව. එය දැනට විශාලතම පෙට්‍රල් එන්ජිම ලෙස සැලකෙන අතර බර ජීප් රථ සහ ට්‍රක් රථවල ස්ථාපනය සඳහා නිෂ්පාදනය කෙරේ. 2009 සිට, 3UR-FBE එන්ජිම සමහර මෝටර් රථ මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත. එහි සගයාගෙන් වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස නම්, පෙට්‍රල් වලට අමතරව, එය ජෛව ඉන්ධන මත ක්‍රියා කළ හැකිය, උදාහරණයක් ලෙස, E85 එතනෝල් මත.

එන්ජිමේ ඉතිහාසය

2006 දී UZ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සඳහා බර විකල්පයක් වූයේ යූආර් ශ්‍රේණියේ මෝටර ය. සිලින්ඩර 8 ක් සහිත V-හැඩැති ඇලුමිනියම් කුට්ටි ජපන් එන්ජින් ගොඩනැගීමේ සංවර්ධනයේ නව අදියරක් විවෘත කළේය. 3UR මෝටර සඳහා බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සිලින්ඩර මගින් පමණක් නොව, ක්‍රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සඳහා නව පද්ධති සමඟ ඒවා සන්නද්ධ කිරීම මගින් ලබා දෙන ලදී. ටයිමින් බෙල්ට් එක දාමයක් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

Toyota Tundra එන්ජින් මැදිරියේ එන්ජිම

මල නොබැඳෙන වානේ exhaust manifold මඟින් ඔබට එන්ජිම මත turbocharger ආරක්ෂිතව ස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ විශේෂ අංශයක් ඔවුන්ගේ එන්ජින් ඇතුළු මෝටර් රථ (Lexus, Toyota) බොහෝ මූලද්රව්ය සුසර කිරීම සිදු කරයි.

මේ අනුව, 3UR-FE swap හැකි අතර ප්‍රායෝගිකව සාර්ථකව යෙදිය හැක. 2007 දී, Toyota Tundra මත සහ 2008 දී Toyota Sequoia මත සුපිරි ආරෝපණ එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ විය.

2007 සිට, 3UR-FE Toyota Tundra මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත, 2008 සිට Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. 2011 සිට එය Toyota Land Cruiser 200 (Middle East) හි ලියාපදිංචි කර ඇත.

3UR-FBE අනුවාදය 2009 සිට 2014 දක්වා Toyota Tundra & Sequoia මත ස්ථාපනය කර ඇත.

දැන ගැනීමට සිත්ගන්නා සුළුය. නිල අලෙවිකරුවන් විසින් සුපිරි ආරෝපණයක් සහිත එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන විට, 3UR-FE swap වගකීමක් ඇත.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

3UR-FE එන්ජිම, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගුවේ සාරාංශ කර ඇත, බලගතු බල ඒකකයක පදනම වේ.

පරාමිතීන්	3UR-FE
නිෂ්පාදකයා	ටොයොටා මෝටර් කෝපරේෂන්
නිදහස් වූ වසර	2007
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය	ද්විත්ව VVT-i
වර්ගය	V- හැඩැති
සිලින්ඩර ගණන	8
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	102
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී.	94
සම්පීඩන අනුපාතය	10,2
එන්ජිම පරිමාව, cm.cu.	5663
ඉන්ධන	AI-98 පෙට්‍රල් AI-92 AI-95
එන්ජින් බලය, hp / rpm	377/5600 381/5600 383/5600
උපරිම ව්යවර්ථය, N * m / rpm	543/3200 544/3600 546/3600
කාල ධාවකය	දාමය
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l. / 100 km. - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර	18,09 13,84 16,57
එන්ජින් ඔයිල්	0W-20
තෙල් ප්රමාණය, l.	7,0
එන්ජින් සම්පත, කි.මී. - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත	මිලියන 1 කට වඩා
විෂ අනුපාතය	යුරෝ 4

මෝටර් රථ හිමිකරුගේ ඉල්ලීම පරිදි 3UR-FE එන්ජිම ගෑස් වෙත මාරු කළ හැකිය. ප්රායෝගිකව, 4 වන පරම්පරාවේ HBO ස්ථාපනය කිරීමේ ධනාත්මක අත්දැකීමක් තිබේ. 3UR-FBE මෝටරය ද ගෑස් මත ධාවනය කිරීමේ හැකියාව ඇත.

