Renault Arkana එන්ජින්

Renault Arkana යනු ක්‍රීඩා ශරීරයක් සහ ඉතා දැරිය හැකි මිලක් සහිත හරස්කඩකි. මෝටර් රථය පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකෙන් එකක් තෝරා ගැනීමේ හැකියාව ඇත. යන්ත්රය එහි පන්තියට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වන බලශක්ති ඒකක ඇත. ICEs විශිෂ්ට ගතිකත්වයක් පෙන්වන අතර Renault Arkana සඳහා හොඳ හරස් රටක හැකියාවක් සපයයි.

කෙටි විස්තරය Renault Arkana

Arkana සංකල්ප මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කිරීම 29 අගෝස්තු 2018 වන දින මොස්කව් ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය. මෝටර් රථය නව මොඩියුලර් වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත Common Module Family CMF C / D. එය වාස්තු විද්‍යාත්මකව ගෝලීය ප්‍රවේශයේ පදනම පුනරාවර්තනය කරයි, එය Renault B0 + ලෙසද හැඳින්වේ. මෙම වේදිකාව ඩස්ටර් සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

Renault Arkana සංකල්ප මෝටර් රථය

රුසියාවේ Renault Arkana අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2019 ගිම්හානයේදී ආරම්භ විය. මෝටර් රථය සංකල්පිත මෝටර් රථයට 98% සමාන වේ. බොහෝ යන්ත්‍ර සංරචක මුල් ය. Renault Arkana සමාගමේ නියෝජිතයාගේ නිල ප්‍රකාශයට අනුව මෙම මෝටර් රථය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති කොටස් වලින් 55% කින් සමන්විත වේ.

Renault Arkana මත පදනම්ව, Samsung XM3 නමින් එවැනිම මෝටර් රථයක් දකුණු කොරියාවේදී නිකුත් කරන ලදී. යන්ත්රය සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇත: මොඩියුලර් වේදිකාව CMF-B භාවිතා වේ. එම පදනමම Renault Kaptur හි දක්නට ලැබේ. Samsung XM3 සතුව ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් ඇති අතර Arkana හට සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ යා හැකිය.

විවිධ පරම්පරාවල මෝටර් රථවල එන්ජින් පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

Renault Arkana සඳහා විශේෂ එන්ජින් තේරීමක් නොමැත, මන්ද බල ඒකක රේඛාව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් දෙකකින් පමණක් නියෝජනය වේ. එන්ජින් දෙකම පෙට්‍රල්. වෙනස වන්නේ ටර්බයිනයක් තිබීම සහ බලාගාරවල බලයයි. පහත වගුව භාවිතා කර Renault Arkana හි භාවිතා කරන එන්ජින් පිළිබඳව ඔබට දැනගත හැකිය.

බල ඒකක Renault Arkana

මෝටර් රථ ආකෘතිය	ස්ථාපිත එන්ජින්
1 වන පරම්පරාව
රෙනෝල්ට් අර්කානා 2018	H5Ht

ජනප්රිය මෝටර්

Renault Arkana හි, H5Ht එන්ජිම ජනප්රිය වෙමින් පවතී. මෝටර් රථය Mercedes-Benz විශේෂඥයින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. බල ඒකකය හිමිකාර නියාමන අදියර පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වලින් වාත්තු කර ඇත. වාත්තු-යකඩ ලයිනර් වෙනුවට වානේ සිලින්ඩර දර්පණ සඳහා ප්ලාස්මා ඉසීමෙන් යොදනු ලැබේ.

H5Ht එන්ජිමට විචල්‍ය විස්ථාපන තෙල් පොම්පයක් ඇත. එය සියලුම මෙහෙයුම් මාදිලිවල ප්‍රශස්ත ලිහිසිකරණයක් සපයයි. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම බාර් 250 ක පීඩනයකදී සිදු වේ. නිශ්චිත ඉන්ධන මාත්‍රාව සහ දහන ක්‍රියාවලිය ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා වූ තාක්ෂණය Mercedes-Benz ඉංජිනේරුවන් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලදී.

