Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS ධාවක
අන්තර්ගතය
එන්ආර් ශ්‍රේණියේ ටොයොටා හි පෙට්‍රල් එන්ජින් නවීනතම පරම්පරාවේ ඒකක වලින් එකක් වන අතර එය සංස්ථාවේ වත්මන් මාදිලියේ මෝටර් රථ මාලාව මත අඛණ්ඩව සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. ඒකක නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ නිසි “පහළ කිරීමේ” කලාව සමඟ ජපන් පුදුමයට පත් වේ - එන්ජින්වල පරිසර හිතකාමී බව වැඩි කිරීම සඳහා පරිමාව අඩු කිරීම.
ආකෘති 2NR-FKE සහ 8NR-FTS විවිධ මූලයන් ගෙන තිබුණද, බොහෝ පොදු දේ ඇත. අද අපි මෙම ඒකකවල ලක්ෂණ, ඒවායේ පොදු ගැටළු සහ වාසි ගැන වෙන වෙනම කතා කරමු.
Toyota වෙතින් 2NR-FKE එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ
| වැඩ කරන පරිමාව | 1.5 l |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට ගණන | 16 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 72.5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 90.6 මි.මී. |
| එන්නත් වර්ගය | ඉන්ජෙක්ටර් (MPI) |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 109 h.p. 6000 rpm ට |
| ටර්කි | 136 rpm හි 4400 Nm |
| ඉන්ධන | පෙට්‍රල් 95, 98 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය: | |
| - නාගරික චක්රය | 6.5 l / 100 km |
| - උප නාගරික චක්රය | 4.9 l / 100 km |
| ටර්බයින් | නොපැමිණෙයි |
එන්ජිම සරලයි, ටර්බයින නැත. ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක සේවා නොකරන බැවින් එහි ආසන්න සම්පත කිලෝමීටර 200 කි. එසේ තිබියදීත්, සම්පත අවසන් වන තෙක් මෙහෙයුම් අතරතුර සැලකිය යුතු ගැටළු මතු නොවේ.
ඉලක්කගත වාහන: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.
මෝටර් ලක්ෂණ 8NR-FTS
| වැඩ කරන පරිමාව | 1.2 l |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට ගණන | 16 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 71.5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 74.5 මි.මී. |
| එන්නත් වර්ගය | D-4T (සෘජු එන්නත්) |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 115 h.p. 5200 rpm ට |
| ටර්කි | 185-1500 rpm දී 4000 N * m |
| ඉන්ධන | පෙට්‍රල් 95, 98 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය: | |
| - නාගරික චක්රය | 7.7 l / 100 km |
| - උප නාගරික චක්රය | 5.4 l / 100 km |
| ටර්බයින් | ය |
මෙම එන්ජින් මාදිලියේ ටර්බෝචාජරයක් ඇති අතර එමඟින් කිලෝමීටර 200 ක් දක්වා සම්පතක් පවත්වා ගනිමින් ඇදහිය නොහැකි ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි කුඩා පරිමාවක් සමඟ, විශාල සම්පතක් අපේක්ෂා කිරීම වැරදියි. එම. වර්තමාන පාරිසරික අවශ්‍යතා අනුව එන්ජින් දත්ත ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය.
8NR-FTS පහත මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත: Toyota Auris, Toyota CH-R.
ජපන් මෝටර් රථ මෙම රේඛාවේ වාසි
- ලාභදායිත්වය. මේවා 2015 දී ටොයොටා මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් තරමක් තාක්‍ෂණික හා නවීන වර්ධනයන් වේ.
- පාරිසරික සංශුද්ධතාවය. යුරෝ 5 සිට යුරෝ 6 දක්වා සංක්‍රාන්ති කාලපරිච්ඡේදයේ ප්‍රමිතීන් මෙම ඒකකවල සම්පූර්ණයෙන්ම නිරීක්ෂණය කෙරේ.
- කපාට දුම්රිය දාමය. එන්ජින් දෙකෙහිම දාමයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ නඩත්තුව ගැන නොසිතීමට සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
- ප්රායෝගිකත්වය. කුඩා පරිමාවන් තිබියදීත්, සාම්ප්රදායික මෝටර් රථවල සාමාන්ය ගෘහස්ථ තත්ත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා එන්ජින් පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කර ඇත.
- විශ්වසනීයත්වය. සරල සහ ඔප්පු කරන ලද විසඳුම් දැනටමත් වෙනත් ඒකකවල භාවිතා කර ඇත, මෝටරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ සුළු ගැටළු නොමැත.
NR රේඛාවේ අඩුපාඩු හා ගැටළු තිබේද?
මාලාවේ මෙම නියෝජිතයන් දෙදෙනා තරමක් විශ්වාසදායක බවට පත් වූ අතර, ඔවුන් ළමා රෝග බහුල ලෙස බැබළෙන්නේ නැත. අවාසි අතර ඉතා කුඩා සම්පතක්, විශාල අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට ඇති නොහැකියාව මෙන්ම තරමක් මිල අධික අමතර කොටස් ද වේ.
නිශ්චිත කාල පරතරයන්හිදී, ඔබට EGR සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් පිරිසිදු කිරීමට සිදුවේ. 8NR-FTS මත, ටර්බයිනය අලුත්වැඩියා කිරීමට ද අවශ්ය විය හැකිය. දැනටමත් කිලෝමීටර 100 කට පසු, මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ විශ්වාසය නැති වී අවධානය ඉල්ලා සිටීමට පටන් ගනී. එන්ජින් තෙල් හා ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී බැවින් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද හොඳ තරල පමණක් ඒවාට වත් කළ යුතුය.
2NR-FKE සහ 8NR-FTS මෝටර පිළිබඳ නිගමන
මේවා සරල හා ප්‍රායෝගික පද්ධති වලින් සමන්විත නවීන බල ඒකක දෙකකි. VVT-i තවදුරටත් බරපතල ගැටළු ඇති නොකරයි, එන්නත් පද්ධතිය රුසියානු ඉන්ධන සමඟ කටයුතු කරයි (නමුත් උමතුවෙන් තොරව). කාල දාමය කිලෝමීටර් 120-150 දහසක් දක්වා ගැටළු ඇති නොකරයි. කෙටි සම්පත් තිබියදීත්, මෙම එන්ජින් තරමක් දැරිය හැකි පිරිවැයක් ඇත, එබැවින් ඒවා වසර කිහිපයකින් කොන්ත්රාත් ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
එන්ජින් අලුත් වුවත්, ප්‍රායෝගිකව කොන්ත්‍රාත්තු විකල්ප නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ ස්කන්ධ ස්වභාවයෙන් අදහස් කරන්නේ ජපානයේ හොඳ තත්ත්වයේ දෙවන අනුවාදයන් ඉක්මනින් වෙළඳපොළට හඳුන්වා දෙනු ඇති බවයි. ඒකක සුසර කිරීම ගැන ඔබ නොසිතිය යුතුය, මෙය ඔවුන්ගේ සම්පත අඩු කර ප්රධාන මෙහෙයුම් පරාමිතීන් වෙනස් කරනු ඇත.
