Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE එන්ජින්

2008 දී Toyota Yaris යුරෝපීය වෙළඳපොළට හඳුන්වා දුන්නේ ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියක් සහිත 1NR-FE එන්ජිමක් සමඟිනි. Toyota නිර්මාණකරුවන් මෙම එන්ජින් මාලාව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා නවීන තාක්ෂණයන් සහ ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන ලද අතර එමඟින් පෙර එන්ජින් වලට වඩා පරිසරයට හානිකර ද්‍රව්‍ය අඩුවෙන් විමෝචනය වන කුඩා විස්ථාපන නගර එන්ජිමක් සෑදීමට හැකි විය.

පිස්ටන් සමූහය ඉදිකිරීම සඳහා ද්රව්ය ෆෝමියුලා 1 ධාවන තරඟ සඳහා එන්ජින් ගොඩනැගිල්ලෙන් ණයට ගන්නා ලදී.4ZZ-FE ආකෘතිය වෙනුවට, මෙම වෙනස් කිරීම වායුගෝලීය සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලදී. හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සපයා ඇත.

Toyota 1NR-FE එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

පරිමාව, සෙ.මී3	1 329
බලය, එල්. සමග. වායුගෝලීය	94
බලය, එල්. සමග. turbocharged	122
ව්යවර්ථ, Nm/rev. මිනි	128/3 800 සහ 174/4 800
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l./100 km	5.6
සම්පීඩන අනුපාතය	11.5
ICE වර්ගය	පේළි හතර-සිලින්ඩර
AI පෙට්‍රල් වර්ගය	95

එන්ජින් අංකය පියාසර රෝදය අසල දකුණු පසින් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපස පිහිටා ඇත.

Toyota 1NR-FE එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කර ඇති අතර සිලින්ඩර අතර දුර මිලිමීටර් 7 ක් වන බැවින් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. නමුත් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද 0W20 දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තෙල් භාවිතා කරන විට පවා එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්යතාවය ඉක්මනින් මතු නොවනු ඇත. ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන පද්ධති ඉහළම තාක්ෂණික මට්ටමින් නිර්මාණය කර ඇති බැවින්. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය අධික උනුසුම් වීම හෝ තෙල් සාගින්න ඉඩ දෙන්නේ නැත.

මෝටර් රථයේ 1NR FE එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම - වීඩියෝ ලැප්ස්

මෙම එන්ජින් වෙනස් කිරීම් වල දුර්වලතා තිබේ:

• EGR කපාටය අවහිර වී සිලින්ඩරවල කාබන් තැන්පතු සෑදීම වේගවත් කරයි, එය “තෙල් පිළිස්සීමට” තුඩු දෙයි, එය කිලෝමීටර 500 කට ආසන්න වශයෙන් මිලි ලීටර් 1 කි.
• එන්ජිමේ සීතල ආරම්භය තුළ සිසිලන පද්ධතියේ පොම්පයේ කාන්දුවක් සහ VVTi කප්ලිං වල තට්ටු කිරීමක් සමඟ ගැටළු තිබේ.
• තවත් අවාසියක් නම් ජ්වලන දඟරවල කෙටි ආයු කාලයයි.

1NR-FE එන්ජිම ටොයොටා හිමිකරුවන් අතර එතරම් ජනප්‍රිය නොවේ, එය ඉතා කම්පනය නොවන අතර එය අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මාදිලිවල පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් මෙම එන්ජිම සමඟ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත් අය එයින් සෑහීමකට පත්වේ.

1NR-FE එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ලැයිස්තුව

1NR-FE එන්ජිම මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• ඕරිස් 150..180;
• කොරොල්ලා 150..180;
• Corolla Axio 160;
• iQ 10;
• පියවර 30;
• ගේට්ටුව/ස්පේඩ් 140;
• Probox/Succeed 160;
• රැක්ටිස් 120;
• නාගරික කෲසර්;
• S-පදය;
• Vitz 130;
• යාරිස් 130;
• Daihatsu Boon;
• Charade;
• Subaru Trezia;
• ඇස්ටන් මාටින් සිග්නෙට්.

1NR-FKE එන්ජිමේ ඉතිහාසය

2014 දී ඇට්කින්සන් චක්‍රය 1NR-FE ආකෘතියට හඳුන්වා දුන් අතර එමඟින් සම්පීඩන අනුපාතය සහ තාප කාර්යක්ෂමතාව වැඩි විය. මෙම ආකෘතිය පළමු ESTEC එන්ජින් වලින් එකක් වන අතර, රුසියානු භාෂාවෙන් අදහස් වන්නේ: "ඉහළ කාර්යක්ෂම දහනය සහිත ආර්ථිකය" යන්නයි. මෙය ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

මෙම එන්ජින් මාදිලිය 1NR-FKE ලෙස නම් කරන ලදී. Toyota සමාගම මේ වන විට මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා පමණි. ඔහු ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා විකාර සහගත ය.

