Suzuki H27A එන්ජිම
ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තය ලෝකයේ හොඳම එකකි, එය කිසිවෙකුට තර්ක කළ නොහැකි ය. බොහෝ උත්සුකයන් අතර, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනවල සාමාන්ය නිෂ්පාදකයින් සහ ක්ෂේත්‍රයේ පැහැදිලි නායකයින් යන දෙකම කැපී පෙනේ.
සමහර විට සුසුකි දෙවැන්නට ආරෝපණය කළ හැකිය. එහි දිගු ඉතිහාසය තුළ, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා ඒකක විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, ඒවා අතර මෝටර හුදකලා නොකිරීමට අපහසුය.
අද, අපගේ සම්පත "H27A" යන නම සහිත Suzuki ICE වලින් එකක් විස්තරාත්මකව සලකා බැලීමට තීරණය කළේය. සංකල්පය, එන්ජිමේ ඉතිහාසය, එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ පහතින් කියවන්න.
මෝටරය නිර්මාණය කිරීම සහ සංකල්පය
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල අගභාගයේදී, Suzuki එහි ආදර්ශ රේඛාවන් පුළුල් කිරීම බැරෑරුම් ලෙස සැලකීය. කාලයත් සමඟ පියවරෙන් පියවර ගමන් කිරීමට තීරණය කිරීම, සැලකිල්ල සැලසුම් කර ක්‍රියාශීලීව එකල සෑම කෙනෙකුටම නව, අසාමාන්‍ය හරස් මාර්ග නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. නිෂ්පාදකයාගෙන් මෙම වර්ගයේ යන්ත්රයේ පළමු නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් වූයේ සුප්රසිද්ධ "Vitara" (යුරෝපයේ සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ - "Escudo") ය.
මෙම ආකෘතිය මෝටර් රථ ප්‍රජාව විසින් කෙතරම් හොඳින් පිළිගෙන ඇත්ද යත් එය 1988 සිට අද දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇත. ස්වාභාවිකවම, එහි පැවැත්ම තුළ, හරස්කඩ එක නැවත සකස් කිරීම සහ තාක්ෂණික යාවත්කාලීන කිරීමකට යටත් නොවේ.
අද සලකා බලනු ලබන "H27A" මෝටරය Vitara සඳහා විශේෂයෙන් "H" මෝටර් මාලාවේ නියෝජිතයෙකි. හරස්වර්ග නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී වසර 6 කට පසුව මෙම එන්ජින් දර්ශනය විය.
"H" ශ්‍රේණියේ මෝටර බලාගාර පරම්පරා කිහිපයක් අතර සංක්‍රාන්ති සම්බන්ධකයක් බවට පත් වූ අතර ප්‍රධාන Suzuki ICE සඳහා විශිෂ්ට ආදේශකයක් ලෙස ක්‍රියා කළේය. ඒවා වසර 20 කට වඩා වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 1994 සිට 2015 දක්වා. සමස්තයක් වශයෙන්, H එන්ජින් මාලාවේ ඒකක තුනක් ඇත:
- H20A;
- H25A සහ එහි වෙනස්කම්;
- H27A.
දෙවැන්න රේඛාවේ බලවත්ම නියෝජිතයා වන අතර, එහි සගයන් හා සමානව, ස්ථාපනය කර ඇත්තේ Vitara පෙළගැස්මේ හරස්කඩවල මෙන්ම XL-7 SUV වල සීමිත මාලාවක පමණි. H-මෝටර් සංකල්පය Suzuki, Toyota සහ Mazda හි ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයක් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අවසාන උත්සුකයන් දෙක තරමක් හොඳ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් නවීකරණය කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේ නම්, Suzuki මෙම අදහස අතහැර දමා H ශ්‍රේණි ඒකක මත පදනම්ව කිසිවක් නිර්මාණය කළේ නැත.
H27A යනු අංශක 6 ක කෝණයක් සහිත 60-සිලින්ඩර V-එන්ජිමකි. එහි ආරම්භයේ දී, එය ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතයෙන් නව්‍ය ඇලුමිනියම් ICE ඉදිකිරීම් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් ඉදිකරන ලදී.
