Toyota 3VZ-FE එන්ජිම
අන්තර්ගතය
Toyota Corporation වෙතින් 3VZ-FE එන්ජිම සැලකිල්ලේ ප්‍රධාන ප්‍රධානීන් සඳහා විකල්ප V6 බවට පත්ව ඇත. මෙම මෝටරය 1992 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේ එතරම් සාර්ථක නොවූ 3VZ-E පදනම මත වන අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම සංශෝධනය කර අවසන් කරන ලදී. Camshafts වෙනස් වී ඇත, සංඛ්යාව වැඩි වී ඇත සහ කපාට වර්ගය වෙනස් වී ඇත. නිෂ්පාදකයා ද ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් සමඟ වැඩ කළ අතර සැහැල්ලු නවීන පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ස්ථාපනය කළේය.
ටොයොටා සඳහා, මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම වඩාත් නවීන "හය" වෙත සංක්‍රමණය වී ඇති අතර ඒවා අද වන විටත් මාදිලි ගණනාවක ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ඒකකය එන්ජින් මැදිරියේ අංශක 15 ක ආනතියකින් ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය මෙම රේඛාවේ අනෙකුත් මෝටර වලින් වෙන්කර හඳුනා ගනී. එන්ජිම සරල ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍ර සහ යාන්ත්‍රික පෙට්ටි වලින් සමන්විත වූ අතර ස්වයංක්‍රීය යන්ත්රය යටතේ පරිභෝජනය තරමක් විශාල විය, නමුත් ඒ සමඟම බලාගාරයේ සම්පත වැඩි විය.
පිරිවිතර 3VZ-FE - මූලික තොරතුරු
සමාගම 1997 දක්වා එහි මෝටර් රථවල ඒකකය නිෂ්පාදනය කර ස්ථාපනය කර ඇති අතර එම කාලය තුළ සැලකිය යුතු වැඩිදියුණු කිරීම් සහ වෙනස් කිරීම් සිදු නොවීය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටරය තරමක් විශ්වාසදායක බවයි, නිර්මාණකරුවන් මුල් පද්ධතියට කිසිදු විශාල වෙනසක් සිදු කර නැත.
එන්ජිමෙහි වැදගත් ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
| වැඩ කරන පරිමාව | 2958 සී.සී. |
| එන්ජින් බලය | 185 h.p. 5800 rpm ට |
| ටර්කි | 256 rpm හි 4600 Nm |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | වාත්තු යකඩ |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| සිලින්ඩර සැකසීම | V- හැඩැති |
| කපාට ගණන | 24 |
| එන්නත් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර්, EFI |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 87.4 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 82 මි.මී. |
| ඉන්ධන වර්ගය | ගැසොලින් 95 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය: | |
| - නාගරික චක්රය | 12 l / 100 km |
| - උප නාගරික චක්රය | 7 l / 100 km |
| අනෙකුත් එන්ජින් විශේෂාංග | TwinCam කැමරා |
මුලදී, මෝටර් රථය පිකප් ට්‍රක් සහ SUV සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද අතර, E මාලාව මේ සඳහා සේවය කළේය. නවීකරණය කරන ලද FE ස්ථාපනය කර ඇත්තේ මගී මෝටර් රථවල පමණි, නමුත් එහි අරමුණ යම් වාසි ලබා දුන්නේය. විශේෂයෙන්, අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර ඒකකයේ සම්පත කිලෝමීටර 300 ක් පමණ වේ, අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එන්ජිමට එම ප්රමාණයම ගමන් කළ හැකිය.
මෝටරය වේගයට ආදරය කරයි, නමුත් එය ඉන්ධන විශාල ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. ඔබට එය ආර්ථික වශයෙන් ධාවනය කළ හැක්කේ අධිවේගී මාර්ගයේ පමණි. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව හොඳ තෙල් පැහැදිලිවම අවශ්ය වේ, කිලෝමීටර 1-7 දහසකට 10 වතාවක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. කාල පද්ධතිය සාම්ප්‍රදායික පටියකින් මෙහෙයවනු ලැබේ, එය සෑම කිලෝමීටර 1-90 දහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ.
3VZ-FE එන්ජිමේ වාසි සහ වැදගත් ලක්ෂණ
මෝටරය ඉතා විශ්වසනීය හා කල් පවතින ය. එහි සැලසුම E යන නාමය සහිත වාණිජ ඒකකයකින් ණයට ගෙන ඇත, වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් ඕනෑම බරක් විඳදරා ගනී, සිලින්ඩර හිස බුද්ධිමත්ව නිර්මාණය කර ඇති අතර කැඩී නොයනු ඇත. ජ්වලන පද්ධතිය විශ්වසනීය ය, නමුත් උතුරු අක්ෂාංශ වල ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා සීතල ආරම්භක පද්ධතියක් ද ස්ථාපනය කර ඇත. පාරිසරික තාක්ෂණය සමඟ ප්රායෝගිකව ගැටළු නොමැත, නිරන්තර පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය නොවේ.
