එන්ජින් Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
ජපන් එන්ජින් සාදන්නන් විසින් ගුණාත්මකව නව බල ඒකක නිර්මාණය කිරීමේදී V ශ්රේණියේ එන්ජින් නව පිටුවක් විවෘත කළේය. සාම්ප්රදායික දැවැන්ත බලශක්ති ඒකක සැහැල්ලු අය විසින් සාර්ථකව ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. ඒ සමගම, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ වින්යාසය වෙනස් වී ඇත.
විස්තර
60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, ටොයොටා මෝටර් කෝපරේෂන් හි ඉංජිනේරුවන් නව පරම්පරාවේ එන්ජින් මාලාවක් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. V එන්ජිම අලුතින් නිර්මාණය කරන ලද බල ඒකක පරාසයේ නිර්මාතෘවරයා විය.එය ලීටර් 2,6 ක පරිමාවක් සහිත පළමු සිලින්ඩර අටක V-හැඩැති ගැසොලින් එන්ජිම බවට පත් විය. එකල එහි කුඩා බලය (115 hp) සහ ව්යවර්ථය (196 Nm) ප්රමාණවත් යැයි සැලකේ.
1964 සිට 1967 දක්වා ස්ථාපනය කරන ලද Toyota Crown Eight විධායක මෝටර් රථය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, සිලින්ඩර අටක එන්ජිම මෝටර් රථයේ ගුණාත්මකභාවය සහ ඉහළ පන්තියේ දර්ශකයක් විය.
නිර්මාණ විශේෂාංග
සිලින්ඩර් බ්ලොක්, වාත්තු යකඩ වෙනුවට, පළමු වරට ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එය සමස්ත ඒකකයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. ඇතුළත (බ්ලොක් එක කඩා වැටීමේදී) කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට ධාවකයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන්ගේ වැඩ කටයුතු සිදු කරනු ලැබුවේ තල්ලු සහ රොකර් ආයුධ හරහා ය. කැම්බර් කෝණය 90˚ විය.
සිලින්ඩර හිස් ද ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. දහන කුටිවල අර්ධගෝලාකාර හැඩයක් (HEMI) තිබුණි. සිලින්ඩර හිස සරල ද්වි-කපාටයක් වන අතර, උඩිස් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් ඇත.
සිලින්ඩර් ලයිනර් තෙත් වේ. පිස්ටන් සම්මත වේ. තෙල් සීරීම් වළල්ල සඳහා වලක් විශාල කර ඇත (පුළුල් කර ඇත).
ජ්වලන බෙදාහරින්නා සාමාන්‍ය ප්‍රසිද්ධ බෙදාහරින්නෙකි.
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය OHV යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සාදා ඇති අතර එය එන්ජින් සැලසුමේ සංයුක්තතාවය සහ සරල කිරීම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
CPG හි ප්‍රතිවිරුද්ධ පිස්ටන් වල ක්‍රියාකාරිත්වය මගින් ද්විතියික කම්පනය සමතුලිත වේ, එබැවින් බ්ලොක් එකේ ශේෂ පතුවළ ස්ථාපනය කිරීම සපයනු නොලැබේ. අවසානයේදී, මෙම විසඳුම ඒකකයේ බර අඩු කරයි, එහි සැලසුම බෙහෙවින් සරල කරයි.
3V මෝටරය. එය එහි පූර්වගාමී (V) ට සමාන ලෙස සකස් කර ඇත. 1967 සිට 1973 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1997 වන තෙක් එය Toyota Century limousine මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
එය විශාල මානයන් කිහිපයක් ඇත. මෙය පිස්ටන් ආඝාතය 10 mm කින් වැඩි කිරීමට හැකි විය. ප්රතිඵලය වන්නේ බලය, ව්යවර්ථය සහ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වීමයි. එන්ජින් විස්ථාපනය ද ලීටර් 3,0 දක්වා වැඩි විය.
1967 දී සාම්ප්රදායික බෙදාහරින්නා ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතියක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එම වසරේම, සිසිලන විදුලි පංකාව ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා උපකරණයක් නිර්මාණය කරන ලදී.
1973 දී එන්ජිම නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. ඒ වෙනුවට, නිෂ්පාදනය පූර්වගාමියාගේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් ප්‍රගුණ කළේය - 3,4 L. 4V. මෙම විශේෂිත මාදිලියේ එන්ජින් පිළිබඳ තොරතුරු සංරක්ෂණය කර නොමැත (වගුව 1 හි දක්වා ඇති ඒවා හැර).
එහි නිකුතුව 1973 සිට 1983 දක්වා සිදු කර ඇති බව දන්නා අතර එහි වෙනස් කිරීම් 1997 දක්වා Toyota Century හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
එන්ජින් 4V-U, 4V-EU ජපන් ප්රමිතීන්ට අනුව උත්ප්රේරක පරිවර්තකයකින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, 4V-EU බල ඒකක, ඒවායේ පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කර ඇත.
V-series හි නවතම ප්‍රවේශය එහි පෙර සගයන්ට වඩා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ගණනාවකට භාජනය වී ඇත. එන්ජිම විස්ථාපනය 4,0 l. 5V-EU එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, එය SOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සාදන ලද ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් සහිත උඩිස් කපාටයක් විය.
ඉන්ධන එන්නත් කිරීම EFI ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය මගින් සිදු කරන ලදී. එය ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය ලබා දුන් අතර පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම අඩු කළේය. මීට අමතරව, සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස පහසු වේ.