ස්වාභාවිකවම, දැන් එය කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොකරයි. DOHC ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය සෑම තැනකම භාවිතා වන අතර සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සම්මතය වේ. නවෝත්පාදනය සහ නව්‍යතාවය තිබියදීත්, H-series මෝටර ඉතා හොඳ ඒවා බවට පත් වූ අතර ධනාත්මක ප්‍රතිපෝෂණ පදනමක් ඇත. ඒකකවල සියලුම අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ හොඳ ක්රියාකාරිත්වය සහ ඉහළ මට්ටමේ විශ්වසනීයත්වය සටහන් කරයි.
H27A හි සමාන V6s වලින් සැලකිය යුතු විශේෂාංග කිසිවක් නොමැත.
H27A හි බල පද්ධතිය යනු එක් එක් සිලින්ඩරයට බහු-ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් සහිත සාමාන්ය ඉන්ජෙක්ටරයකි. මෙම ඒකක පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියාත්මක වන අතර වායුගෝලීය අනුවාද වලින් පමණක් නිපදවන ලදී.
කලින් සඳහන් කළ පරිදි, Suzuki හි Vitara crossovers සහ XL-27 SUVs පමණක් H7A වලින් සමන්විත විය. 2000 සිට 2015 දක්වා කාලය තුළ එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, එබැවින් ඒවා කොන්ත්‍රාත්කරුවෙකුගේ ස්වරූපයෙන් සහ මෝටර් රථයක දැනටමත් ස්ථාපනය කර ඇති ඒකකයක ස්වරූපයෙන් සොයා ගැනීම අපහසු නැත.
පිරිවිතර H27A
| නිෂ්පාදකයා | Suzuki රථ |
|---|---|
| මෝටර් සන්නාමය | H27A |
| නිෂ්පාදන වසර | 2000-2015 |
| සිලින්ඩර් හිස | ඇලුමිනියම් |
| බල සැපයුම | බෙදා හරින ලද, බහු ලක්ෂ්ය එන්නත් කිරීම (ඉන්ජෙක්ටර්) |
| ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය | V- හැඩැති |
| සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට) | 6 (4) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 75 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 88 |
| සම්පීඩන අනුපාතය, තීරුව | 10 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 2736 |
| බලය, එච්.පී. | 177-184 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 242-250 |
| ඉන්ධන | පෙට්‍රල් (AI-92 හෝ AI-95) |
| පාරිසරික ප්‍රමිතීන් | යුරෝ-3 |
| ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| - නගරයේ | 15 |
| - ධාවන පථය දිගේ | 10 |
| - මිශ්‍ර රියදුරු මාදිලියේ | 12.5 |
| තෙල් පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 1000 කට ග්රෑම් | 1 දක්වා |
| භාවිතා කරන ලිහිසි තෙල් වර්ගය | 5W-40 හෝ 10W-40 |
| තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය, කි.මී | 10-000 |
| එන්ජින් සම්පත, කි.මී | 500-000 |
| වැඩිදියුණු කිරීමේ විකල්ප | ලබා ගත හැකි, විභවය - 250 hp |
| අනුක්රමික අංකය ස්ථානය | ගියර් පෙට්ටිය සමඟ ඇති සම්බන්ධතාවයට නුදුරින් වම් පසින් එන්ජින් බ්ලොක් එකේ පිටුපස |
| සන්නද්ධ ආකෘති | Suzuki Vitara (විකල්ප නම - Suzuki Escudo) |
| සුසුකි ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා | |
| Suzuki XL-7 |
සටහන! "H27A" යන නම සහිත Suzuki එන්ජින් ඉහත සඳහන් කළ ලක්ෂණ සහිත අභිලාෂක අනුවාදයෙන් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. තොගයේ ඇති වඩා බලවත් හෝ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ICE දත්ත සාම්පල සෙවීම අර්ථ විරහිත ය. ඔවුන් සරලව නොපවතියි.
අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම
H27A යනු එහි පරම්පරාවේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක V6 වලින් එකකි. මෙම ඒකකවල ක්රියාකරුවන්ගේ සමාලෝචන ධනාත්මක වේ. H27A අයිතිකරුවන්ගේ සහ මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාකරුවන්ගේ ප්රතිචාරවලට අනුව, මෝටර් රථ විශිෂ්ට සම්පතක් ඇති අතර සාමාන්ය අක්රමිකතා වලින් ප්රායෝගිකව තොර වේ. බොහෝ විට H27 වලට ඇත්තේ:
- වේලාවෙන් ශබ්දය;
- ග්රීස් කාන්දු වීම.
සැලකිය යුතු ගැටළු එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් විසඳා ඇති අතර බොහෝ විට කිලෝමීටර් 150-200 ක ධාවනයකින් දිස්වේ. මාර්ගය වන විට, H000A සේවය කිරීමේදී අපහසු කිසිවක් නොමැත. ඔවුන් පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශය පුරා ඕනෑම සේවා ස්ථානයක නියැලී සිටිති. ඒකකවල සැලසුම "ජපන්" සඳහා සරල හා සාමාන්ය වේ, එබැවින් මෝටර් රථ ශිල්පීන් ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියාව භාර ගැනීමට සතුටු වන අතර ඒ සඳහා විශාල මිල ගණන් නොතබයි.
H27A හි ක්රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ධනාත්මක චිත්‍රයක් තිබියදීත්, එහි දුර්වල සම්බන්ධය සටහන් කිරීමට කෙනෙකුට අසමත් විය නොහැක. එය කොතරම් අමුතු දෙයක් වුවද, නමුත් එය ගෑස් බෙදා හැරීමේ දාමයයි. බොහෝ එන්ජින්වල නම් එය සෑම කිලෝමීටර 150-200 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, නමුත් H000s - 27-70. මෙය එන්ජින් ඔයිල් පද්ධතියේ නිශ්චිත සැලසුම නිසාය.
එහි සලකා බැලීමේ විස්තර වලට යාමට අවශ්ය නැත. සැලකිල්ලට ගත යුතු එකම දෙය නම් තෙල් නාලිකා වල හරස්කඩ ඉතා කුඩා බවය. ඒවායේ තරමක් විශාල ප්‍රමාණයෙන්, කාල දාමයට මෝටර සඳහා සම්මත සම්පතක් ඇති අතර එවැනි නිතර ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්ය නොවේ.
වෙනත් පැතිවලින්, H27A විශ්වසනීයත්වයට වඩා වැඩි වන අතර කලාතුරකින් එහි සූරාකන්නන්ට ගැටළු ඇති කරයි. මෙම තත්වය ප්රායෝගිකව තහවුරු කර ඇති අතර එය සැකයෙන් තොරය.
සුසර කිරීම
Suzuki නිෂ්පාදනවල පංකා H27A යාවත්කාලීන කිරීමට යොමු වන්නේ කලාතුරකිනි. මෙයට හේතුව ICE දත්තවල ඉහළම සම්පත වන අතර එය සුසර කිරීම හේතුවෙන් මෝටර් රථ හිමියන්ට අහිමි වීමට අවශ්ය නොවේ. විශ්වසනීයත්වය යනු ඔබ විශේෂයෙන් නොසලකා හරින පරාමිතිය නම්, H27s සැලසුම් කිරීමේදී ඔබට:
- මධ්‍යස්ථ බලවත් සුපර්චාර්ජරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ටර්බෝචාජ් කිරීම සිදු කරන්න;
- ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය තරමක් වැඩි දියුණු කිරීම;
- සිලින්ඩර-පිස්ටන් සමූහය සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා.
චිප් සුසර කිරීම සමඟ ඉහත සඳහන් කළ නවීකරණය ශක්තිමත් කිරීමෙන්, තොග 177-184 "අශ්වයන්" 190-200 දක්වා කරකැවීමට හැකි වනු ඇත. H27A සුසර කරන විට, සම්පතක් අහිමි වීම සඳහා සූදානම් වීම වැදගත් බව සලකන්න. සාමාන්යයෙන් එය සියයට 10-30 කින් පහත වැටේ. එහි බලය වැඩි කිරීම සඳහා මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වයේ මට්ටම අවදානමට ලක් කිරීම අවශ්යද? ප්රශ්නය පහසු නැත. සෑම කෙනෙකුම පෞද්ගලිකව පිළිතුරු දෙනු ඇත.