වැදගත් වාසි අතර, පහත සඳහන් ලක්ෂණ ද සටහන් කළ හැකිය:
- ECU. එම කාලය සඳහා නව්‍ය පරිගණකයක් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් එන්ජිම අධික බරින් ආරක්ෂා වූ අතර විශාල බලයක් මිරිකා හරින ලදී.
- අවම සැකසුම්. ජ්වලනය නිවැරදිව සැකසීමට සහ එන්ජිම සුමටව ක්‍රියාත්මක වන පරිදි අක්‍රිය කපාටයේ සේවා හැකියාව නිරීක්ෂණය කිරීම ප්රමාණවත් වේ.
- මුල් ව්යවර්ථය. මෙය බලාගාරයේ රියදුරු ගුණාංග බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කළ අතර, එය සුසර කිරීමට උනන්දුවක් දක්වන අයගේ අවධානය වැඩි කළේය.
- ආන්තිකයක් සහිත විඳදරාගැනීම. සැහැල්ලු ව්යාජ පිස්ටන් සහ හොඳ මෝස්තරයක් අලුත්වැඩියාවකින් තොරව දිගු සේවා කාලය සඳහා දායක වේ.
- සරල සේවාවක්. ඒකකය පරීක්ෂා කිරීමට හෝ ප්‍රතිසාධනය කිරීමට, ඔබට නිල ටොයොටා දුම්රිය ස්ථානයට යාමට අවශ්ය නොවේ.
කාල ලකුණු සමඟ ප්රශ්න මතු විය. ගැටළුව වන්නේ අත්පොත් බොහෝ විට 3VZ-E එන්ජිම සඳහා පොත් සමඟ ව්යාකූල වී ඇති අතර, ලකුණු වැරදි ලෙස සකස් කිරීමයි. මෙය සිලින්ඩර හිස කොටස් අසමත් වීම දක්වා එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ බරපතල ගැටළු වලින් පිරී ඇත. අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමේ ක්රියාවලියේදී නිවැරදි සැකසුම් සහිතව, ඒකකය දිගු කාලයක් සේවය කරනු ඇති අතර මෙහෙයුම් ගැටළු ඇති නොකරයි.
3VZ-FE හි ක්රියාකාරිත්වයේ අවාසි සහ ගැටළු
මෙම ඒකකය සැලකිය යුතු ළමා රෝග වලින් තොරය. සමහර විට අලුත්වැඩියා කිරීමේ සහ සේවාවල විශේෂිත ලක්ෂණ ඇත, එය සෑම කෙනෙකුම නිරීක්ෂණය නොකරයි. උදාහරණයක් ලෙස, කැඩුණු විදුලි පංකා පාලන සංවේදකය පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් පිළිස්සීම දක්වා උනුසුම් වීමට හේතු වේ. අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, බොහෝ අද්දැකීම් අඩු ශිල්පීන් E එන්ජිම සමඟ අතින් අවශ්යතා ව්යාකූල කරන අතර කැම්ෂාෆ්ට් කවරවල වැරදි තද කිරීමේ ව්යවර්ථය වැනි වැරදි සිදු කරයි.
ඒකකයේ ඔබට එවැනි අවාසි සොයාගත හැකිය:
- දොඹකරයේ කාණු ප්ලග් එක අතිශයින්ම අපහසුයි, ඔබේම දෑතින් එන්ජිම නඩත්තු කිරීම දුෂ්කර ය;
- ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය ඉක්මනින් ගෙවී යයි, හදිසි බිඳීම් ඇති අවස්ථා තිබේ, ඔබට අමතර දෙයක් තිබිය යුතුය;
- කොට්ට ආදේශ කිරීමෙන් විසඳිය හැකි කම්පනය, ඒවා බොහෝ විට අකාලයේ අසමත් වේ;
- ඉටිපන්දම් සහ දඟර - බොහෝ විට අයිතිකරුවන්ට ගිනි පුපුරක් නොමැති බව මුහුණ දෙයි, ඔබ ජ්වලන පද්ධතියේ කොටසක් වෙනස් කළ යුතුය;
- අමතර කොටස්වල මිල - දොඹකර ලයිනර් සාමාන්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනයකින් වුවද, ඔබට විශාල මුදලක් ගෙවීමට සිදුවේ;
- maslozhor - කිලෝමීටර 100 කට පසු තෙල් ලීටර් වලින් පරිභෝජනය කිරීමට පටන් ගනී, එය ප්‍රතිස්ථාපනයේ සිට ප්‍රතිස්ථාපනය දක්වා ලීටර් 000 දක්වා ගත හැකිය.
