Suzuki H25A, H25Y එන්ජින්
ජපන් ජාතිකයන් යනු කුඩාම ආරවුලකට පවා යටත් නොවන ලෝකයේ හොඳම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් එකකි.
ජපානයේ විශාලතම වාහන උත්සුකයන් දහයකට වඩා ඇත, ඒවා අතර "මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ" යන්ත්‍ර නිෂ්පාදන නිෂ්පාදකයින් සහ ඔවුන්ගේ ක්ෂේත්‍රයේ පැහැදිලි නායකයින් සිටිති.
Suzuki සම්පූර්ණයෙන්ම පසුකාලීනව ශ්‍රේණිගත කළ හැකිය. වසර ගණනාවක ක්‍රියාකාරකම් සඳහා, උත්සුකය වාහකවලින් විශ්වාසනීය සහ ක්රියාකාරී ඒකක ටොන් මිලියනයක් දියත් කර ඇත.
සුසුකි එන්ජින් විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය, අපි අද කතා කරමු. වඩාත් නිවැරදිව, අපි සමාගමේ බලාගාර දෙක - H25A සහ H25Y ගැන කතා කරමු. මැවීමේ ඉතිහාසය, එන්ජින් පිළිබඳ සංකල්පය සහ ඒවා පිළිබඳ වෙනත් ප්‍රයෝජනවත් තොරතුරු පහත බලන්න.
මෝටර නිර්මාණය සහ සංකල්පය
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 දශකයේ සිට මෙම ශතවර්ෂයේ 00 දශකය අතර කාලය සැබවින්ම සමස්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සන්ධිස්ථානයක් විය. තාක්ෂණික ප්‍රගතියත් සමඟ, යන්ත්‍ර නිෂ්පාදන සැලසුම් කිරීම සහ නිර්මාණය කිරීමේ ප්‍රවේශය වේගයෙන් වෙනස් වී ඇති අතර, විශාල වාහන උත්සුකයන්ට ප්රතිචාර දැක්වීමට උදව් කිරීමට නොහැකි විය.
ගෝලීය වෙනසක අවශ්‍යතාවය සුසුකි මග හැර නැත. අද සලකා බලන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමට නිෂ්පාදකයා පෙලඹවූයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව්‍ය ප්‍රගතියයි. නමුත් පළමු දේ පළමුව…
80 දශකයේ අගභාගයේදී, පළමු සැබවින්ම ජනප්රිය හරස්වර්ග දර්ශනය විය. බොහෝ දුරට, ඒවා ඇමරිකානුවන් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත්, ජපන් උත්සුකයන් ද පසෙකට වී නැත. සුසුකි යනු සංයුක්ත SUV වල ප්‍රවණතාවයට සහ ඉහළ ජනප්‍රියතාවයට ප්රතිචාර දැක්වූ පළමු අයගෙන් එකකි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1988 දී සුප්රසිද්ධ Vitara crossover (යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ නම Escudo) නිෂ්පාදකයාගේ වාහකයන්ට ඇතුල් විය. මාදිලියේ ජනප්‍රියතාවය කෙතරම් විශාලද යත්, එය නිකුත් කළ පළමු වසරවලදී, සුසුකි එය නවීකරණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ස්වාභාවිකවම, වෙනස්කම් හරස්කඩවල තාක්ෂණික කොටසට ද බලපෑවේය.
"H" ශ්‍රේණියේ මෝටර 1994 දී Vitara මෝස්තරයේ එවකට භාවිතා කරන ලද ප්‍රධාන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වෙනුවට ආදේශකයක් ලෙස දර්ශනය විය. මෙම ඒකක පිළිබඳ සංකල්පය කෙතරම් සාර්ථකද යත්, ඒවා 2015 දක්වා හරස්කඩක් නිර්මාණය කිරීමේදී භාවිතා කරන ලදී.
"H" ශ්‍රේණියේ නියෝජිතයින් Vitara සඳහා ප්‍රධාන එන්ජින් බවට පත්වීමට අපොහොසත් වූ නමුත් ඒවා පෙළගැස්මේ බොහෝ මෝටර් රථවල සොයාගත හැකිය. අද සලකා බලන H25A සහ H25Y 1996 දී දර්ශනය වූ අතර ඒවායේ 2- සහ 2,7-ලීටර් සගයන්ගෙන් එන්ජින් පරාසයට එකතු විය. මෙම ඒකකවල නව්‍යත්වය සහ නව්‍යතාවය තිබියදීත්, ඒවා ඉතා විශ්වාසදායක සහ ක්රියාකාරී විය. H25 පිළිබඳ සමාලෝචනවල පදනම ධනාත්මක වීම පුදුමයක් නොවේ.
