Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE එන්ජින්
අන්තර්ගතය
3E ශ්‍රේණිය Toyota මෝටර් කෝපරේෂන් හි කුඩා එන්ජින් නවීකරණය කිරීමේ තුන්වන අදියර බවට පත්ව ඇත. පළමු මෝටරය ආලෝකය දුටුවේ 1986 දී ය. විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් යුත් 3E ශ්‍රේණිය 1994 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පහත සඳහන් ටොයොටා මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලදී:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- ඔටුන්න ET176 (VAN);
- ස්ප්‍රින්ටර්, කොරොල්ලා (වෑන්, වැගන්).
මෝටර් රථයේ පසුකාලීන සෑම පරම්පරාවක්ම එහි පූර්වගාමියාට වඩා විශාල හා බරින් වැඩි වූ අතර ඒ සඳහා වැඩි බලයක් අවශ්ය විය. 3E ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1,5 දක්වා වැඩි කරන ලදී. තවත් දොඹකරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන්. බ්ලොක් එකේ වින්‍යාසය දිගු පහර පිස්ටන් වලින් හැරී ඇති අතර එහිදී ආඝාතය සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සැලකිය යුතු ලෙස ඉක්මවයි.
3E මෝටරයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය
මෙම ICE යනු සිලින්ඩර හතරක් පේළියකට සකසා ඇති කාබ්යුරේටඩ් තීර්යක් සවිකර ඇති බල ඒකකයකි. සම්පීඩන අනුපාතය, එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, තරමක් අඩු වූ අතර, එය 9,3: 1 දක්වා විය. මෙම අනුවාදයේ බලය 78 hp කරා ළඟා විය. 6 rpm දී.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ද්රව්යය වාත්තු යකඩයි. පෙර පරිදිම එන්ජිම සැහැල්ලු කිරීමට පියවර රැසක් ගෙන ඇත. ඒවා අතර ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදන ලද සිලින්ඩර හිසක්, සැහැල්ලු දොඹකරයක් සහ වෙනත් ය.
SOHC යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඇලුමිනියම් හිස සිලින්ඩරයකට කපාට 3ක්, කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ඇත.
මෝටරයේ සැලසුම තවමත් තරමක් සරල ය. එම කාලය සඳහා විචල්‍ය කපාට කාල, හයිඩ්රොලික් කපාට නිෂ්කාශන වන්දි ලෙස විවිධ උපක්‍රම නොමැත. ඒ අනුව, කපාට නිතිපතා නිෂ්කාශන චෙක්පත් සහ ගැලපීම් අවශ්ය වේ. වායු ඉන්ධන මිශ්රණය සිලින්ඩරවලට සැපයීම සඳහා කාබ්යුරේටරය වගකිව යුතු විය. පෙර මෝටර් රථ මාලාවේ එවැනි උපකරණයකින් මූලික වෙනස්කම් නොමැත, වෙනස ඇත්තේ ජෙට් වල විෂ්කම්භය තුළ පමණි. ඒ අනුව, කාබ්යුරේටරය සාමාන්යයෙන් විශ්වසනීය බවට පත් වූ නමුත් සකස් කිරීමට අපහසු විය. එය නිවැරදිව සකස් කළ හැක්කේ පළපුරුදු ස්වාමියෙකුට පමණි. ජ්වලන පද්ධතිය කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව 2E කාබ්යුරේටර ඒකකයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම සංක්‍රමණය විය. මෙය යාන්ත්‍රික බෙදාහරින්නෙකු සමඟ යුගලනය කරන ලද ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලනයකි. පද්ධතිය තවමත් එහි අක්‍රමිකතා හේතුවෙන් සිලින්ඩරවල වරින් වර සිදුවන වැරදි හේතුවෙන් අයිතිකරුවන්ට කරදර කරයි.
මෝටර් 3E නවීකරණය කිරීමේ අදියර
1986 දී, 3E නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී මාස කිහිපයකට පසු, 3E-E එන්ජිමේ නව අනුවාදයක් මාලාවට දියත් කරන ලදී. මෙම අනුවාදයේ දී, කාබ්යුරේටරය බෙදා හරින ලද ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. මාර්ගය ඔස්සේ, මෝටර් රථවල ඇතුල් කිරීමේ පත්රිකාව, ජ්වලන පද්ධතිය සහ විදුලි උපකරණ නවීකරණය කිරීම අවශ්ය විය. ගෙන ඇති පියවර ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කර ඇත. ජ්වලන පද්ධතියේ දෝෂ හේතුවෙන් මෝටර් රථය කාබ්යුරේටරයේ කාලානුරූප ගැලපුම් අවශ්‍යතාවයෙන් සහ එන්ජින් අසමත්වීම් වලින් මිදුණි. නව අනුවාදයේ එන්ජින් බලය 88 hp විය. 6000 rpm දී. 1991 සහ 1993 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ 82 hp දක්වා අඩු කරන ලදී. ඔබ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන්නේ නම් 3E-E ඒකකය නඩත්තු කිරීමට අඩුම මිල ලෙස සැලකේ.