පවත්වාගෙන යාම

3UR-FE එන්ජිම නැවත සකස් කළ නොහැකි බව වහාම සටහන් කළ යුතුය, එනම් එය ඉවත දැමිය හැකි ය. නමුත් කියන දේ විශ්වාස කරන අපේ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් ඔබ දකින්නේ කොහෙන්ද? තවද ඔහු එය නිවැරදිව කරනු ඇත. අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි එන්ජින් (අවම වශයෙන් අපට) නොපවතී. බොහෝ විශේෂිත සේවා ස්ථානවල, එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සපයනු ලබන සේවා ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වේ.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් 3UR-FE

ඇමුණුම් (ආරම්භක, උත්පාදක, ජලය හෝ ඉන්ධන පොම්ප ...) අසාර්ථක වූ විට එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා අපහසු නොවේ. මෙම සියලු මූලද්රව්ය සාපේක්ෂව පහසුවෙන් කම්කරුවන් විසින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ. සිලින්ඩර්-පිස්ටන් සමූහය (CPG) අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වන විට විශාල ගැටළු මතු වේ.

Toyota 3ur-fe Tundra Sequoia V8 කාල දාමයන් කාලය ගත කරන්නේ කෙසේද

මෝටරවල දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, අතුල්ලන කොටස්වල ස්වාභාවික ඇඳීම සිදු වේ. පළමුවෙන්ම, පිස්ටන් වල තෙල් සීරීම් වළලු මෙයින් පීඩා විඳිති. ඔවුන්ගේ ඇඳුම් සහ කෝකින් ප්රතිඵලය තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා එන්ජිම විසුරුවා හැරීම නොවැළැක්විය හැකිය.

ජපන් ජාතිකයින් මෙම අදියරේදී අලුත්වැඩියා කිරීම නැවැත්වුවහොත් හෝ ඒ වෙනුවට, මෙම අදියර කරා ළඟා වීමට පෙර, අපගේ ශිල්පීන් එයින් එන්ජිම යථා තත්වයට පත් කිරීමට පටන් ගනී. බ්ලොක් ප්රවේශමෙන් දෝෂ සහිත වේ, අවශ්ය නම්, අවශ්ය අලුත්වැඩියා මානයන් වෙත නැවත සකස් කර අත්. දොඹකරය හඳුනා ගැනීමෙන් පසුව, බ්ලොක් එක එකලස් කර ඇත.

සිලින්ඩර හිස 3UR-FE

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ ඊළඟ අදියර වන්නේ සිලින්ඩර හිස් (සිලින්ඩර හිස) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. උනුසුම් වීමකදී, එය ඔප දැමිය යුතුය. මයික්‍රොක්‍රැක් සහ නැමීම් නොමැතිකම පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු සිලින්ඩර හිස එකලස් කර සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක මත ස්ථාපනය කර ඇත. එකලස් කිරීමේදී, සියලුම දෝෂ සහිත සහ පරිභෝජනය කළ හැකි කොටස් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.

විශ්වසනීයත්වය ගැන වචන කිහිපයක්

මෙහෙයුම් නීති වලට යටත්ව ලීටර් 3 ක පරිමාවක් සහිත 5,7UR-FE එන්ජිම විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින ඒකකයක් බව ඔප්පු වී ඇත. සෘජු සාක්ෂිය ඔහුගේ වැඩ සම්පතයි. පවතින දත්ත වලට අනුව එය කිලෝමීටර මිලියන 1,3 ඉක්මවයි. මෝටර් රථ දුර ප්රමාණය.