ප්‍රාග්ධනීකරණ ක්රියාවලියේදී ස්වාමියා පියාසර රෝද තද කිරීමේ ව්යවර්ථය මිශ්‍ර කළේ නම්, ඔබට ඊළඟ ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාව සඳහා මෝටර් රථය සූදානම් කිරීමට සිදුවේ. කොටස් මත වැඩි බරක් බ්ලොක් සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස්වල ඉතා වේගවත් ඇඳුම් වලින් පිරී ඇත. පාලක වායු කපාටය මෙම ස්ථාපනය සමඟ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ මනෝභාවය නරක් කරයි, එය සරල සුසර කිරීම සඳහා බාධාවක් බවට පත්වේ.
මෙම එන්ජිම සවි කර ඇති මෝටර් රථ මොනවාද
3VZ-FE හි බලය සුසර කිරීමේ සහ වැඩි කිරීමේ හැකියාවන්
කැම්රි සහ 185 බලවේග සඳහා ප්රමාණවත් වේ, නමුත් ක්රීඩා උනන්දුව සඳහා, බොහෝ අයිතිකරුවන්ට අමතර අශ්වයන් 30-40 ක් ලැබේ. ECU සමඟ හැසිරවීම ප්රායෝගිකව කිසිවක් ලබා නොදේ, ඔබට සිලින්ඩර හිස වරායට ගෙන සීතල ඉන්ධන පරිභෝජනය පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ, ඉදිරි ප්‍රවාහය ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට පිටාර පද්ධතිය වෙනස් කිරීමටද සිදුවේ.
මෙය ඔබට ප්රමාණවත් නොවේ නම්, ඔබට චාජර් එකක් මිලදී ගත හැකිය - TRD වෙතින් 1MZ සහිත ටර්බයින කට්ටලයක් හෝ Supra වෙතින් බූස්ට් කට්ටලයක්. බොහෝ වෙනස් කිරීම් සිදුවනු ඇති අතර, V6 සඳහා වන ප්‍රති result ලය තවමත් ක්රීඩා කාර්ය සාධනය සතුටු කිරීමට අපහසුය.
මෙහි සුසර කිරීමේ හැකියාවන් වෙනත් කාණ්ඩවල සැඟවී ඇත. ඔබට බ්ලොක් එක සිදුරු කළ හැකිය, වඩා බලවත් ඒකක වලින් නව පිස්ටනයක් ස්ථාපනය කරන්න, සහ අද්විතීය ටර්බයින ස්ථාපනය කරන්න. එවිට ප්රතිඵලය විශිෂ්ට වනු ඇත, නමුත් වියදම සාධාරණ සීමාවන් ඉක්මවා යනු ඇත.
Toyota වෙතින් එන්ජිම පිළිබඳ නිගමන - එය මිලදී ගැනීම වටී ද?
කොන්ත්‍රාත් මෝටර් වෙළඳපොලේ මෙම එන්ජිම සොයා ගැනීම අපහසු නැත. කෙසේ වෙතත්, එය මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ මෝටරය හොඳ තත්ත්වයේ ඇති බවට වග බලා ගත යුතුය. බොහෝ විට, එන්ජින් ජපානයෙන් පැමිණෙන්නේ නව ඒවාට වඩා නරක නැත, ඒවා මත ධාවනය කුඩා වේ. නමුත් පරීක්ෂා කිරීමේදී, සිලින්ඩර හිසෙහි තත්ත්වය, හිස් ආවරණය යටතේ ඇති ගාංචු පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න. ඕනෑම උල්ලංඝනයක් නුදුරු අනාගතයේ දී විය හැකි මිල අධික බිඳවැටීම් පෙන්නුම් කරයි.
අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය විශ්වාසදායක සහ දැඩි ඒකකයක් බවයි. එය ප්රායෝගිකව කැඩී නොයන අතර බරපතල අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, Toyota වෙතින් අනෙකුත් සමාන මාදිලි මෙන් සේවා අවශ්යතා ඉතා ඉහළ ය. නුසුදුසු නඩත්තු කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස යන්ත්රය සෝපානයෙන් ඉවතට නොයනු ඇත.
