Mazda MPV එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) යනු Mazda විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද කුඩා වෑන් රථයකි. 1988 දී නිර්මාණය කරන ලද අතර එම වසරේම සියලුම රෝද ධාවකය තෝරාගැනීමක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන ආකෘතියක් ලෙස හඳුන්වා දෙන ලදී. පළමු පරම්පරාවේ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය - 1989-1999.
පොදු ලක්ෂණ:
- දොරවල් 4 (1988-1995)
- දොරවල් 5 (1995-1998)
ඉදිරිපස එන්ජිම, පසුපස රෝද ධාවකය / රෝද හතරේ ධාවකය
Mazda LV වේදිකාව
බල ඒකකය:
- එන්ජිම
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
විකාශනය
- 4-වේග ස්වයංක්රීය
- 5-වේග අත්පොත
මාන:
- රෝද පදනම 2804 mm (110,4″)
- දිග 1988-1994: 4465 mm (175,8″)
- 1995-98: 4661 mm (183,5″)
පළල 1826 mm (71,9″)
- 1991-95 සහ 4WD: 1836mm (72,3″)
උස 1988-1992 සහ 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1″)
- 1991-92 සහ 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1992-94: 1694 mm (66,7″)
- 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
- 1995-97 සහ 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
බර අඩු කරන්න
- 1801 kg (රාත්තල් 3970).
MAZDA MPV මෝටර් රථය 1988 දී කුඩා වෑන් රථයක් ලෙස මුල සිටම නිර්මාණය කරන ලදී. එය ඇමරිකානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළ සඳහා ලබා දෙන ලදී. 1989 හිරෝෂිමා හි මැස්ඩා බලාගාරයේ දියත් කරන ලදී. පදනම විශාල LV වේදිකාවක් වූ අතර, V6 එන්ජිමක් සහ රෝද හතරේ ධාවකයක් තැබීමට හැකි විය. රිය පැදවීමේදී පවා සියලුම රෝද ධාවකය වෙත මාරු වීමට මෝටර් රථයට හැකියාව තිබුණි.
කුඩා වෑන් රථය 10 සහ 1990 දී TOP-1991 ට ඇතුළු විය. කාර් සහ රියදුරු සඟරාව. ඉදිරි ඉන්ධන අර්බුදය සඳහා ආර්ථිකමය මෝටර් රථයක් ලෙස හඳුන්වා දෙන ලදී.
1993 මාදිලි රේඛාව සඳහා, නව මැස්ඩා ලාංඡනයක්, දුරස්ථ යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතියක් සහ රියදුරු වායු බෑගයක් සංවර්ධනය කරන ලදී.
1996 දී මෝටර් රථයට පසුපස දොරක් සහ මගී වායු බෑගයක් එකතු කරන ලදී. Mazda 1999 දී පළමු පරම්පරාවේ minivans නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, පළමු පරම්පරාවේ වාහන මිලියන 1 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කුඩා වෑන් රථය 1999 දී සමහර වෙලඳපොලවල විකල්ප සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
දෙවන පරම්පරාව (LW; 1999-2006)
නිෂ්පාදනයේ වසරවලදී, නැවත සකස් කිරීම් කිහිපයක් සිදු කරන ලදී.
පොදු ලක්ෂණ:
- නිෂ්පාදනය 1999-2006
හල් සහ චැසි
ශරීර හැඩය
- දොර 5 වෑන් රථය
Mazda LW වේදිකාව
බල ඒකකය:
එන්ජින්
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ 2,0 l ටර්බෝඩීසල්
මාරු කිරීම
- 5-වේග ස්වයංක්රීය
මාන:
රෝදපුටුව
- 2840 mm (111.8″)
දිග 1999-01: 4750 mm (187,0″)
- 2002-03: 4770 mm (187.8″)
- 2004-06: 4813 mm (189,5″)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
පළල 1831 mm (72.1″)
උස 1745 mm (68,7″)
- 1755mm (69,1″) 2004-2006 IS:
බර අඩු කරන්න
- 1,659 kg (රාත්තල් 3,657)
2000 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් දෙවන පරම්පරාවේ Mazda MPV හි, කෙටි රෝද පදනමක්, LW ඉදිරිපස රෝද ධාවන වේදිකාවක්, 4WD සියලුම රෝද ධාවකය නිර්මාණය කරන ලදී. එසේම, මෝටර් රථය ද්විත්ව ස්ලයිඩින් පසුපස දොරවල් සහ බිමට පහත් කළ හැකි තුන්වන පේළියේ ආසනයක්, ක්රීඩා චැසියකින් සමන්විත විය.
දෙවන පරම්පරාවේ Mazda MPV ශ්‍රේණිය දියත් කිරීමේදී, අශ්වබල 170 ක V6 එන්ජිමක් භාවිතා කරන ලද අතර එය ෆෝඩ් සමෝච්ඡයේ ස්ථාපනය කරන ලදී.