H25A සහ H25Y සාමාන්ය 6-සිලින්ඩර V-එන්ජින් වේ. ඔවුන්ගේ සංකල්පයේ කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ වන්නේ:
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය "DOHC", සිලින්ඩරයකට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ කපාට 4 ක් භාවිතා කිරීම මත පදනම් වේ.
- මෝටර්රථ සැලසුම් කිරීමේදී වාත්තු යකඩ සහ වානේ මිශ්ර ලෝහ ප්රායෝගිකව බැහැර කරන ඇලුමිනියම් නිෂ්පාදන තාක්ෂණය.
- දියර, ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සිසිලනය.
ගොඩනැඟීමේ අනෙකුත් අංගවලදී, H25A සහ H25Y සාමාන්ය V6-අභිලාශය වේ. ඔවුන් සිලින්ඩරවලට බහු-ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් සහිත සාමාන්ය ඉන්ජෙක්ටරයක් මත ක්රියා කරයි. H25s නිපදවන ලද්දේ වායුගෝලීය වෙනස්කම් වලින් පමණි. ඔවුන්ගේ turbocharged හෝ සරලව වඩා බලවත් සාම්පල සොයා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. ඒවා සමන්විත වූයේ විටාරා පෙළගැස්මේ හරස්කඩ වලින් පමණි.
Suzuki මෝටර් රථ පෙළ තුළ හෝ වෙනත් නිෂ්පාදකයින් සමඟ, අදාළ ඒකක තවදුරටත් භාවිතා නොකළේය. H25A සහ H25Y නිෂ්පාදනය 1996-2005 දිනට අයත් වේ. දැන් ඔවුන් දෙදෙනාම කොන්ත්රාත් සොල්දාදුවෙකුගේ ස්වරූපයෙන් සහ දැනටමත් මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කර ඇති බව සොයා ගැනීම පහසුය.
වැදගත්! H25A සහ H25Y අතර වෙනසක් නොමැත. "Y" අක්ෂරය සහිත මෝටර නිපදවා ඇත්තේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, "A" අකුර ඇති ඒවාට ජපන් එකලස් කිරීමක් ඇත. ව්යුහාත්මකව හා තාක්ෂණික වශයෙන්, ඒකක සමාන වේ.
පිරිවිතර H25A සහ H25Y
| නිෂ්පාදකයා | Suzuki රථ |
|---|---|
| මෝටර් සන්නාමය | H25A සහ H25Y |
| නිෂ්පාදන වසර | 1996-2005 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| බල සැපයුම | බෙදා හරින ලද, බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම (ඉන්ජෙක්ටර්) |
| ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය | V- හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට) | 6 (4) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 75 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 84 |
| සම්පීඩන අනුපාතය, තීරුව | 10 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 2493 |
| බලය, එච්.පී. | 144-165 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 204-219 |
| ඉන්ධන | පෙට්‍රල් (AI-92 හෝ AI-95) |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ-3 |
| ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| - නගරයේ | 13.8 |
| - ධාවන පථය දිගේ | 9.7 |
| - මිශ්ර රියදුරු මාදිලියේ | 12.1 |
| තෙල් පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 1000 කට ග්රෑම් | 800 කිරීමට |
| භාවිතා කරන ලිහිසි තෙල් වර්ගය | 5W-40 හෝ 10W-40 |
| තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය, කි.මී | 9-000 |
| එන්ජින් සම්පත, කි.මී | 500 කි |
| වැඩිදියුණු කිරීමේ විකල්ප | ලබා ගත හැකි, විභවය - 230 hp |
| අනුක්රමික අංකය ස්ථානය | ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවයට නුදුරින් වම් පසින් එන්ජින් බ්ලොක් එකේ පිටුපස |
| සන්නද්ධ ආකෘති | Suzuki Vitara (විකල්ප නම - Suzuki Escudo) |
| සුසුකි ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා |
සටහන! මෝටර "H25A" සහ "H25Y" නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ඉහත සඳහන් කර ඇති පරාමිතීන් සහිත වායුගෝලීය අනුවාදයේ පමණි. ඒකකවල වෙනත් වෙනස්කම් සොයා බැලීම අර්ථ විරහිත ය.
අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම
ජපන් H25A සහ ඇමරිකානු H25Y යන දෙකම තරමක් විශ්වාසදායක සහ ක්රියාකාරී මෝටර වේ. ඔවුන්ගේ පැවැත්ම තුළ, විශිෂ්ට ආපසු හැරවිය හැකි පදනමකින් සහය දක්වන ලද සැලකිය යුතු රසිකයින් පිරිසක් තමන් වටා පිහිටුවීමට ඔවුන් සමත් වී ඇත. මාර්ගය වන විට, මෝටර් රථ ගැන බොහෝ ප්රතිචාර ධනාත්මක ආකාරයෙන් ලියා ඇත. H25s සමඟ ඇති සාමාන්ය ගැටළු අතරින් කෙනෙකුට ඉස්මතු කළ හැක්කේ:
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයෙන් තෙවන පාර්ශවීය ශබ්ද;
- තෙල් කාන්දු වීම.
එවැනි "අක්රිය" කිලෝමීටර් 150-200 දහසක් ඉහළ සැතපුම් සමඟ පෙනේ. ඕනෑම උසස් තත්ත්වයේ සේවා මධ්‍යස්ථාන විසින් සිදු කරනු ලබන එහි ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමෙන් එන්ජිමේ ගැටළු විසඳනු ලැබේ. H25A සහ H25Y සැලසුම් කිරීමේදී කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් නොමැත, එබැවින් ඔබ එහි නඩත්තු කිරීමේ ගැටළු වලට බිය නොවිය යුතුය. සියලුම වැඩවල පිරිවැය ද කුඩා වනු ඇත.
H25 හි හිමිකරුවන් සඳහා අප්රසන්න අංගයක් වන්නේ ඔවුන්ගේ කාල දාමයේ කුඩා සම්පතයි. බොහෝ ජපන් ජාතිකයින්, එය කිලෝමීටර් 200 ක් දක්වා “ඇවිදින” අතර අද සලකා බලන අයට ඇත්තේ 000-80 දහසක් පමණි. මෙයට හේතුව කුඩා හරස්කඩේ නාලිකා ඇති ඒකකවල තෙල් පද්ධතියේ විශේෂත්වයයි. H100A සහ H25Y මත කුඩා දාම සම්පතක් සවි කිරීමට එය ක්රියා නොකරනු ඇත. මෝටර් වල මෙම විශේෂාංගය සමඟ, ඔබ එය ඉවසා සිටිය යුතුය. එසේ නොමැති නම්, ඔවුන් අතිශයින්ම විශ්වසනීය වන අතර ක්රියාකාරී ක්රියාකාරිත්වය තුළ ගැටළු ඇති නොකරයි.
සුසර කිරීම
H25A සහ H25Y යාවත්කාලීන කිරීම Suzuki රසිකයින් කිහිප දෙනෙකු විසින් සිදු කරනු ලැබේ. මෙයට හේතුව සුසර කිරීම සඳහා මෙම ඒකකවල යෝග්‍යතාවය නොව ඒවායේ හොඳ සම්පතයි. කාණුවට ඉහළින් අශ්වබල දස දහස් ගණනක් සඳහා දෙවැන්න නැති කර ගැනීමට මෝටර් රථ හිමියන් කිහිප දෙනෙකුට අවශ්‍ය වේ. 
විශ්වසනීයත්ව පරාමිතිය නොසලකා හරිනු ලැබුවහොත්, H25s සම්බන්ධයෙන්, අපට:
- සුදුසු ටර්බයිනය ස්ථාපනය කිරීම සිදු කරන්න;
- බලශක්ති පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම, එය වඩාත් "වේගවත්" බවට පත් කිරීම;
- මෝටරයේ CPG සහ වේලාව ශක්තිමත් කරන්න.
ව්යුහාත්මක වෙනස්කම් වලට අමතරව, චිප් සුසර කිරීම සිදු කළ යුතුය. H25A සහ H25Y වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ ප්‍රවේශයක් ඔබට අශ්වබල 225-230 තොගයෙන් "මිරිකීමට" ඉඩ සලසයි, එය ඉතා හොඳයි.
සැක සහිත ඒකකවල බොහෝ හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ සුසර කිරීමේදී බලශක්ති අලාභය පිළිබඳ ප්රශ්නය ගැන උනන්දු වෙති. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, එය සියයට 10-30 කි. ඔවුන්ගේ වැඩි ප්රවර්ධනය හේතුවෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වයේ මට්ටම අඩු කිරීම වටී ද යන්න - ඔබම තීරණය කරන්න. සිතීමට ආහාර තිබේ.
