Renault D4F, D4Ft එන්ජින්
එන්ජින්

Renault D4F, D4Ft එන්ජින්

17.02.2023 /

2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී ප්‍රංශ එන්ජින් සාදන්නන් Renault මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කුඩා මෝටර් රථ සඳහා තවත් බල ඒකකයක් හඳුන්වා දෙන ලදී. සාර්ථකව ඔප්පු කරන ලද D7F පදනම මත මෝටරය සංවර්ධනය කර ඇත.

විස්තර

D4F එන්ජිම 2000 දී සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2018 දක්වා බර්සා (තුර්කිය) හි රෙනෝල්ට් කාර් කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. විශේෂත්වය වූයේ එය රුසියාවේ නිල වශයෙන් අලෙවි නොවීමයි.

Renault D4F, D4Ft එන්ජින්
ඩී 4 එෆ්

D4F යනු 1,2 Nm ක ව්‍යවර්ථයක් සහිත 75 hp ධාරිතාවක් සහිත 107-ලීටර් පෙට්‍රල් පේළි සිලින්ඩර හතරේ අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකි.

මෝටරයේ කල් ඉකුත් වූ අනුවාදයක් තිබුණි. එහි බලය 10 hp අඩු වූ අතර ව්‍යවර්ථය පාහේ එලෙසම පැවතුනි - 105 Nm.

Renault මෝටර් රථවල D4F ස්ථාපනය කර ඇත:

  • ක්ලියෝ (2001-2018);
  • ට්වින්ගෝ (2001-2014);
  • කන්ගු (2001-2005);
  • මාදිලිය (2004-2012);
  • සංකේතය (2006-2016);
  • සැන්ඩෙරෝ (2014-2017);
  • ලෝගන් (2009-2016).

එන්ජිම කපාට 16 ක් සඳහා එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් සමන්විත විය. කපාට කාලය සකස් කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රණයක් නොමැති අතර, අක්‍රිය වේග පාලකයක් ද නොමැත. කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය අතින් සකස් කර ඇත (හයිඩ්රොලික් වන්දි කාරක නොමැත).

තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉටිපන්දම් හතරක් සඳහා තනි අධි වෝල්ටීයතා ජ්වලන දඟරයක්.

Renault D4F, D4Ft එන්ජින්
ද්විත්ව කපාට රොකර්

D4Ft සහ D4F අතර වෙනස්කම්

D4Ft එන්ජිම 2007 සිට 2013 දක්වා නිකුත් කරන ලදී. D4F මූලික ආකෘතියෙන් වෙනස් වූයේ අන්තර් සිසිලකයක් සහ නවීන ඉලෙක්ට්‍රොනික "පුලුන්" සහිත ටර්බයිනයක් තිබීමෙනි. ඊට අමතරව, CPG හට සුළු වෙනස්කම් ලැබුණි (සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඒකක ශක්තිමත් කර ඇත, පිස්ටන් සිසිල් කිරීම සඳහා තෙල් තුණ්ඩ සවි කර ඇත).

මෙම වෙනස්කම් එන්ජිමෙන් 100-103 hp ඉවත් කිරීමට හැකි විය. සමග. 145-155 Nm ක ව්යවර්ථයක් සහිතව.

එන්ජිමේ මෙහෙයුම් ලක්ෂණය වන්නේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත වැඩි ඉල්ලුමයි.

Renault D4F, D4Ft එන්ජින්
D4Ft ආවරණය යටතේ

මෝටරය 2007 සිට 2013 දක්වා Clio III, Modus I, Twingo II සහ Wind I මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී.

මෝටර් රථ හිමියන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිමේ අඩු ආරම්භක ගුණාංග සටහන් කරයි.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

නිෂ්පාදකයාRenault සමූහය
එන්ජින් පරිමාව, cm³1149
බලය, එච්.පී.75 5500 rpm (65)*
ව්‍යවර්ථය, එන්.එම්107 4250 rpm (105)*
සම්පීඩන අනුපාතය9,8
සිලින්ඩර් බ්ලොක්වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර් හිසඇලුමිනියම්
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.69
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.76,8
සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල1-3-4-2
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන4 (SOHC)
කාල ධාවකයපටිය
හයිඩ්රොලික් වන්දිකිසිදු
ටර්බෝචාජ් කිරීමකිසිදු
ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියබහු-ලක්ෂ්ය එන්නත්, බෙදා හරින ලද එන්නත්
ඉන්ධනAI-95 පෙට්‍රල්
පාරිසරික ප්‍රමිතීන්යුරෝ 5 (4)*
සම්පත්, පිටත. කි.මී220
ස්ථානය:තීර්යක්

*වරහන් තුළ ඇති සංඛ්‍යා එන්ජිමේ අවකල අනුවාදය සඳහා වේ.

වෙනස් කිරීම් යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?

වසර 18 ක නිෂ්පාදනයක් සඳහා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නැවත නැවතත් වැඩිදියුණු කර ඇත. වෙනස්කම් ප්රධාන වශයෙන් බලපෑවේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, D4F හි මූලික අනුවාදය නොවෙනස්ව පැවතුනි.

ඉතින් 2005 දි D4F 740 එන්ජිම වෙළදපොලට ආවා.කැම්ෂාෆ්ට් කැම් වල ජ්‍යාමිතිය වෙනස් කරලා එහි බලය වැඩි කළා. පෙර 720 අනුවාදයේ තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ විශාල වායු පෙරහන ඇතුළත් විය.

මීට අමතරව, විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතියක් මත මෝටරය සවි කිරීමේදී වෙනස්කම් ඇති විය.