1986 දී, ඉන්ජෙක්ටරයට සමාන්තරව, 3E-TE එන්ජින්වල ටර්බෝචාජ් කිරීම ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ටර්බයිනය ස්ථාපනය කිරීම සඳහා සම්පීඩන අනුපාතය 8,0: 1 දක්වා අඩු කිරීම අවශ්ය විය, එසේ නොමැති නම් බර යටතේ එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වීම පුපුරා යාමත් සමඟ සිදු විය. එන්ජිම 115 hp නිපදවීය. 5600 rpm දී සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ තාප බර අඩු කිරීම සඳහා උපරිම බලශක්ති විප්ලවයන් අඩු කර ඇත. ටර්බෝ එන්ජිම Toyota Tercel ලෙසද හඳුන්වන Toyota Corolla 2 මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
3E මෝටර් වල වාසි සහ අවාසි
ව්‍යුහාත්මකව, කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් ටොයොටා එන්ජින් 3 වන ශ්‍රේණිය, එන්ජින් විස්ථාපනයේ පළමු සහ දෙවන වෙනස්කම් පුනරාවර්තනය කරයි. ඒ අනුව සියලු වාසි අවාසි උරුම විය. ICE 3E සියලුම Toyota පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් වඩාත්ම කෙටිකාලීන ලෙස සැලකේ. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර මෙම බලාගාරවල දුර කිලෝමීටර් 300 ඉක්මවන්නේ කලාතුරකිනි. ටර්බෝ එන්ජින් කිලෝමීටර් 200 කට වඩා යන්නේ නැත. මෙයට හේතුව මෝටර් රථවල අධික තාප බරයි.
3E ශ්‍රේණියේ මෝටරවල ප්‍රධාන වාසිය වන්නේ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ අව්‍යාජත්වයයි. කාබ්යුරේටර අනුවාදයන් පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී නොවේ, ඉන්ජෙක්ෂන් ඒවා ටිකක් විවේචනාත්මක ය. ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව, අමතර කොටස් සඳහා අඩු මිල ගණන් ආකර්ෂණය කරයි. 3E බලාගාර ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ගේ විශාලතම අඩුපාඩුව ඉවත් කර ඇත - එන්ජිම සුළු වශයෙන් රත් වූ විට කැඩුණු සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට්. මෙය 3E-TE අනුවාදයට අදාළ නොවේ. සැලකිය යුතු අවාසි ඇතුළත් වේ:
- කෙටි කාලීන කපාට මුද්රා. මෙය තෙල් සමඟ ඉටිපන්දම් ඉසීමට, දුම වැඩි කිරීමට හේතු වේ. සේවා දෙපාර්තමේන්තු මුල් කපාට කඳේ මුද්රා වඩාත් විශ්වාසදායක සිලිකොන් සමඟ වහාම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉදිරිපත් වේ.
- ඉන්ටේක් වෑල්ව් මත අධික කාබන් තැන්පත් වීම.
- කිලෝමීටර 100 කට පසු පිස්ටන් මුදු ඇතිවීම.
මේ සියල්ල බලය අහිමි වීම, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය, නමුත් එය විශාල වියදමකින් තොරව සලකනු ලැබේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
3E ශ්‍රේණියේ මෝටරවලට පහත තාක්ෂණික ලක්ෂණ තිබුණි:
| එන්ජින් | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| සිලින්ඩර ගණන හා සැකසුම | 4, පේළියක | 4, පේළියක | 4, පේළියක |
| වැඩ කරන පරිමාව, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| බල පද්ධතිය | කාබ්යුරේටරය | ඉන්ජෙක්ටර් | ඉන්ජෙක්ටර් |
| උපරිම බලය, h.p. | 78 | 88 | 115 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 118 | 125 | 160 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 73 | 73 | 73 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 87 | 87 | 87 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය | SOHC | SOHC | SOHC |
| කපාට ගණන | 12 | 12 | 12 |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු |
| කාල ධාවකය | පටිය | පටිය | පටිය |
| අදියර නියාමකයින් | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු | කිසිදු | ඔව් |
| නිර්දේශිත තෙල් | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| තෙල් පරිමාව, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 0 | යුරෝ 2 | යුරෝ 2 |
| ආසන්න සම්පත, කිලෝමීටර් දහසක් | 250 | 250 | 210 |
3E බලාගාර ශ්‍රේණිය විශ්වාසදායක, අව්‍යාජ, නමුත් අධික බරක් යටතේ අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ ඇති කෙටි කාලීන මෝටර ලෙස කීර්තියක් භුක්ති වින්දා. මෝටර නිර්මාණයේ සරලයි, ඒවායේ සංකීර්ණ ලක්ෂණ නොමැත, එබැවින් ඒවා නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව හේතුවෙන් මෝටර් රථ හිමියන් අතර ජනප්‍රිය විය.
කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් වලට කැමති අයට, පිරිනැමීම තරමක් විශාලයි, වැඩ කරන එන්ජිමක් සොයා ගැනීම එතරම් අපහසු නොවනු ඇත. නමුත් බලාගාරවල විශාල වයස නිසා අවශේෂ සම්පත බොහෝ විට කුඩා වනු ඇත.
