Toyota M20A-FKS එන්ජිම
නව බල ඒකකවල එක් එක් නිත්‍ය ශ්‍රේණියේ පෙනුම ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ගේ වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. M20A-FKS එන්ජිම AR ශ්‍රේණියේ කලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලි සඳහා විකල්ප විසඳුමක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලදී.
විස්තර
ICE M20A-FKS යනු නව පෙට්‍රල් එන්ජින් මාලාවක පරිණාමීය වර්ධනයේ නිෂ්පාදනයකි. නිර්මාණ විශේෂාංග අතර විශ්වසනීයත්වය සහ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරන නව්‍ය විසඳුම් ගණනාවක් ඇතුළත් වේ.
මෙම එන්ජිම 2018 දී Toyota Corporation හි ජපන් එන්ජින් සාදන්නන් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
එය ලීටර් 2,0 පේළිගත සිලින්ඩර 4 ස්වාභාවික පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. එය ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහ ද්විත්ව ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ඇත.
ඉන්ටේක් කාර්යක්ෂමතාවය සපයනු ලබන්නේ ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට සහ ඩී-4එස් පද්ධතිය අතර කෝණය වෙනස් කිරීමෙනි, එමඟින් වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සමඟ වායුගෝලයට හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය අඩු කරයි. එන්ජිමේ සමස්ත තාප කාර්යක්ෂමතාව 40% දක්වා ළඟා වේ.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. සිලින්ඩර හිස ද ඇලුමිනියම් වේ, නමුත් එහි පූර්වගාමීන් මෙන් නොව, එය ලේසර් ඉසින ලද කපාට ආසන ඇත.
CPG හි තවත් කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් වන්නේ පිස්ටන් සායක් මත ලේසර් නොච් එකක් තිබීමයි.
කාල පටිය පතුවළ දෙකකි. ක්රියාත්මක වන විට එහි නඩත්තුව පහසු කිරීම සඳහා, හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන් සැලසුමට හඳුන්වා දෙන ලදී. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ආකාර දෙකකින් සිදු කෙරේ - ඉන්ටේක් පෝර්ට්ස් සහ සිලින්ඩර් (D-4S පද්ධතිය).
Toyota M20A-FKS එන්ජිම GRF (Particulate Filter) එකකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන් හානිකර අංශු ද්‍රව්‍ය විමෝචනය වීම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
සිසිලන පද්ධතිය තරමක් වෙනස් කර ඇත - සාම්ප්රදායික පොම්පය විද්යුත් පොම්පයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. තාප ස්ථායයේ ක්රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය (පරිගණකයෙන්) මගින් සිදු කෙරේ.
විචල්ය විස්ථාපන තෙල් පොම්පයක් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය තුළ ස්ථාපනය කර ඇත.
ක්රියාන්විතයේ දී එන්ජිමේ කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, ගොඩනඟන ලද සමතුලිත යාන්ත්රණයක් භාවිතා වේ.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| එන්ජින් පවුල | ගතික බල එන්ජිම |
|---|---|
| පරිමාව, cm³ | 1986 |
| බලය, එච්.පී. | 174 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 207 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 13 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 80,5 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 97,6 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට | 4 (DOHC) |
| කාල ධාවකය | දාමයකි |
| කපාට කාල නියාමකය | ද්විත්ව VVT-iE |
| හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් තිබීම | + |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය | D-4S (මිශ්ර එන්නත්) ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය |
| ඉන්ධන | පෙට්‍රල් AI 95 |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | කිසිදු |
| ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ භාවිතා කරන ලද තෙල් | Ow-30 (4,2 l.) |
| CO₂ විමෝචනය, g/km | 142-158 |
| විෂ අනුපාතය | යුරෝ 5 |
| සම්පත්, කි.මී | 220000 |
විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
M20A-FKS බල ඒකකය කෙටි කාලයක් සඳහා වෙළඳපොලේ ඇති බැවින් එහි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ තොරතුරු තවමත් නොමැත. සැලසුමේ බොහෝ වෙනස්කම් බොහෝ දුරට පෙන්නුම් කරන්නේ මෙහෙයුම සරල කිරීමයි. කෙසේ වෙතත්, මෙහිදී ඔබට සමාන්තරයක් ඇඳිය හැකිය - එය ක්රියාත්මක කිරීමට පහසු වන අතර, වඩා විශ්වාසදායකය. නමුත් මෙම සමාන්තරය බොහෝ විට තාවකාලික වේ. උදාහරණයක් ලෙස, විස්තර වලට නොගොස්, ඉන්ධන එන්නත් කිරීම වැනි එවැනි සිදුවීමක් සාධාරණීකරණය කිරීම එතරම් පහසු නැත. නිරවද්‍ය මාත්‍රාව, වැඩි කාර්යක්ෂමතාව, දහන නිෂ්පාදන විමෝචනය වැඩි දියුණු කළ පරිසර විද්‍යාව සිලින්ඩරයට ඇතුළු වීමට පෙර පෙට්‍රල් වාෂ්ප වීමේ කාලය අඩුවීමට හේතු වී තිබේ. ප්‍රති result ලය - එන්ජිම වඩාත් බලවත්, ක්රියාත්මක කිරීමේදී වඩා ලාභදායී වී ඇත, නමුත් ඒ සමඟම, අඩු උෂ්ණත්වවලදී ආරම්භ වීම සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහී ඇත.
