ඩොවිගටේලි Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
1984 දී, 1E එන්ජිමට සමාන්තරව, මාස කිහිපයක ප්‍රමාදයකින්, 2E එන්ජිම නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. සැලසුම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නැත, නමුත් වැඩ කරන පරිමාව වැඩි වී ඇති අතර එය ලීටර් 1,3 ක් විය. විශාල විෂ්කම්භයක් දක්වා සිලින්ඩරවල කම්මැලි වීම සහ පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි වීම නිසා වැඩි විය. බලය වැඩි කිරීම සඳහා, සම්පීඩන අනුපාතය තවදුරටත් 9,5:1 දක්වා වැඩි කරන ලදී. 2E 1.3 මෝටරය පහත Toyota මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - දකුණු අප්රිකාව;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- ටොයොටා කෝර්සා;
- Toyota Conquest (දකුණු අප්රිකාව);
- Toyota Tazz (දකුණු අප්රිකාව);
- Toyota Tercel (දකුණු ඇමරිකාව).
1999 දී අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නතර කරන ලද අතර, අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය පමණක් රඳවා තබා ගන්නා ලදී.
විස්තරය 2E 1.3
මෝටරයේ පදනම, සිලින්ඩර් බ්ලොක්, වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. පේළියේ සිලින්ඩර හතරක ICE පිරිසැලසුමක් භාවිතා කරන ලදී. කැම්ෂාෆ්ට් එකේ පිහිටීම ඉහළයි, SOHC. කාල ආම්පන්නය දත් පටියකින් ධාවනය වේ. එන්ජිමේ බර අඩු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. එසේම, හිස් දොඹකරයක් සහ සාපේක්ෂව තුනී සිලින්ඩර බිත්ති භාවිතා කිරීම එන්ජිමේ බර අඩු කිරීමට දායක වේ. බලාගාරය මෝටර් රථවල එන්ජින් මැදිරියේ හරස් අතට සවි කර ඇත.
හිසෙහි සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම කපාට 3 ක් ඇති අතර ඒවා එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් ධාවනය වේ. ෆේස් ෂිෆ්ටර් සහ හයිඩ්රොලික් කම්පනේටර් නොමැත, කපාට නිෂ්කාශන සඳහා වරින් වර ගැලපීම් අවශ්ය වේ. කපාට මුද්රා විශ්වසනීය නොවේ. ඔවුන්ගේ අසාර්ථකත්වය තෙල් පරිභෝජනයෙහි තියුණු වැඩිවීමක්, දහන කුටියට ඇතුල් වීම සහ අනවශ්ය සබන් සෑදීම සමඟ ඇත. දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, පිපිරුම් තට්ටු එකතු කරනු ලැබේ.
බල පද්ධතිය යනු කාබ්යුරේටරයකි. යාන්ත්‍රික බෙදාහරින්නෙකු සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර් සහිත ස්පර්ශ නොවන ජ්වලන පද්ධතියක් මඟින් ස්පාර්කින් සපයනු ලබන අතර එය බොහෝ විවේචනවලට හේතු විය.
මෝටරයට එහි පූර්වගාමියා මෙන් ඉහළ සම්පතක් නැත, නමුත් විශ්වාසදායක වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරන්නෙකු ලෙස කීර්තියක් ඇත. ඒකකයේ අව්‍යාජ බව, නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සටහන් වේ. සංකීර්ණ ගැලපීම හේතුවෙන් නිපුණ රැකවරණයක් අවශ්ය වන එකම සංරචකය වන්නේ කාබ්යුරේටරයයි.
ඒකකයේ බලය 65 hp විය. 6 rpm දී. නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී වසරකට පසුව, 000 දී නවීකරණය සිදු කරන ලදී. මූලික වෙනස්කම් නොමැත, නව අනුවාදයේ ප්රතිලාභය 1985 hp දක්වා වැඩි විය. 74 rpm දී.
1986 සිට කාබ්යුරේටර් බල පද්ධතියක් වෙනුවට බෙදා හරින ලද ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් භාවිතා කර ඇත. මෙම අනුවාදය 2E-E ලෙස නම් කරන ලද අතර, 82 rpm හි 6 hp නිපදවන ලදී. ඉන්ජෙක්ටරයක් සහ උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සහිත අනුවාදය 000E-EU ලෙස නම් කරන ලදී, කාබ්යුරේටරයක් සහ උත්ප්‍රේරකයක් සමඟ - 2E-LU. 2 එන්නත් එන්ජිමක් සහිත Toyota Corolla මෝටර් රථයක, නාගරික චක්‍රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 1987 l / 7,3 km විය, එය එවැනි බලයේ මෝටරයකට සාපේක්ෂව එම කාලය සඳහා ඉතා හොඳ දර්ශකයකි. මෙම අනුවාදයේ තවත් ප්ලස් එකක් වූයේ, යල්පැන ගිය ජ්වලන පද්ධතිය සමඟ, ඒ හා සම්බන්ධ ගැටළු පහව ගොස් ඇති බවයි.
මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ ජනප්රිය විය. බලශක්ති ඒකකයේ අඩුපාඩු නඩත්තු කිරීමේ පහසුව, ආර්ථිකය, වාහන නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව මගින් ආවරණය විය.
තව දුරටත් නවීකරණය කිරීමේ ප්රතිඵලය වූයේ 2 සිට 1986 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද සහ Toyota Starlet මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කරන ලද 1989E-TE එන්ජිමයි. මෙම ඒකකය දැනටමත් ක්රීඩා ඒකකයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති අතර, ගැඹුරු නවීකරණයකට ලක්ව ඇත. එහි පූර්වගාමියාගෙන් ප්රධාන වෙනස වන්නේ ටර්බෝචාජර් තිබීමයි. පිපිරවීම වැළැක්වීම සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය 8,0: 1 දක්වා අඩු කරන ලදී, උපරිම වේගය 5 rpm දක්වා සීමා විය. මෙම වේගයන්හිදී අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 400 hp නිපදවයි. 100E-TELU යන නාමය යටතේ ටර්බෝ එන්ජිමේ ඊළඟ අනුවාදය, එනම් ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්නත්, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ උත්ප්‍රේරකයක් සමඟ, 2 hp දක්වා වැඩි කරන ලදී. 110 rpm දී.
2E ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල වාසි සහ අවාසි
2E ශ්‍රේණියේ එන්ජින්, වෙනත් ඕනෑම එකක් මෙන්, ඒවායේම වාසි සහ අවාසි ඇත. මෙම මෝටරවල ධනාත්මක ගුණාංග අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය, නඩත්තු කිරීමේ පහසුව, ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් හැරුණු විට සැලකිය හැකිය. ටර්බයිනයක් සහිත අනුවාද, වෙනත් දේ අතර, සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ සම්පතක් ඇත.
අවාසි වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- තාප පැටවීම, විශේෂයෙන් දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ, පිළිවෙලින්, උනුසුම් වීමේ ප්රවණතාවය.
- කාල පටිය කැඩී යාමේදී කපාට නැමීම (පළමු අනුවාදය 2E හැර).
- සුළු උනුසුම් වීමකදී, සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් එක පසුකාලීන සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ කැඩී යයි. හිස නැවත නැවත ඇඹරීමේ හැකියාව පින්තූරය මෘදු කරයි.
- ආවර්තිතා ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය කෙටි කාලීන කපාට මුද්රා (සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 50 දහසක්).
කාබ්යුරේටර අනුවාද වැරදි සහ දුෂ්කර ගැලපීම් වලින් පීඩා විඳිති.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
වගුව 2E මෝටරවල සමහර ලක්ෂණ පෙන්වයි:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| සිලින්ඩර ගණන හා සැකසුම | 4, පේළියක | 4, පේළියක | 4, පේළියක |
| වැඩ කරන පරිමාව, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| බල පද්ධතිය | කාබ්යුරේටරය | ඉන්ජෙක්ටර් | ඉන්ජෙක්ටර් |
| උපරිම බලය, h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 75 | 95-105 | 150-160 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 73 | 73 | 73 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය | SOHC | SOHC | SOHC |
| කපාට ගණන | 12 | 12 | 12 |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු |
| කාල ධාවකය | පටිය | පටිය | පටිය |
| අදියර නියාමකයින් | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු | කිසිදු | ඔව් |
| නිර්දේශිත තෙල් | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| තෙල් පරිමාව, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 0 | යුරෝ 2 | යුරෝ 2 |
පොදුවේ ගත් කල, 2E ශ්‍රේණියේ එන්ජින්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒවා හැර, වඩාත්ම කල් පවතින, නමුත් විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ ඒකක නොවන බවට කීර්තියක් අත්කර ගත් අතර, නිසි සැලකිල්ලෙන්, ඒවා ආයෝජනය කර ඇති මුදල් සාධාරණීකරණය කිරීමට වඩා වැඩි ය. ප්රාග්ධනය නොමැතිව කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් ඔවුන් සඳහා සීමාව නොවේ.
එන්ජිම ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම, ඒවායේ ඉවත දැමීමේ හැකියාව පිළිබඳ Toyota සංස්ථාවේ ප්‍රකාශයට පටහැනිව, සැලසුමේ සරල බව නිසා කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. මෙම ශ්‍රේණියේ කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයකින් සහ පුළුල් මිල පරාසයකින් පිරිනමනු ලැබේ, නමුත් එන්ජින්වල විශාල වයස හේතුවෙන් හොඳ පිටපතක් සෙවිය යුතුය.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද අලුත්වැඩියා කිරීමට අපහසුය. නමුත් ඔවුන් සුසර කිරීමට ණය වෙති. බූස්ට් පීඩනය වැඩි කිරීමෙන්, ඔබට බොහෝ කරදරයකින් තොරව 15 - 20 hp එකතු කළ හැකිය, නමුත් අනෙකුත් Toyota එන්ජින් වලට සාපේක්ෂව දැනටමත් අඩු වන සම්පත් අඩු කිරීමේ වියදමෙන්.
