Mazda Millennium එන්ජින්
අන්තර්ගතය
මැස්ඩා යනු සියවසක පමණ ඉතිහාසයක් ඇති මෝටර් රථ සැලකිල්ලක් වන අතර පොදු මාර්ගවල මෝටර් රථ රාශියක් නිකුත් කර ඇත.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ සිට මෙම ශතවර්ෂයේ 00 දශකයේ ආරම්භය දක්වා වූ කාලය සමාගමේ ක්‍රියාකාරකම්වල වඩාත්ම ඵලදායී බවට පත්ව ඇත, මන්ද ආදර්ශ රේඛා ලැයිස්තුව සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වී ඇත.
වාරික මෝටර් රථ අතරින් මිලේනියා මාදිලිය කැපී පෙනේ. මෙම මෝටර් රථය කැපී පෙනෙන දෙයකින් වෙනස් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණික, ක්‍රියාකාරී කොටස සහ හොඳ විශ්වසනීයත්වය හේතුවෙන් එය තවමත් බොහෝ අගය කරන්නන් ඇත.
Mazda Milenia නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය, ආකෘතියේ සැලසුම සඳහා භාවිතා කරන මෝටර සහ ඒවායේ ලක්ෂණ ගැන වැඩිදුර කියවන්න, පහත කියවන්න.
පෙළගැස්ම ගැන වචන කිහිපයක්
Mazda Millenia යනු ජපන් නිෂ්පාදකයාගේ තරමක් සාර්ථක හා ජනප්‍රිය මාදිලියකි. එහි නිෂ්පාදනය දිගු නොවීය, කෙසේ වෙතත්, සාරාංශගත නාමය යටතේ මෝටර් රථ 1994 සිට 2002 දක්වා විවිධ සංඛ්යා වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, Millenia යනු සාපේක්ෂව මිල අඩු වාරික ආකෘතියකි.
එය අමාති ව්‍යාපෘතියේ කොටසක් ලෙස නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 80 වන ශතවර්ෂයේ 20 දශකයේ අගභාගයේදී, මැස්ඩා සිය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා තුළ වෙනම වෙළඳ නාමයක් නිර්මාණය කිරීම ගැන සිතුවේය, ඒ යටතේ එය මිල අඩු වාරික මෝටර් රථ විකිණීමට යයි. අවාසනාවකට මෙන්, අවසානය දක්වා එවැනි වගකීමක් අවබෝධ කර ගැනීමට ජපන් ජාතිකයින් අසමත් විය. ඇමතිගේ අනුග්‍රහය යටතේ, මැස්ඩා නිකුත් කළේ සෙඩාන් සහ කූපේ කිහිපයක් පමණක් වන අතර, ඒවායින් සමහරක් සාර්ථක වූ අතර අනෙක් ඒවා සම්මාන සොයා ගත්තේ නැත.
Millenia යනු වඳ වී ගිය Mazda උප සන්නාමයේ වඩාත්ම සාර්ථක මෝටර් රථවලින් එකකි. මෙම නම යටතේ එය යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ විකුණන ලදී. නිවසේදී, මෝටර් රථය Mazda Xedos 9 ලෙස විකුණන ලදී.
4-දොර විධායක පන්තියේ සෙඩාන් රථයට හොඳ ක්‍රියාකාරීත්වයක්, මධ්‍යස්ථ ඉහළ බලයක් සහ විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වයක් තිබුණි, නමුත් එවැනි ලක්ෂණ පවා එය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ජනප්‍රිය වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම තරඟකරුවන්ට දොස් පවරන්න.
