Renault 19 එන්ජින්

10 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයට වසර තුනකට පෙර, සුප්‍රසිද්ධ ප්‍රංශ මෝටර් රථ සමාගමක් වන Renault හි නායකත්වය විසින් නවතම මාදිලිය නවත්වන ලද අතර එහි නම සංඛ්‍යා වලින් ප්‍රකාශ විය. අවුරුදු 1988 යි. 1997 සිට 19 දක්වා, Renault XNUMX සංයුක්ත සෙඩාන් / හැච්බැක් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට විශාල වශයෙන් සපයන ලද අතර එය දේශීය මාර්ගවල වඩාත් ජනප්‍රිය යුරෝපීය මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත්විය.

ආදර්ශ ඉතිහාසය

19 දර්ශකයක් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම සඳහා, ප්රංශ එහි පූර්වගාමීන් වන 9 වන සහ 11 වන ඒවා එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් කරන ලදී. දිගු නිෂ්පාදන කාලය තිබියදීත්, Renault 19 එක මාලාවකින් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් වූ අතර එය 1992 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් බේරී ඇත. 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ නව මාදිලි එකලස් කිරීමට මාරු වූ ප්‍රංශ ජාතිකයන් XNUMXs නිෂ්පාදනය රුසියාවට සහ තුර්කියට ගෙන ගියහ. අන්තිම නමුත් අවම වශයෙන් - නව, වඩා නවීන සහ ප්රගතිශීලී මෙගාන් ආකෘතියක් මතුවීම හේතුවෙන්.

දොරවල් තුනේ සහ පහේ මෝටර් රථවල නිර්මාණකරු ඉතාලි ජාතික ජෝර්ජෙටෝ ජියුගියාරෝ ය. සංවෘත වෙනස් කිරීම් සමඟ සාර්ථක අත්හදා බැලීමක් - සහ 1991 දී යුරෝපීය මාර්ගවල අනුක්‍රමික පරිවර්තනයක් දර්ශනය වූ අතර, එහි එකලස් කිරීම ජර්මානුවන්ට (කර්මන් කම්හල) භාර දෙන ලදී.

අනෙකුත් බලාගාර නිෂ්පාදකයින් සමඟ කටයුතු කරමින්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ අවසාන දශකය තුළ, රෙනෝල්ට් ඉංජිනේරුවන් දැනටමත් දහන කුටිවලට ඉන්ධන සැපයීම සඳහා නව විකල්ප සමඟ ශක්තිය හා ප්රධාන අත්හදා බැලීම් කරමින් සිටියහ. 19 වන මාදිලියේ, අඩු බලැති කාබ්යුරේටර් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් (70 hp දක්වා) සහ ඉන්ධන එන්නත් සහිත නවීන ඒවා ස්ථාපනය කරන ලදී.

Renault 19 සඳහා එන්ජින්

Renault 19 හි භාවිතා කරන බලාගාරවල පදනම සාපේක්ෂව කුඩා වේ - ඒකක 8 ක් පමණි (ඩීසල් 28 ක්, පෙට්‍රල් 4 ක් ඇතුළුව වෙනස් කිරීම් 24 ක්). C සහ E ශ්‍රේණියේ පළමු එන්ජින් සිලින්ඩර හිසෙහි - දහන කුටියට ඉහළින් උඩිස් කපාට සැකැස්මකින් නිර්මාණය කර ඇත. OHV යෝජනා ක්රමය වාසිදායක ලක්ෂණ කිහිපයක් සඳහා ඉඩ ලබා දී ඇත:

• සුමට ඉන්ධන සැපයුම;
• ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය;
• විශිෂ්ට තාප ශේෂය;
• තෙල් පරිභෝජනය පාලනය කිරීම.

කපාට 16 රෙනෝල්ට් පෙට්‍රල් එන්ජිමක "පැන්සල්" සටහන

අනාගතයේදී, Renault 19 හි නිර්මාණකරුවන් තනි camshaft සමඟ SOHC යෝජනා ක්රමයට සම්පූර්ණයෙන්ම අවධානය යොමු කළහ. මෙය 8-2 ලීටර් වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත ඩීසල් (F3Q) සහ ගැසොලින් (F3N, F7N, F1,4P, F1,9P) එන්ජින්වල සැලසුමයි. 

සලකුණු කිරීම	වර්ගය	පරිමාව, cm3	උපරිම බලය, kW / hp	බල පද්ධතිය
C1J 742	පෙට්‍රල්	1390	43/58	ඕ.එච්.වී.
E6J 700, E6J 701	-: -	1390	57/78	ඕ.එච්.වී.
C2J 742, C2J 772, C3J710	-: -	1390	43/58	ඕ.එච්.වී.
F3N 740, F3N 741	-: -	1721	54/73	SOHC
F2N728	-: -	1721	55/75	SOHC
F3N 742, F3N 743	-: -	1721	66/90	SOHC
F2N 720, F2N 721	-: -	1721	68/92	SOHC
F7P700, F7P704	-: -	1764	99/135	ඩීඕඑච්සී
F8Q 706, F8Q 742	ඩීසල්	1870	47/64	SOHC
F3P 765, F3P 682, F3P 700	පෙට්‍රල්	1783	70/95	SOHC
F8Q 744, F8Q 768	ඩීසල්	1870	66/90	SOHC
F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760	පෙට්‍රල්	1794	65/88	SOHC

F-ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල කපාට සිලින්ඩර හිසෙහි සවි කර ඇති කැම්ෂාෆ්ට් මගින් ක්‍රියාත්මක වේ. 8-කපාට එන්ජින් අතින් කපාට නිෂ්කාශනය ගැලපීම අවශ්ය වේ. 16-කපාට එන්ජින් මත, ඒවා ක්‍රියාවට ගෙන ඒමේ මෙහෙයුම හයිඩ්‍රොලික් තෙරපුම් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

යුරෝපයේ Renault-19 හි වඩාත්ම කීර්තිමත් නවීකරණය වන්නේ 16 hp ධාරිතාවයකින් යුත් 135-කපාට අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් (GTI) සහිත මෝටර් රථයකි. (කර්මාන්තශාලා කේතය - F7P 700 සහ F7P704). ප්රධාන ලක්ෂණ:

• වැඩ කරන පරිමාව - 1764 සෙ.මී³;
• සම්පීඩන අනුපාතය - 10,0: 1;
• සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය - 9,0 l / 100 km.

කාර්යක්ෂමතාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 8 cm වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත කර්මාන්තශාලා කේතය F706Q 1870 සහිත ඩීසල් එන්ජිම එහි සගයන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටියේය.³. උපරිම බලය 90 hp සමඟ. ඔහු ඒකාබද්ධ චක්රය තුළ ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 6,1 ක් පමණක් පරිභෝජනය කළේය.