එන්ජිමේ මෙම ආකෘතියේ, සමාගම විසින් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ නව හැඩයක් ස්ථාපනය කර සිසිලන පද්ධතියේ ජැකට් වෙනස් කරන ලද අතර එමඟින් දහන කුටියේ අපේක්ෂිත උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමට සහ පවත්වා ගැනීමට හැකි වූ අතර එමඟින් ව්‍යවර්ථයේ පාඩුවක් සිදු නොවීය.

එසේම, පළමු වතාවට, USR පද්ධතියේ සිසිලනය මේ නිසා භාවිතා කරන ලදී, එන්ජිම පුපුරා යාම අඩු වේගයකින් සිදු වන අතර, මෙම තත්ත්වය නිවැරදි කිරීමට හැකි වේ.

exhaust camshaft මත VVTi ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කර ඇත. භාවිතා කරන ලද ඇට්කින්සන් චක්‍රය මඟින් දහන කුටිය දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයකින් පුරවා සිසිල් කිරීමට හැකි විය.

Toyota 1NR-FKE එන්ජිමේ අවාසි නම්:

• වැඩ ශබ්දය,
• USR කපාටය හේතුවෙන් intake manifold හි කාබන් තැන්පතු සෑදීම;
• ජ්වලන දඟර වල කෙටි ආයු කාලය.

Toyota 1NR-FKE එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

පරිමාව, සෙ.මී3	1 329
බලය, එච්.පී. සමග.	99
ව්යවර්ථ, Nm/rev. මිනි	121 / 4 400
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l./100 km	5
සම්පීඩන අනුපාතය	13.5
ICE වර්ගය	පේළි හතර-සිලින්ඩර
AI පෙට්‍රල් වර්ගය	95

1NR-FKE එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ලැයිස්තුව

1NR-FKE එන්ජිම Toyota Ractis, Yaris සහ Subaru Trezia හි ස්ථාපනය කර ඇත.

1NR-FE සහ 1NR-FKE එන්ජින් යනු නගරයේ ක්‍රියාත්මක වන A සහ ​​B පන්තියේ මගී මෝටර් රථ සඳහා Toyota විසින් නිපදවන ලද අධි තාක්‍ෂණික එන්ජින් දෙකකි. පාරිසරික පන්තිය වැඩිදියුණු කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා එන්ජින් නිර්මාණය කරන ලදී.

මෙම මෝටර් රථවල බොහෝ හිමිකරුවන් තවමත් නොමැත, නමුත් මෙහෙයුම් වල ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව දැනටමත් ධනාත්මක සමාලෝචන තිබේ. මෙම මෝටර් රථ නාගරික බැවින්, මේ දක්වා ඉහළ සැතපුම් සහිත එන්ජින් නොමැති අතර, ඒ අනුව, විශාල අලුත්වැඩියාවන් හෝ ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. මෙම මාදිලිවල කුට්ටිවල සැලසුම අනුව විනිශ්චය කිරීම, හැකි උපරිම අලුත්වැඩියාව වන්නේ සිලින්ඩර සිදුරු හෝ දොඹකර ඇඹරීමකින් තොරව සම්මත ප්‍රමාණයේ පිස්ටන් මුදු සහ ලයිනර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. කිලෝමීටර් 120 - 000 පරාසයක කාල දාම වෙනස් වේ. කාල සලකුණු නොගැලපේ නම්, කපාට පිස්ටනයට එරෙහිව නැමෙයි.

විචාර

චීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් පසු Corolla අත්පත් කර ගත්තේය. ආර්ථික උපකරණයක් අවශ්‍ය බැවින් මම එය විශේෂයෙන් 1.3 එන්ජිමක් සමඟ ගෙන ගිය අතර, එය නගරයේ පරිභෝජනයක් සහ කිලෝමීටර 4.5 කට ලීටර් 100 ක වාහන තදබදයක් නොමැතිව, සාමාන්‍යයෙන් නගරයේ "වමනය" කළහොත් මෙහි ඇති පුදුමය මෙයයි. 20 km / h, එවිට පරිභෝජනය ගිම්හානයේදී ලීටර් 6.5 ක් සහ ශීත ඍතුවේ දී ලීටර් 7.5 ක් පමණ වනු ඇත. අධිවේගී මාර්ගයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථය ඉතා සුවිශේෂී වේ, එය පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ගමන් කරයි, පසුව ප්රමාණවත් බලයක් සහ ලීටර් 5,5 ක පරිභෝජනයක් නොමැත.