Turbine powertrain H5Ht

ගෘහස්ථ මෝටර් රථ රියදුරන් ටර්බයින එන්ජින් වෙත ප්‍රවේශම් වන්න. H5Ht එන්ජිම සමඟ Renault Arkana මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීම ද එන්ජිමේ නව්යතාව නිසාය. එබැවින් H50M බලාගාරය සමඟ මෝටර් රථවලින් 4% කට වඩා අලෙවි වේ. මෙම අභිලාෂය කාලය පිළිබඳ පරීක්ෂණය සමත් වී ඇති අතර බොහෝ මෝටර් රථ මත එහි විශ්වසනීයත්වය, කල්පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය ඔප්පු කර ඇත.

H4M බල ඒකකයේ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇත. අදියර නියාමකය ඇත්තේ ඇතුල්වීමේ ස්ථානයේ පමණි, නමුත් කිසිසේත්ම හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත. එබැවින්, සෑම කිලෝමීටර 100 කටම, කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි තවත් අවාසියක් වන්නේ තෙල් දාහකයයි. එහි හේතුව නාගරික භාවිතය නිසා පිස්ටන් මුදු ඇතිවීම සහ අඩු ප්‍රවාහයේදී දිගු ධාවන පථය තුළ ය.

බලාගාරය H4M

Renault Arkana තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ එන්ජිම කුමක්ද?

නවීනතම එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් හිමිකර ගැනීමට කැමති අය සඳහා, H5Ht එන්ජිමක් සහිත Renault Arkana ප්රශස්ත වේ. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම CVT8 XTronic CVT සමඟ ඒකාබද්ධව ක්‍රියා කරයි, එය Jatco JF016E ලෙසද හැඳින්වේ. අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණය දිගු පරාසයක ගියර් අනුපාත සඳහා සුසර කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම අධිවේගී කලාපයට ධාවනය නොකර කම්පනය ප්රශස්ත කිරීමට හැකි විය.

H5Ht එන්ජිමට ප්‍රායෝගිකව turbo lag බලපෑමක් නැත. මේ සඳහා ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන බයිපාස් කපාටයක් සහිත ටර්බෝචාජර් භාවිතා කරන ලදී. එන්ජිමේ ප්රතිචාරය වැඩි දියුණු වී ඇති අතර, අතිරික්ත පීඩනය වඩාත් නිවැරදිව හා වේගයෙන් නිකුත් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බලශක්ති ඒකකය වඩා හොඳ පරිසර හිතකාමීත්වය සහ අඩු පෙට්රල් පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරයි.

අභ්යන්තරය සමඟ එන්ජිම මන්දගාමීව උණුසුම් කිරීමේ ගැටලුව සැලකිල්ලට ගෙන ඇත. එය විසඳීම සඳහා, සිසිලන පද්ධතියේ නාලිකා පිටාර බහුකාර්යයට ඒකාබද්ධ වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිටවන වායූන්ගේ ශක්තිය භාවිතා වේ. මෙය රත් කරන විට මැදිරියට වැඩි දියුණු කළ තාප හුවමාරුවක් සපයයි.

H5 Ht එන්ජිම

ඔබට පැහැදිලිවම හොඳ එන්ජින් විශ්වසනීයත්වයක් සහිත මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, H4M එන්ජිම සමඟ Renault Arkana තෝරා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ටර්බෝ එන්ජිමෙහි ඇති සියලුම අඩුපාඩු සහ තවමත් තමන් විසින්ම පෙන්වා නොමැති H5Ht හි සැලසුම් වැරදි ගණනය කිරීම් ඇතිවීම හා සම්බන්ධ අවදානම් පිළිබඳව කිසිදු සැකයක් නොමැත. එන්ජිම බොහෝ විට මෝටර් රථවල වෙනත් මාදිලිවල දක්නට ලැබෙන බැවින්, ඒ සඳහා අමතර කොටස් සොයා ගැනීමට අපහසු නොවනු ඇත. ඒ සමගම, නව බලශක්ති ඒකක රුසියාවේ සෘජුවම එකලස් කර ඇත.

