Toyota 2UR-GSE සහ 2UR-FSE එන්ජින්
අන්තර්ගතය
2UR-GSE එන්ජිම 2008 දී වෙළඳපොලේ එහි ස්ථානයට පත්විය. එය මුලින් අදහස් කළේ බලවත් පසුපස රෝද ධාවන කාර් සහ ජීප් සඳහා ය. Yamaha සිලින්ඩර හිස සාම්ප්රදායික ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් මත ස්ථාපනය කර ඇත. සාම්ප්රදායික ලෝහ කපාට ටයිටේනියම් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. එහි පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව ප්රධාන වෙනස්කම් මෙම ලිපියෙන් වඩාත් විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කරනු ඇත.
2UR-GSE එන්ජිමේ පෙනුමේ ඉතිහාසය
ජපන් නිෂ්පාදකයාගේ ඉහළම පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවලින් සමන්විත වූ UZ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම 2006 දී 1UR-FSE එන්ජිම පැමිණීමත් සමඟ ආරම්භ විය. මෙම ආකෘතිය වැඩිදියුණු කිරීම 2UR-GSE බල ඒකකයේ "උපත" වෙත යොමු විය.
විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත ලෙක්සස් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා බලවත් 5-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලදී. පිරිසැලසුම (V8), ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ බ්ලොක් එකක් සහ සිලින්ඩර හිසෙහි කපාට 32 ක් එහි පූර්වගාමීන්ගෙන් පැවතුනි. කපාටවල ද්රව්ය සහ සිලින්ඩර හිසෙහි සංවර්ධකයා කලින් මතක් කර ඇත.
2UR-GSE මෝටරය අතර ඇති ප්රධාන වෙනස්කම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ:
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් ශක්තිමත් කර ඇත;
- දහන කුටි නව හැඩයක් ලබා ඇත;
- සම්බන්ධක දඬු සහ පිස්ටන් සඳහා වෙනස්කම් ලැබී ඇත;
- වඩා කාර්යක්ෂම තෙල් පොම්පයක් ස්ථාපනය කර ඇත;
- ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ වෙනස්කම් සිදු කර ඇත.
මේ සියල්ල සමඟ එන්ජිම අධිවේගී මාර්ගයට අයත් නොවේ. 8-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෙහි ප්රධාන කාර්යභාරය ඉටු කළේය.
වෛෂයික හේතු ගණනාවක් නිසා, 2UR-FSE එන්ජිම තරමක් අඩු ව්යාප්ත වී ඇත. යන්තම් 2008 සිට මේ දක්වා, එය මෝටර් රථ මාදිලි 2 මත ස්ථාපනය කර ඇත - Lexus LS 600h සහ Lexus LS 600h L. 2UR-GSE සිට එහි ප්රධාන වෙනස වන්නේ එය අතිරේකව විදුලි මෝටර වලින් සමන්විත වීමයි. මෙය බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය - 439 hp දක්වා. එසේ නොමැති නම්, එය 2UR-GSE සඳහා පරාමිතීන් සමාන වේ. වගු ලක්ෂණ මෙය පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි.
මෙම මාදිලි සඳහා එන්ජින් නිර්මාණය කිරීම ගැන කතා කරමින්, 2UR-GSE එන්ජිම පහත සඳහන් වාහනවල පුළුල් යෙදුමක් සොයාගෙන ඇති බව අවධාරණය කළ යුතුය:
- Lexus IS-F 2008 සිට 2014 දක්වා;
- Lexus RG-F 2014 සිට වර්තමානය දක්වා;
- Lexus GS-F සහ 2015;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, වසර 10 කට ආසන්න කාලයක් මෙම එන්ජිම විශ්වාසවන්තව පුද්ගලයෙකුට සේවය කරන බව අපට ආරක්ෂිතව පැවසිය හැකිය. බොහෝ පරීක්ෂකයින්ට අනුව, 2UR-GSE එන්ජිම වඩාත් බලවත් Lexus එන්ජිම වේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
එක් වගුවක සාරාංශ කර ඇති 2UR-GSE සහ 2UR-FSE මෝටරවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඒවායේ වාසි සහ වෙනස්කම් පැහැදිලිව හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ.