80 දශකයේ මුල් භාගය සහ 00 දශකයේ මැද භාගය අතර වාරික මාදිලි අතර දැඩි තරඟයක් පැවති අතර Mazda වෙතින් නව Amati ව්‍යාපෘතිය විවෘත කිරීම සමාගම විසින් අතිශය අවදානම් කටයුත්තක් විය. අර්ධ වශයෙන් ඔහු යුක්ති සහගත විය, අර්ධ වශයෙන් ඔහු එසේ නොවේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සැලකිය යුතු මූල්‍ය අලාභයක් අත්විඳ නැත, නමුත් විධායක පන්තියේ මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම සහ පසුව ජනප්‍රිය කිරීම පිළිබඳ අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට සමත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Mazda Lexus, Mercedes-Benz සහ BMW වැනි ගෝලයේ යෝධයන් සමඟ සමාන කොන්දේසි යටතේ තරඟ කිරීමට අපොහොසත් වූ නමුත් තවමත් එහි සලකුණ තබා ඇත. මිලේනියා තවමත් යුරෝපයේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මාර්ගවල දක්නට ලැබෙන අතර බොහෝ අගය කරන්නන් සිටීම පුදුමයක් නොවේ.
එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත මැස්ඩා මිලේනියා
මිලේනියා ආකෘතිය සමන්විත වූයේ පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බලාගාර තුනකින් පමණි:
- KF-ZE - ලීටර් 2-2,5 ක පරිමාවක් සහ අශ්වබල 160-200 ක බලයක් සහිත එන්ජිමක්. එය ක්‍රීඩා, ශක්තිමත් කරන ලද වෙනස්කම් සහ එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය ඒවා යන දෙඅංශයෙන්ම නිර්මාණය කරන ලදී.
- KL-DE - එක් විචලනයකින් නිපදවන ඒකකයක් සහ "අශ්වයන්" 2,5 ක් සහිත ලීටර් 170 ක පරිමාවක් ඇත.
- KJ-ZEM යනු ලීටර් 2,2-2,3 ක පරිමාවක් සහිත පෙළගැස්මේ වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම වන නමුත් ටර්බයින (කොම්ප්රෙෂර්) භාවිතයෙන් අශ්වබල 220 දක්වා නොකැඩූ බලයක් ඇත.
2000 ට පෙර නිකුත් කරන ලද Mazda Millenia හි සාම්පල, සලකුණු කරන ලද සියලුම එන්ජින් සමඟ සමානව සමන්විත විය. මෙම ශතවර්ෂයේ ආරම්භයත් සමඟම, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා KL-DE සහ KJ-ZEM භාවිතය අත්හැර දැමූ අතර, නවීකරණය කරන ලද KF-ZE සාම්පල සඳහා මනාප ලබා දුන්නේය. එක් එක් ඒකකයේ සවිස්තරාත්මක ලක්ෂණ පහත වගු වල දක්වා ඇත:
KF-ZE එන්ජිමේ පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Mazda රථ |
|---|---|
| මෝටර් සන්නාමය | KF-ZE |
| නිෂ්පාදන වසර | 1994-2002 |
| සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) | ඇලුමිනියම් |
| බල සැපයුම | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය | V-හැඩැති (V6) |
| සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට) | 6 (4) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 70-74 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 78-85 |
| සම්පීඩන අනුපාතය, තීරුව | 10 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 2-000 |
| බලය, එච්.පී. | 160-200 |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් (AI-98) |
| ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| - නගරය | 10 |
| - ධාවන පථය | 5.7 |
| - මිශ්ර මාදිලිය | 8 |
KL-DE එන්ජිමේ පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Mazda රථ |
|---|---|
| මෝටර් සන්නාමය | KL-DE |
| නිෂ්පාදන වසර | 1994-2000 |
| සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) | ඇලුමිනියම් |
| බල සැපයුම | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය | V-හැඩැති (V6) |
| සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට) | 6 (4) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 74 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 85 |