බලාගාරය H4M

එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය සහ ඒවායේ දුර්වලතා

H5Ht එන්ජිම මෑතකදී මෝටර් රථ මත තැබීමට පටන් ගෙන ඇත. එය 2017 දී පමණක් දර්ශනය විය. එමනිසා, අඩු සැතපුම් නිසා, එහි දුර්වලතා සහ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කිරීමට කල් වැඩියි. එසේ වුවද, කුඩා ලකුණු සමඟ වුවද, පහත සඳහන් අවාසි කැපී පෙනේ:

• ඉන්ධන සංවේදීතාව;
• ප්රගතිශීලී maslozher;
• සිලින්ඩර බිත්ති නිෂ්පාදනය.

H4M එන්ජිම, H5Ht මෙන් නොව, කාලය විසින් හොඳින් පරීක්ෂා කර ඇත. එහි විශ්වසනීයත්වය ගැන සැකයක් නැත. කිලෝමීටර් 150-170 දහස ඉක්මවන විට ගැටළු මතු වීමට පටන් ගනී. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ප්රධාන දුර්වලතා ඇතුළත් වේ:

• maslozher;
• කාල දාමය අදින්න;
• කපාටවල තාප නිෂ්කාශනයේ සම්මතයෙන් බැහැරවීම;
• බල ඒකකයේ පැත්තෙන් තට්ටු කිරීම;
• ආධාරක ඇඳීම;
• පිළිස්සුණු පිටාර නල ගෑස්කට්.

බලශක්ති ඒකක නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

H5Ht එන්ජිම සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඇත. එහි නව්‍යතාවය නිසා බොහෝ මෝටර් රථ සේවා මෝටරය අලුත්වැඩියා කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. ඔබට අවශ්ය කොටස් සොයා ගැනීම සමහර විට අපහසු විය හැකිය. අලුත්වැඩියා කිරීමේ සංකීර්ණත්වය ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ ටර්බෝචාජර් ලබා දෙයි. ප්ලාස්මා ඉසින ලද වානේ සහිත සිලින්ඩර් කුට්ටිය කිසිසේත් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි නමුත් බරපතල හානියක් සිදු වූ විට නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.

H4M හි නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සමඟ තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. විකිණීමේදී නව සහ භාවිතා කරන ලද කොටස් සොයා ගැනීම පහසුය. සැලසුමේ සරල බව අලුත්වැඩියා කිරීම පහසු කරයි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පිළිබඳ හොඳ දැනුමක් නිසා, ඕනෑම සේවා ස්ථානයක පාහේ ස්වාමිවරුන් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට භාර ගනී.

H4M එන්ජින් අලුත්වැඩියාව

සුසර කිරීමේ එන්ජින් Renault Arkana

බදු නීතිවල බර අඩු කිරීම සඳහා, H5Ht එන්ජිමේ බලය බලහත්කාරයෙන් 149 hp දක්වා සීමා වේ. ගෙල වැලලාගත් මෝටර් සහ පාරිසරික ප්‍රමිතීන්. චිප් සුසර කිරීම මඟින් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සම්පූර්ණ විභවය අගුළු ඇරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. බලය වැඩිවීම 30 hp ට වඩා වැඩි විය හැක.

ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද H4M එන්ජිම පාරිසරික රෙගුලාසි මගින් ද තෙරපී ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි දැල්වීම H5Ht වැනි එවැනි ආකර්ෂණීය ප්රතිඵලයක් ලබා නොදේ. බලය වැඩිවීම බොහෝ විට දැකිය හැක්කේ ස්ථාවරයේ පමණි. එබැවින්, හොඳ ප්රතිඵලයක් ලබා ගැනීම සඳහා, H4M චිප් සුසර කිරීම වෙනත් බලකිරීමේ ක්රම සමඟ සංයෝජනයක් ලෙස පමණක් සැලකිය යුතුය.

Renault Arkana එන්ජින්වල මතුපිට සුසර කිරීම සමන්විත වන්නේ ශුන්‍ය පෙරහන, ඉදිරි ප්‍රවාහ සහ සැහැල්ලු පුලි ස්ථාපනය කිරීමෙනි. සමස්තයක් වශයෙන්, එවැනි වැඩිදියුණු කිරීමක් 10 hp දක්වා එකතු කළ හැකිය. වඩාත් ආකර්ෂණීය ප්රතිඵලය සඳහා, ගැඹුරු සුසර කිරීම අවශ්ය වේ. එය කොටස් කොටස් ස්ථාපනය කිරීම සමඟ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි තොග ශීර්ෂයෙන් සමන්විත වේ.