| පරාමිතීන් | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| නිෂ්පාදකයා | ||
| නිදහස් වූ වසර | ||
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | ||
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | සෘජු එන්නත් කිරීම සහ බහු ලක්ෂ්යය | D4-S, Dual VVT-I, VVT-iE |
| වර්ගය | ||
| සිලින්ඩර ගණන | ||
| සිලින්ඩරයකට කපාට | ||
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | ||
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | ||
| සම්පීඩන අනුපාතය | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | ||
| එන්ජින් බලය, hp / rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 ඊමේල් සමඟ. මෝටර් |
| ව්යවර්ථය, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| ඉන්ධන | ||
| කාල ධාවකය | ||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l. / 100 km. - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| එන්ජින් ඔයිල් | ||
| තෙල් ප්රමාණය, l | ||
| එන්ජින් සම්පත, කිලෝමීටර් දහසක්. - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත | කිලෝමීටර 300 දහසකට වඩා. | |
| විෂ අනුපාතය | යුරෝ 6 | යුරෝ 4 |
2UR-GSE එන්ජිම පිළිබඳ සමාලෝචනය අවසන් කරමින්, බොහෝ නෝඩ් නව වී ඇති බව හෝ සැකසීමේදී වෙනස්කම් ලැබී ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු;
- දොඹකරය;
- සම්බන්ධක දඬු;
- කපාට කඳේ මුද්රා;
- intake manifold සහ throttle body.
ලැයිස්තුගත කර ඇති ඒවාට අමතරව, එන්ජිම නවීකරණය කරන ලද මූලද්රව්ය ගණනාවක් ඇත.
පවත්වාගෙන යාම
අපගේ රියදුරු අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ ප්රශ්න මුලින්ම සැලකිලිමත් වේ. සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී පවා එහි නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ගැන ප්රශ්නයක් අසනු ඇත. සහ එන්ජිම පිළිබඳ නිශ්චිත පැහැදිලි කිරීමක්.
ජපන් මාර්ගෝපදේශයන්ට අනුව, එන්ජිම ඉවත දැමිය හැකි ය, එනම් එය නැවත සකස් කළ නොහැක. අප ජීවත් වන්නේ ජපානයෙන් පිටත මෙම මෝටරය භාවිතා කරන බව සලකන විට, අපගේ ශිල්පීන් ප්‍රතිවිරුද්ධ දෙය ඔප්පු කිරීමට සමත් විය.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ එහි සිලින්ඩර හිසෙහි අලුත්වැඩියාව සාර්ථකව ප්‍රගුණ කරන ලදී. අක්රිය වීමකදී සියලුම ඇමුණුම් සරලව නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. බ්ලොක් එකම සිලින්ඩර අත් ක්‍රමය මගින් ප්‍රතිෂ්ඨාපනය වේ. මෙය සම්පූර්ණ මූලද්රව්යයේ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය මගින් පූර්ව වේ. Crankshaft ඇඳන් තත්ත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, සියලු පෘෂ්ඨයන් සංවර්ධනය, විශේෂයෙන්ම ඝර්ෂණයට ලක්වන ඒවා, microcracks නොමැති වීම. අවශ්ය අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයට බ්ලොක් එක අත් හෝ සිදුරු කිරීමට තීරණයක් ගනු ලබන්නේ ඉන් පසුව පමණි.
සිලින්ඩර හිස අළුත්වැඩියා කිරීම මයික්‍රොක්‍රැක් සඳහා පරීක්ෂා කිරීම, අධික උනුසුම් වීම, ඇඹරීම සහ පීඩන පරීක්ෂාව හේතුවෙන් විරූපණයන් නොමැති වීම වැනි මෙහෙයුම් ඇතුළත් වේ. ඒ සමගම, කපාට කඳේ මුද්රා, සියලු මුද්රා සහ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය වේ. සිලින්ඩර හිසෙහි සෑම මූලද්රව්යයක්ම ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
එක් නිගමනයකට එළඹිය හැකිය - 2UR ශ්‍රේණියේ සියලුම එන්ජින් නඩත්තු කළ හැකිය.
ඔයාගේ දැනගැනීම සඳහා. විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජිම සන්සුන්ව කිලෝමීටර 150-200 දහසක් හෙද හෙදියන් බවට සාක්ෂි තිබේ.
එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය
2UR-GSE එන්ජිම, බොහෝ අයිතිකරුවන්ට අනුව, සියලු ගෞරවයට සුදුසු ය. විශේෂයෙන් ප්රශංසනීය වන්නේ මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර ඇති වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් වේ. පළමුවෙන්ම, ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත තෙල් පොම්පයක් කාරුණික වචනයකින් සඳහන් කර ඇත. එහි දෝෂ රහිත කාර්යය ශක්තිමත් පැති රෝල් සමඟ පවා සටහන් වේ. තෙල් සිසිලකය අවධානයට ලක් නොවීය. දැන් තෙල් සිසිලනය පිළිබඳ ගැටළු නොමැත.
