Toyota 1E එන්ජිම
පසුගිය ශතවර්ෂයේ අසූව දශකයේ මුල් භාගයේදී, Toyota මෝටර්ස් කළමනාකාරිත්වය E. සාමාන්‍ය නාමය යටතේ නව එන්ජින් මාලාවක් හඳුන්වා දීමට තීරණය කළේය. ඒකක සංස්ථාවේ නිෂ්පාදන පරාසයෙන් කුඩා හා කුඩා මෝටර් රථ සඳහා අදහස් කරන ලදී.
කර්තව්යය වූයේ, මෙහෙයුම් හා නඩත්තු කිරීමේදී විශාල වියදම් අවශ්ය නොවන බලශක්ති ලක්ෂණ වලට හානියක් වුවද, උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයෙන් අයවැය මෝටරයක් සංවර්ධනය කිරීමයි. 1984 දී නිකුත් කරන ලද පළමු සලකුණ වූයේ Toyota Starlet මත ස්ථාපනය කරන ලද Toyota 1E ICE ය.
මෝටරය 999 cm3 වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත පේළියේ උඩිස් කපාට හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිමකි. බදු සහන සඳහා විස්ථාපන සීමාව සම්මත කරන ලදී. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර එය තද කළ ලයිනර් ඇත. බ්ලොක් හිස ද්රව්ය ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයකි. සිලින්ඩරයකට කපාට 3 ක් සහිත යෝජනා ක්‍රමයක් භාවිතා කරන ලදී, සම්පූර්ණ කපාට 12 ක් සඳහා. ෆේස් ෂිෆ්ටර් සහ හයිඩ්රොලික් කපාට නිෂ්කාශන වන්දි කාරක නොතිබුණි; කපාට යාන්ත්‍රණය වරින් වර ගැලපීම අවශ්ය විය. ටයිමිං ඩ්‍රයිව් එක සිදු කළේ දත් පටියකින්. මෝටරය පහසු කිරීම සඳහා, හිස් දොඹකරයක් සවි කර ඇත. බල පද්ධතිය යනු කාබ්යුරේටරයකි.
සම්පීඩන අනුපාතය 9,0: 1 වන අතර එමඟින් A-92 පෙට්‍රල් භාවිතා කිරීමට හැකි විය. බලය 55 hp කරා ළඟා විය. වැඩ කරන පරිමාව ලීටරයකට අඩු කරන ලද බලය දළ වශයෙන් වසර එකොළහකට පෙර නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් VAZ 2103 එන්ජිමට අනුරූප විය. එබැවින්, 1E මෝටරය බලහත්කාරයෙන් හැඳින්විය නොහැක.
නමුත් 1E එන්ජිම හොඳ කාර්යක්ෂමතාවයකින් කැපී පෙනෙන අතර සැහැල්ලු Starlet මත එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර් 300 ක් දක්වා පෝෂණය විය. මෙම දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, ටොයොටා මෝටර්ස් හි නායකත්වය විසින් සකස් කරන ලද කාර්යය සම්පූර්ණ කළ බව සැලකිය හැකිය.
1E එන්ජිමේ වාසි සහ අවාසි
මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ප්රධාන වාසිය වන්නේ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. එවැනි එන්ජිමක් සහිත Toyota Starlet ලීටර් 7,3 කට ගැලපේ. නාගරික චක්‍රයේ පෙට්‍රල්, එකල කුඩා මෝටර් රථ සඳහා පවා හොඳ දර්ශකයක් ලෙස සලකනු ලැබීය.
අවාසි වලට ඇතුළත් වන්නේ:
- A මාලාවට වඩා අඩු සම්පත;
- ජ්වලන පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා හේතුවෙන් නිතර නිතර වැරදීම්;
- කාබ්යුරේටරය සැකසීමට අපහසුය;
- සුළු උනුසුම් වීමක් සමඟ පවා, එය සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් බිඳ දමයි.
මීට අමතරව, කිලෝමීටර 100 ක ධාවනයක් සහිත පිස්ටන් මුදු ඇතිවීමේ අවස්ථා තිබේ.
එන්ජින් පිරිවිතර 1E
වගුව මෙම මෝටරයේ පරාමිතීන් කිහිපයක් පෙන්වයි:
| සිලින්ඩර ගණන හා සැකසුම | 4, පේළියක |
| වැඩ කරන පරිමාව, cm³ | 999 |
| බල පද්ධතිය | කාබ්යුරේටරය |
| උපරිම බලය, h.p. | 55 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 75 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 70,5 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 64 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9,0: 1 |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය | SOHC |
| කපාට ගණන | 12 |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | කිසිදු |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| අදියර නියාමකයින් | කිසිදු |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| නිර්දේශිත තෙල් | 5W-30 |
| තෙල් පරිමාව, l. | 3,2 |
| ඉන්ධන වර්ගය | AI-92 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 0 |
සාමාන්යයෙන්, සමහර අඩුපාඩු තිබියදීත්, එන්ජිම ජනප්රිය විය. අඩු මෙහෙයුම් පිරිවැය සහ කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් ලබා ගැනීමට වඩා ගෙවන ලද මෝටරයේ නිල "ඉවත දැමීමේ හැකියාව" මගින් ගැනුම්කරුවන් නතර නොකළේය. ඔව්, සහ ශිල්පීන්ට බලාගාරය නැවත සකස් කිරීම අපහසු නැත, සරල සැලසුම මේ සඳහා දායක වේ.