මාර්ගය වන විට, අඩු උෂ්ණත්වවලදී දුෂ්කර ආරම්භය නවීන ජපන් එන්ජින්වල දුර්වල ස්ථානවලින් එකකි. අත්දැකීම් මත පදනම්ව, VVT-i අදියර බෙදාහැරීමේ පද්ධතිය ද ප්රමාණවත් තරම් විශ්වසනීය නෝඩයක් නොවන බව විශ්වාස කිරීමට හේතුවක් තිබේ. කිලෝමීටර් 200 ක ධාවනයකින් පසු විවිධ තට්ටු කිරීම් සිදු වූ විට, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ සබන් දිස්වන අවස්ථා ගණනාවකින් මෙය සනාථ වේ.
සම්ප්‍රදායිකව, ජපන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල දුර්වල සම්බන්ධකය වන්නේ ජල පොම්පයයි. නමුත් එය විද්යුත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින්, තත්වය නිවැරදි කිරීමට බලාපොරොත්තුවක් තිබුණි.
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ සංකීර්ණ සැලැස්ම (ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය, මිශ්ර එන්නත් කිරීම) ද එන්ජිමෙහි දුර්වල ස්ථානයක් විය හැකිය.
ඉහත උපකල්පන සියල්ලම M20A-FKS ක්රියාත්මක කිරීමේ පරිචයෙන් නිශ්චිත අවස්ථා මගින් තවමත් තහවුරු කර නොමැත.
නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කම්මැලි වී නැවත අත් කර ඇත. පෙර මාදිලිවලදී, එවැනි වැඩ සාර්ථකව සිදු කරන ලදී. ඉතිරි සංරචක සහ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා අපහසු නොවේ. මේ අනුව, මෙම මෝටරයේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් කළ හැකිය.
සුසර කිරීම
M20A-FKS මෝටරය එහි යාන්ත්‍රික කොටසෙහි වෙනස්කම් නොකර සුසර කළ හැක. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ගෑස් පැඩලය පාලනය කිරීම සඳහා DTE-පද්ධති (DTE PEDALBOX) සිට විදුලි පරිපථයට pedal-box මොඩියුලය සම්බන්ධ කළ යුතුය. බූස්ටරය ස්ථාපනය කිරීම ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවන සරල මෙහෙයුමකි. ECU සැකසුම් ද නොවෙනස්ව පවතී.
ඒ අතරම, චිප් සුසර කිරීම එන්ජින් බලය තරමක් වැඩි කරන බව මතක තබා ගත යුතුය, එය 5 සිට 8% දක්වා පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, යමෙකු සඳහා මෙම සංඛ්යා මූලික වේ නම්, සුසර කිරීමේ විකල්පය පිළිගත හැකි වනු ඇත. එහෙත්, සමාලෝචන වලට අනුව, එන්ජිමට සැලකිය යුතු ලාභයක් නොලැබේ.
වෙනත් ආකාරයේ සුසර කිරීම (වායුගෝලීය, පිස්ටන් ප්රතිස්ථාපනය, ආදිය) පිළිබඳ දත්ත නොමැත.
Toyota විසින් සියළුම පාරිභෝගික අවශ්‍යතා සපුරාලන නව පරම්පරාවේ එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කරයි. එයට ඇතුළත් කර ඇති සියලුම නිර්මාණාත්මක හා තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් ශක්‍ය වේද යන්න, කාලය පමණක් කියනු ඇත.