මෙම මෝටරයේ විශේෂ සූක්ෂ්මතාවයක් වන්නේ "ස්වදේශික" තෙල් සඳහා ඇති ආදරයයි. සහ එහි ප්රමාණයට. ව්‍යුහාත්මකව, එන්ජිම සැලසුම් කර ඇත්තේ තෙල් පොම්පය 8 වන සිලින්ඩරයෙන් වඩාත් දුරස්ථ වන පරිදි ය. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ තෙල් නොමැතිකමකදී එන්ජිමේ තෙල් සාගින්න ඇතිවේ. පළමුවෙන්ම, මෙය සිලින්ඩර 8 හි දොඹකර ජර්නලයේ සම්බන්ධක දණ්ඩට දැනේ.

තෙල් සාගතයේ ප්රතිඵලය. සිලින්ඩර 8 ක් සහිත සම්බන්ධක සැරයටිය

ඔබ එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ තෙල් මට්ටම නිරන්තරයෙන් පාලනය කළහොත් මෙම "ප්‍රීතිය" වළක්වා ගැනීම පහසුය.

මේ අනුව, ඔබ කාලෝචිත ආකාරයකින් එය රැකබලා ගන්නේ නම්, 3UR-FE මෝටරය තරමක් විශ්වාසදායක ඒකකයක් බව අපි අවසාන නිගමනයට පැමිණෙමු.

එන්ජිම lexus lx 570 lexus lx 570 toyota tundra 3urfe

එන්ජිමට "ආදරය" කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා, තෙල් තෝරා ගැනීම එතරම් පහසු කාර්යයක් නොවේ. කෘතිම හෝ ඛනිජ ජලය? මෙම ප්‍රශ්නයට අවිවාදයෙන් පිළිතුරු දීම පහසු කාර්යයක් නොවේ. ඒ සියල්ල රියදුරු විලාසය ඇතුළුව මෙහෙයුම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී. නිෂ්පාදකයා සින්තටික් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තෙල් ලාභදායී නොවේ. නමුත් එන්ජිමේ කාර්ය සාධනය ගැන සෑම විටම විශ්වාසයක් පවතිනු ඇත. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ තෙල් සමඟ අත්හදා බැලීම් සෑම විටම සාර්ථකත්වයෙන් අවසන් නොවන බවයි. එවැනි "පරීක්ෂණකරුවෙකු" නැවත කැඳවීමට අනුව, ඔහු නිර්දේශිත 5W-40 වත් කිරීමෙන් එන්ජිම අක්‍රිය කළේය, නමුත් Toyota නොව LIQUI MOLY. ඔහුගේ නිරීක්ෂණයට අනුව ඉහළ එන්ජින් වේගයකදී, "... මෙම තෙල් පෙණ දමයි ...".

නියම Toyota තෙල් 0W-30

මේ අනුව, 3UR-FE එන්ජිමෙහි භාවිතා කරන වෙළඳ නාමය පිළිබඳ අවසාන නිගමනය කිරීම, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියට වත් කළ යුතු බව තේරුම් ගත යුතුය. මෙය Touota 0W-20 හෝ 0W-30 වේ. පිරිවැය ඉතිරිකිරීමේ ආදේශන සැලකිය යුතු පිරිවැයක් ඇති කළ හැකිය.

වැදගත් අවසාන කරුණු දෙකක්

එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමේ ගැටළුව සමඟ, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් එය වෙනත් ආකෘතියක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ප්රශ්නයට මුහුණ දෙයි. එවැනි මෙහෙයුමක් සඳහා නිර්මාණාත්මක ඉවසීමක් සහිතව, මෙම හැකියාව සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට, විවිධ හේතු නිසා, කොන්ත්රාත්තුවක් ICE ස්ථාපනය කිරීම ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වේ.

නමුත් මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම ලියාපදිංචි කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එක් හිමිකරුවෙකු විසින් යන්ත්රය භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන්නේ නම්, එවැනි මෙහෙයුමක් බැහැර කළ හැකිය. නමුත් නව හිමිකරුවෙකුට මෝටර් රථය නැවත ලියාපදිංචි කිරීමේදී, ලේඛනවල ස්ථාපිත එන්ජිමේ අංකය සඳහන් කිරීමට සිදුවනු ඇත. Toyota එන්ජින්වල සියලුම මාදිලිවල එහි පිහිටීම වෙනස් වේ.