සියලුම රියදුරන් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ වෙනස්කම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. ඔවුන්ගේ මතය අනුව, ඇය ඇගේ කාර්යයේ කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි.
මේ අනුව, සියලුම මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, 2UR-GSE එන්ජිම ඒ සඳහා නිසි සැලකිල්ලක් දක්වන තරමක් විශ්වාසදායක ඒකකයක් බව ඔප්පු වී ඇත.
කරදරයකින් තොර මෙහෙයුමක් ගැන කතා කිරීම, එන්ජිම තුළ ඇතිවන කරදර නොසලකා හැරිය නොහැකිය. මෙය සිසිලන පද්ධතියේ ගැටලුවකි. මෙම මෝටරයේ එකම දුර්වල ස්ථානය පොම්පය විය හැකිය. නැත, එය කැඩී නැත, නමුත් කාලයත් සමඟ එහි ධාවකය කාන්දු වීමට පටන් ගනී. මෙම පින්තූරය කිලෝමීටර 100 කට පසුව නිරීක්ෂණය කෙරේ. මෝටර් රථ දුර ප්රමාණය. අක්‍රියතාව තීරණය කළ හැක්කේ සිසිලන මට්ටම අඩු කිරීමෙන් පමණි.
එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම
එන්ජිමේ සේවා කාලය විවිධ ආකාරවලින් දිගු වේ. ඔවුන්ගෙන් ප්රධානතම තවමත් කාලෝචිත වනු ඇත, සහ වඩාත්ම වැදගත්, නිසි සේවාවක්. මෙම කෘතිවල සංකීර්ණයේ එක් අංගයක් වන්නේ තෙල් වෙනස් කිරීමයි.
2UR-GSE එන්ජිම සඳහා, නිෂ්පාදකයා නියම Lexus 5W-30 තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. ආදේශකයක් ලෙස, ඔබට 10W-30 භාවිතා කළ හැකිය. ආදේශකයක් ලෙස ඇයි? තහඩුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. අංක සමඟ පහළම පේළියේ.
ශීත ඍතුව ඉතා උණුසුම් කලාපයක එන්ජිම ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, තෙල් තෝරාගැනීමේදී ගැටළු නොමැත.
සේවා කාලය දැඩි ලෙස පිළිපැදිය යුතුය. එපමණක් නොව, මෙහෙයුම් කොන්දේසි වල සූක්ෂ්මතාවයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් (සාධාරණ සීමාවන් තුළ) ඒවා අඩු කළ යුතුය. නියමිත කාලයට පෙර සියලුම පෙරහන් සහ තෙල් ආදේශ කිරීම එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කරයි. මෙම නීති රීති අනුගමනය කරන බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් දිගුකාලීන මෙහෙයුමකදී පවා මෝටර් රථයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බවට සහතික වේ.
ඔබ එන්ජින් අංකය දැනගත යුත්තේ ඇයි?
එහි සම්පත වැඩ කිරීමෙන් පසු එන්ජිමට විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වේ. නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී, බොහෝ විට මෝටර් රථ රියදුරෙකු ඉදිරියේ ප්රශ්නය පැනනගින්නේ - එය කිරීම වටී ද? මෙහි තනි පිළිතුරක් තිබිය නොහැක. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ සිදු කළ යුතු ආයෝජන සහ ඒකකය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට ගතවන කාලය මතය.
සමහර විට එන්ජිම කොන්ත්රාත්තුවක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසු සහ ලාභදායී වේ. ප්රතිස්ථාපනය තීරණය කිරීමේදී, මෝටර් රථයේ ලියාපදිංචි ලේඛනවල එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ සලකුණ වැනි වැදගත් කරුණක් නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. කෙසේ වෙතත්, වැදගත් සූක්ෂ්ම කරුණු දෙකක් සැලකිල්ලට ගැනීම අවශ්ය වේ. ඒකකය එකම වර්ගයේ ඒකකයකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, 2UR-GSE සිට 2UR-GSE දක්වා, එවිට දත්ත පත්‍රිකාවේ සලකුණක් තැබීම අවශ්ය නොවේ.
නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී එන්ජින් මාදිලි වෙනස් වුවහොත්, එවැනි සලකුණක් අවශ්ය වේ. අනාගතයේදී, මෝටර් රථයක් විකිණීමේදී සහ බදු කාර්යාලය සඳහා ලියාපදිංචි කිරීමේදී එය අවශ්ය වනු ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ එන්ජින් අංකය සඳහන් කිරීමට සිදු වනු ඇත. ඒකකයේ එක් එක් වෙළඳ නාමය සඳහා එහි පිහිටීම වෙනස් වේ. 2UR-GSE සහ 2Ur-FSE හි, සිලින්ඩර් කුට්ටිය මත අංක මුද්රා තබා ඇත.
ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාව
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් තම මෝටර් රථයේ එන්ජිම වෙනස් කිරීමේ අදහසින් ආලෝකමත් වේ. සමහර ඒවා වඩා ලාභදායී වන අතර අනෙක් ඒවා වඩා බලවත් ය. අදහස අලුත් දෙයක් නොවේ. එවැනි ආදේශන සඳහා උදාහරණ තිබේ. නමුත් එවැනි මැදිහත්වීමක් සමහර විට ඉතා මිල අධික ද්රව්යමය ආයෝජන අවශ්ය වේ.
එමනිසා, 2UR-FSE වෙනුවට 1UR-GSE ස්ථාපනය කරන්නේද යන්න තීරණය කිරීමට පෙර, ඔබ එක් වරකට වඩා ගණනය කළ යුතුය - මෙය කිරීම වටී ද? එන්ජිම සමඟ ඔබට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට්, ඩ්‍රයිව් සහිත ගියර් පෙට්ටිය, රේඩියේටර් පැනලය, රේඩියේටර්, උප රාමුව සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම පවා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇතැයි සිතිය හැකිය. එවැනි අවස්ථා ප්රායෝගිකව නිරීක්ෂණය කර ඇත.
එමනිසා, ඔබට එන්ජිම වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම් කළ හැකි හොඳම දේ වන්නේ විශේෂිත සේවා ස්ථානයකින් විශේෂඥයින්ගෙන් මෙම ගැටළුව පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක උපදෙස් ලබා ගැනීමයි.
තොරතුරු සඳහා. උසස් තත්ත්වයේ හුවමාරුවක් සමඟ, මෝටරයේ ලක්ෂණ සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැකිය.
මෝටරය ගැන අයිතිකරුවන්
2UR-GSE මෝටරය පිළිබඳ ධනාත්මක ප්‍රතිපෝෂණය නැවත වරක් ජපන් එන්ජින් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. ටොයොටා මෝටර් කෝපරේෂන් හි සියලුම එන්ජින් පාහේ විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින බල ඒකක බව ඔප්පු කර ඇත. කාලෝචිත හා නිසි නඩත්තු කිරීමකින්, ඔවුන් ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන්ට ශෝකය ගෙන එන්නේ නැත.
ඇන්ඩ්රේ. (මගේ ලෙක්සස් ගැන) … එන්ජිම සහ සංගීතය හැර මෝටර් රථයේ හොඳ කිසිවක් නැත. බලශක්ති සංචිතය තවමත් විශාල වුවද, පැයට කිලෝමීටර 160 ට වඩා වේගයෙන් ගමන් කිරීම ඇත්තෙන්ම කළ නොහැක්කකි ...
නිකොල්. …2UR-GSE යනු බැටළු ඇඳුමින් සැරසුණු සැබෑ වෘකයෙකි...
ඇනටෝලි. … “2UR-GSE යනු සිසිල් එන්ජිමකි, ඔවුන් එය සියලුම ධාවන මෝටර් රථවල පවා තබයි. හුවමාරුව සඳහා හොඳ විකල්පයක් ... ".
ව්ලැඩ්. ... "... එන්ජිමට චිප් සුසර කිරීමක් කළා. බලය වැඩි විය, එය වේගයෙන් වේගවත් වීමට පටන් ගත් අතර, මම අඩු වාර ගණනක් ඉන්ධන පිරවුම්හලට යාමට පටන් ගතිමි ... වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, මේ සියල්ල එන්ජිම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව ය.
2UR-GSE එන්ජිම සලකා බැලීමෙන් පසුව, එක් නිගමනයකට එළඹිය හැකිය - මෙය දෙයක්! බලය සහ විශ්වසනීයත්වය යන සියල්ල එකකට පෙරළීම ඕනෑම මෝටර් රථයක එය ප්‍රිය කරයි. ඔබ මෙහි නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව එකතු කරන්නේ නම්, මෙම නියැදියට සමාන සොයා ගැනීම තරමක් අපහසු වනු ඇත.