එන්ජින් කේතයබලශක්ති පරිභෝජනයටර්කිසම්පීඩන අනුපාතයනිෂ්පාදිත වර්ෂයස්ථාපනය කර ඇත
D4F70275 rpm හි 5500 hp105 එන්9,82001-2012රෙනෝල්ට් ට්වින්ගෝ අයි
D4F70675 rpm හි 5500 hp105 එන්9,82001-2012Renault Clio I, II
D4F70860 rpm හි 5500 hp100 එන්9,82001-2007රෙනෝල්ට් ට්වින්ගෝ අයි
D4F71275 rpm හි 5500 hp106 එන්9,82001-2007Kangoo I, Clio I, II, Thalia I
D4F71475 rpm හි 5500 hp106 එන්9,82003-2007Kangoo I, Clio I, II
D4F71675 rpm හි 5500 hp106 එන්9,82001-2012ක්ලියෝ II, කන්ගු II
D4F72275 rpm හි 5500 hp105 එන්9,82001-2012ක්ලියෝ II
D4F72875 rpm හි 5500 hp105 එන්9,82001-2012ක්ලියෝ II, සංකේතය II
D4F73075 rpm හි 5500 hp106 එන්9,82003-2007කන්ගු අයි
D4F74065-75 hp200 එන්9,82005-n. vrක්ලියෝ III, IV, Modus I
D4F76478 rpm හි 5500 hp108 එන්9.8-10,62004-2013ක්ලියෝ III, මෝඩස් I, ට්වින්ගෝ II
D4F77075 rpm හි 5500 hp107 එන්9,82007-2014ට්වින්ගෝ II
D4F77275 rpm හි 5500 hp107 එන්9,82007-2012ට්වින්ගෝ II
D4F 780*100 rpm හි 5500 hp152 එන්9,52007-2013ට්වින්ගෝ II, සුළං I
D4F 782*102 rpm හි 5500 hp155 එන්9,52007-2014ට්වින්ගෝ II, සුළං I
D4F 784*100 rpm හි 5500 hp145 එන්9,82004-2013ක්ලියෝ III, මොඩස් I
D4F 786*103 rpm හි 5500 hp155 එන්9,82008-2013ක්ලියෝ III, මාදිලිය, මහා මාදිලිය

* D4Ft අනුවාදයේ වෙනස් කිරීම්.

විශ්වසනීයත්වය, දුර්වලතා, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

විශ්වසනීයත්වය

D4F එන්ජිම ඉතා විශ්වසනීයයි. සැලසුමේ සරල බව, ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා අවශ්‍යතා අඩු කිරීම සහ මෝටරය කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කිරීමත් සමඟ අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර 400 දක්වා වැඩි දුර ප්‍රමාණයක් පවසා ඇති දේ සනාථ කරයි.

සම්පූර්ණ D4F ICE ශ්‍රේණියම තෙල් පිලිස්සුම් වලට බෙහෙවින් ප්‍රතිරෝධී වේ. තවද මෙය ඒකකයේ කල්පැවැත්ම සඳහා බරපතල ලංසුවකි.

බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් කියා සිටින්නේ මුල් පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සහ කොටස් භාවිතා කරන අතරතුර නඩත්තු කිරීම සඳහා සේවා කාල පරතරයන් නිරීක්ෂණය කළහොත් එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 400 ඉක්මවන බවයි.

දුර්වල ලප

දුර්වලතා සාම්ප්රදායිකව ඇතුළත් වේ විදුලි බිඳවැටීම්. දෝෂය කල් පවතින ජ්වලන දඟර සහ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය නොවේ.

ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩී ගිය අවස්ථාවක කපාට වංගුව නොවැළැක්විය හැකිය.

වැඩි ශබ්දයක් එන්ජිම අක්‍රිය වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන විට. එවැනි අක්‍රියතාවකට බොහෝ දුරට හේතුව නොගැලපෙන කපාට වල ය.

තෙල් කාන්දු වීම විවිධ මුද්රා හරහා.

ඒ අතරම, "දුර්වල ස්ථාන" කාලෝචිත ආකාරයකින් අනාවරණය වුවහොත් ඒවා පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. විදුලි හැර. එහි අලුත්වැඩියාව සේවා ස්ථානයේ සිදු කරනු ලැබේ.

පවත්වාගෙන යාම

වාත්තු-යකඩ කුට්ටිය අපේක්ෂිත අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයට සිලින්ඩර නීරස කිරීමේ හැකියාව උපකල්පනය කරයි, i.e. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සිදු කළ හැකිය.

අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේදී ගැටළු නොමැත. ඒවා විශේෂිත වෙළඳසැල් වල ඕනෑම එකතුවකින් ලබා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ අධික පිරිවැය සටහන් කරයි.

බොහෝ විට, පැරණි මෝටරයක් ​​අලුත්වැඩියා කිරීම වෙනුවට, කොන්ත්රාත්තුවක් මිලදී ගැනීම පහසු (සහ ලාභදායී) වේ. එහි සාමාන්‍ය පිරිවැය රුබල් 30 දහසක් පමණ වේ. අමතර කොටස් භාවිතය සමඟ සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක මිල 40 ඉක්මවිය හැක.

පොදුවේ ගත් කල, D4F එන්ජිම සාර්ථක විය. මෝටර් රථ හිමියන් එහි පිරිවැය-ඵලදායීතාවය ක්රියාත්මක කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සටහන් කරයි. මෝටරය කල්පැවැත්ම සහ කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීම සමඟ දිගු සැතපුම් සම්පතක් මගින් කැපී පෙනේ.

අදහස් එක් කරන්න