| සම්පීඩන අනුපාතය, තීරුව | 9.2 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 2497 |
| බලය, එච්.පී. | 170 |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් (AI-98) |
| ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| - නගරය | 12 |
| - ධාවන පථය | 7 |
| - මිශ්ර මාදිලිය | 9.2 |
KJ-ZEM එන්ජිමෙහි පිරිවිතර
| නිෂ්පාදකයා | Mazda රථ |
|---|---|
| මෝටර් සන්නාමය | KJ-ZEM |
| නිෂ්පාදන වසර | 1994-2000 |
| සිලින්ඩර හිස (සිලින්ඩර හිස) | ඇලුමිනියම් |
| බල සැපයුම | ඉන්ජෙක්ටර් |
| ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය | V-හැඩැති (V6) |
| සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩරයකට කපාට) | 6 (4) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 74 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 80 |
| සම්පීඩන අනුපාතය, තීරුව | 10 |
| එන්ජිම පරිමාව, cu. සෙමී | 2254 |
| බලය, එච්.පී. | 200-220 |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් (AI-98) |
| ධාවන පථයේ කිලෝමීටර් 100 ක ඉන්ධන පරිභෝජනය | |
| - නගරය | 12 |
| - ධාවන පථය | 6 |
| - මිශ්ර මාදිලිය | 9.5 |
Mazda Milenia තෝරා ගැනීමට කුමන එන්ජිම
ජපන් ජාතිකයින් අමාති ව්‍යාපෘතියට සහ මිලේනියා නිර්මාණයට වගකීමෙන් හා උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රවේශ විය. පෙළගැස්මේ සියලුම මෝටර් රථ සහ ඒවායේ එන්ජින් විශ්වාසදායක ලෙස එකලස් කර ඇති අතර ක්‍රියාත්මක වන විට කලාතුරකින් කරදර ඇති කරයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, කිලෝමීටර 600 ක් දක්වා ප්‍රකාශිත සම්පතක් සහිත කෝටිපති එන්ජින් ද ඔබට සොයාගත හැකිය.
Mazda Milenia හි හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, භාවිතය සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ කරදරවලින් තොර ඒකකය KF-ZE වන අතර එය KL-DE ට වඩා තරමක් පහත් මට්ටමක පවතී. සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් පාහේ මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ගුණාත්මකභාවය සහ සාමාන්‍ය අක්රමිකතා නොමැති බව සටහන් කරයි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙහි පුදුම වීමට කිසිවක් නැත, මන්ද KF-ZE සහ KL-DE කිහිප වතාවක් වෙනස් කර වඩාත් පරිපූර්ණ ස්වරූපයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
KJ-ZEM මෝටරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය බිඳවැටීම්වලට ගොදුරු වීම හෝ අඩු විශ්වසනීයත්වය සඳහා දොස් පැවරීම පිළිගත නොහැකිය. කෙසේ වෙතත්, එහි සැලසුමේ ටර්බයිනයක් තිබීම සමස්ත ගුණාත්මකභාවය අනුව අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සුදුසුකම් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. KJ-ZEM සටහනෙහි ක්‍රියාකාරී සූරාකන්නන් ලෙස, එයට සාමාන්‍ය "වණ" දෙකක් ඇත:
- තෙල් සැපයුමේ ගැටළු (ගෑස්කට් කාන්දු වීමෙන් තෙල් පොම්පයේ බරපතල අක්රමිකතා හේතුවෙන් පීඩනය නොමැතිකම දක්වා).
- එන්ජිම සරලව වැඩ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරන කොම්ප්රෙෂර් අක්රමිකතා සහ අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටරය නඩත්තු කළ හැකි සහ ක්‍රියා කිරීමට මිල අඩු ය, නමුත් ටර්බයිනයක් සඳහා එය අත්පත් කර ගැනීමේදී ඔබටම කරදරයක් එකතු කර ගැනීම වටී ද? එය එසේ නොවන බව බොහෝ දෙනා එකඟ වනු ඇත. එවැනි ප්රවේශයක්, අවම වශයෙන්, නුසුදුසු වන අතර කිසිදු තාර්කික ධාන්ය වර්ගයකින් වෙනස් නොවේ.