4V-EU මෙන්, එන්ජිම දැනට පවතින ප්රමිතීන්ට පිටාර පිරිසිදු කිරීම සපයන උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් විය.
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය තුළ නැවත භාවිතා කළ හැකි ලෝහ කඩා වැටෙන තෙල් පෙරහන භාවිතා කරන ලදී. නඩත්තු කිරීමේදී, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ - එය හොඳින් සේදීම පමණක් ප්රමාණවත් විය. පද්ධති ධාරිතාව - ලීටර් 4,5. තෙල් වර්ග.
5V-EU 1 සැප්තැම්බර් සිට 40 මාර්තු දක්වා 1987 වන පරම්පරාවේ Toyota Century sedan (G1997) මත ස්ථාපනය කරන ලදී. එන්ජිම නිෂ්පාදනය වසර 15 ක් පැවතුනි - 1983 සිට 1998 දක්වා.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
සංසන්දනය කිරීමේ පහසුව සඳහා සාරාංශ වගුවේ, V ශ්රේණියේ එන්ජින් පරාසයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඉදිරිපත් කර ඇත.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| එන්ජින් වර්ගය | V- හැඩැති | V- හැඩැති | V- හැඩැති | V- හැඩැති | V- හැඩැති | V- හැඩැති |
| නවාතැන් | කල්පවත්නා | කල්පවත්නා | කල්පවත්නා | කල්පවත්නා | කල්පවත්නා | කල්පවත්නා |
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| බලය, එච්.පී. | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| ව්යවර්ථය, එන්.එම් | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| කාල ධාවකය | දාමයකි | දාමයකි | දාමයකි | දාමයකි | දාමයකි | දාමයකි |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය | ඕ.එච්.වී. | SOHC | ||||
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ||||||
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීම | ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත්, EFI | ||||
| ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 | |||||
| ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය, l | 4,5 | |||||
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | ||||||
| විෂ අනුපාතය | ||||||
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 + | |||||
| බර, kg | 225 | 180 |
විශ්වසනීයත්වය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
ජපන් එන්ජින්වල ගුණාත්මකභාවය සැකයෙන් තොරය. ඕනෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් පාහේ සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වසනීය ඒකකයක් බව ඔප්පු වී ඇත. මෙම නිර්ණායකයට අනුරූප වන අතර නිර්මාණය කරන ලද "අට".
සැලසුමේ සරල බව, භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා අඩු ඉල්ලුම විශ්වසනීයත්වය වැඩි කර අසාර්ථක වීමේ සම්භාවිතාව අඩු කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, පසුගිය දශකවල වර්ධනයන් නවීන ඉන්ධන උපකරණ මගින් වෙන්කර හඳුනා නොගත් අතර, දෘඪ දාම ධාවකය කිලෝමීටර් 250 කට වඩා වැඩි දුරක් පෝෂණය විය. ඒ අතරම, "පැරණි" එන්ජින්වල සේවා කාලය, ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි හෝ අඩු ප්රමාණවත් නඩත්තු කිරීමකට යටත්ව, බොහෝ විට කිලෝමීටර් 500 ඉක්මවා ඇත.
V ශ්රේණියේ බල ඒකක "සරල, වඩා විශ්වාසදායක" යන කියමනෙහි වලංගුභාවය සම්පූර්ණයෙන්ම සනාථ කරයි. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් මෙම එන්ජින් හඳුන්වන්නේ "කෝටිපතියන්" ලෙසිනි. මේ පිළිබඳ සෘජු තහවුරු කිරීමක් නැත, නමුත් බොහෝ අය පවසන්නේ වාරික පන්තියේ විශ්වසනීයත්වය බවයි. 5V-EU ආකෘතිය සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.
V ශ්රේණියේ ඕනෑම මෝටරයක් හොඳ නඩත්තුවක් ඇත. කම්මැලි ලයිනර්, මෙන්ම ඊළඟ අලුත්වැඩියා ප්රමාණය සඳහා දොඹකරය ඇඹරීම, කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඉදිරිපත් නොකරයි. ගැටළුව වෙනත් තැනක පවතී - "කුඩා" අමතර කොටස් සහ පරිභෝජන ද්රව්ය සෙවීම දුෂ්කර ය.
එන්ජිම නිකුතුව සඳහා නිෂ්පාදකයා විසින් සහාය නොදක්වන බැවින් විකිණීම සඳහා මුල් අමතර කොටස් නොමැත. මෙම දුෂ්කරතා තිබියදීත්, ඕනෑම තත්වයකින් මගක් සොයාගත හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, මුල් පිටපත ප්රතිසමයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට පහසුවෙන් කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් මිලදී ගත හැකිය (මෙය 5V-EU ආකෘතියට පමණක් අදාළ වේ).
මාර්ගය වන විට, Toyota 5V-EU බල ඒකකය බොහෝ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ, රුසියානු නිෂ්පාදිත පවා - UAZ, Gazelle යනාදිය මත ස්ථාපනය කරන විට swap (swap) කට්ටලයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය. මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ වීඩියෝවක් තිබේ.
Toyota විසින් නිර්මාණය කරන ලද V-හැඩැති ගැසොලින් GXNUMXs නව පරම්පරාවේ එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමේ ආරම්භය විය.