එන්ජින් අංක 3UR-FE ස්ථානය

මීට අමතරව, වැඩි හෝ අඩු බලයක් සහ පරිමාවක එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම බදු අනුපාතයෙහි වෙනසක් ඇති කරන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එකම වර්ගයේ මෝටරයක් ​​ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලියාපදිංචි කිරීම අවශ්ය නොවේ.

එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී අවශ්ය මෙහෙයුම් වලින් එකක් වන්නේ කාල දාම ධාවකයක් ස්ථාපනය කිරීමයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, දම්වැල් සරලව දිගු වන අතර මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සැලකිය යුතු අපගමනයන් දිස්වේ. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් තමන් විසින්ම කාල දාම ධාවකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කරයි.

කාල දාම ලකුණු

දාම ධාවකයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසු කාර්යයක් නොවේ. එහෙත්, එහි ක්රියාත්මක කිරීමේ අනුපිළිවෙල දැන ගැනීම සහ ඒ සමඟම මෙවලම හැසිරවීමට හැකි වීම, විශාල ගැටළු නොමැත. ප්රධාන දෙය නම් ඉක්මන් නොවී දම්වැල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු කාල ලකුණු පෙළගැස්වීමට අමතක නොකරන්න. ලකුණුවල අහඹු සිදුවීම සමස්ත යාන්ත්රණයේ නිවැරදි ගැලපීම පෙන්නුම් කරයි. ඒ අතරම, නොච් (ඡායාරූපයේ මෙන්) පමණක් නොව, කුඩා නෙරා යාමක් (වඩදිය) ස්ථාවර සලකුණක් විය හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය.

එන්ජිමට සම්බන්ධය

3UR-FE එන්ජිම අයිතිකරුවන් අතර ධනාත්මක හැඟීම් ඇති කරයි. ඔහුගේ කෘති පිළිබඳ ඔවුන්ගේ ප්‍රතිපෝෂණයෙන් මෙය මනාව සනාථ වේ. තවද ඒවා සියල්ලම ධනාත්මක ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුගේම එන්ජිම දෝෂ රහිතව ක්‍රියා නොකරයි, නමුත් එවැනි අවස්ථාවලදී, මෝටර් රථ රියදුරන් එන්ජිමට දොස් නොකියයි, නමුත් ඔවුන්ගේ අලසකම (... වෙනත් තෙල් පිරවීමට උත්සාහ කළේය ..., ... වැරදි වේලාවට තෙල් එකතු කළේය ... )

බොහෝ අවස්ථාවලදී සැබෑ සමාලෝචන මේ ආකාරයෙන් පෙනේ.

මයිකල්. “... හොඳ මෝටරයක්! ලෙක්සස් එල්එක්ස් 570 මත කිලෝමීටර් 728 දහසක් ධාවනය වේ. උත්ප්රේරක ඉවත් කරන ලදී. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 220 ක වේගයෙන් සංවර්ධනය කරයි. සැතපුම් වේගයෙන් 900 දහසකට ළඟා වෙමින් තිබේ ... ".

සර්ජි. "... මෝටරය ගැන - බලය, විශ්වසනීයත්වය, ස්ථාවරත්වය, විශ්වාසය ...".

ව්ලැඩිවොස්ටොක් සිට එම්. “... අලංකාර මෝටරය! ... ".

බර්නාල් සිට ජී. “... බලවත්ම මෝටරය! සිලින්ඩර 8, ලීටර් 5,7 පරිමාව, 385 hp (මේ මොහොතේ තවත් - චිප් සුසර කිරීම සිදු කර ඇත) ... ".

3UR-FE එන්ජිම පිළිබඳ පොදු නිගමනයක් කරමින්, මෙය ජපන් එන්ජින් ගොඩනැගීම සඳහා වඩාත්ම සාර්ථක විකල්පයන්ගෙන් එකක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. විශ්වසනීය, ඉහළ මෙහෙයුම් සම්පතක් සහිත, ප්රමාණවත් තරම් බලවත්, සුසර කිරීම මගින් බලය වැඩි කිරීමේ හැකියාව සමඟ ... වාසි දිගු කාලයක් ලැයිස්තුගත කළ හැකිය. මෙම එන්ජිම බර වාහන හිමියන් අතර ඉහළ ඉල්ලුමක් පවතී.