2002 සිට, දෙවන පරම්පරාවේ කුඩා වෑන් රථය 3,0 hp ධාරිතාවයකින් යුත් Mazda AJ 6 ලීටර් V200 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමග. (149 kW) සහ 200 lb*ft (270 N*m) ව්යවර්ථ, 5 st. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.
බොහෝ පෙට්රල් එන්ජින්වල SKYACTIV-G පද්ධතිය ඇත, එය ඉන්ධන ඉතිරි කරයි, මෝටර් රථය වඩාත් කළමනාකරණය කරයි, සහ CO2 විමෝචනය අඩු කරයි. මෙම පද්ධතිය සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වේගවත් හා කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරයි. නව මෝටර් රථ මාදිලි ප්‍රගුණ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී අනාගතයේ දී වර්ධනය වන වෙනත් වාසි ද ඇත.
2006 දී දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නතර කරන ලදී.
2006 ආදර්ශ වර්ෂයෙන් පසු යුරෝපයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ MPV minivan බෙදාහැරීම නතර කරන ලදී. MPV උතුරු ඇමරිකාව සහ ඕස්ට්‍රේලියාව සඳහා Mazda CX-9 SUV සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ හරස්පෝරය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර යුරෝපය සඳහා Mazda සමඟ සමාන ප්‍රතිස්ථාපනයක් විය. 5.
- 2002 Mazda MPV LX (USA)
- 2002-2003 Mazda MPV (ඕස්ට්‍රේලියාව)
- 2004-2006 Mazda MPV LX (USA)
- 2005-2006 Mazda MPV LX-SV (USA)
එන්ජින්:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (එක්සත් ජනපද නොවන)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (එක්සත් ජනපද නොවන)
- 1999-2002 2,5 l ALSO V6
- 2002-2006 3,0 l ALSO V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 සෘජු එන්නත්, පුළිඟු ජ්වලනය
- 2002-2005 2,0L Turbodiesel I4 (යුරෝපය)
2005 දී, Mazda MPV හට අතුරු ආබාධ පරීක්ෂාව හේතුවෙන් දුර්වල ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලැබුණි, එමඟින් රියදුරුට සහ පසුපස මගියාට බරපතල තුවාල සිදුවිය හැකිය.
තුන්වන පරම්පරාව (LY; 2006-2018)
2006 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කර වර්තමානය දක්වා නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. එය Mazda 8 ලෙස හැඳින්වේ.
නිෂ්පාදන වසර 2006-2018
පොදු ලක්ෂණ:
ශරීර හැඩය
- දොර 5 වෑන් රථය
Mazda LY වේදිකාව
බල ඒකකය:
එන්ජින්
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
මාරු කිරීම
- 4/5/6-වේගය ස්වයංක්රීය
මානයන්
රෝදපුටුව
- 2950 mm (116,1″)
දිග 4868 mm (191,7″), 2007: 4860 mm (191,3″)
පළල 1850 mm (72,8″)
උස 1685 mm (66,3″).
2006 පෙබරවාරි මාසයේදී, තුන්වන පරම්පරාවේ Mazda MPV ජපානයේ අලෙවි විය. මෝටර් රථය බලගන්වනු ලැබුවේ ලීටර් 2,3 ක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සහිත සිලින්ඩර හතරක සෘජු-ඉන්ජෙක්ෂන් ස්පාර්ක් ජ්වලන එන්ජිමකින් හෝ එකම එන්ජිමකින් නමුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද පමණි. අනෙකුත් බොහෝ ජපන් කුඩා වෑන් රථවල මෙන් ගියර් මාරුව සුක්කානම් තීරුවේ සිට මැද කොන්සෝලය වෙත ගෙන යන ලදී.
තෙවන පරම්පරාවේ MPV Mazda 8 සන්නාමය යටතේ නැගෙනහිර සහ අග්නිදිග ආසියාවේ - ජපානය, චීනය, හොංකොං, මැකාවු, ඉන්දුනීසියාව, තායිලන්තය, මැලේසියාව යන රටවල පමණක් ලබා ගත හැකි විය. 4WD සහ Turbo මාදිලි ලබා ගත හැක්කේ දේශීය (ජපන්) වෙළඳපොලේ පමණි. . උතුරු ඇමරිකාවට හෝ යුරෝපයට නැව්ගත කර නැත.
විවිධ පරම්පරාවල මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින්
| පළමු පරම්පරාවේ LV | |||||||
| මුදා හැරීමේ කාලය | එන්ජින් වෙළඳ නාමය | එන්ජින් වර්ගය | සිලින්ඩර පරිමාව, l | බලය, h.p. | ව්යවර්ථ, N * m | ඉන්ධන | ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km |
| 1989-1994 | ජී 5-ඊ | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් | 2.5 | 120 | 197 | සාමාන්‍ය පෙට්රල් (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | වාරික (AI-98), නිත්‍ය (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් | 2 | 125 | 294 | ඩීටී | 11.9 |
| දෙවන පරම්පරාවේ එල්.ඩබ්ලිව්. | |||||||
| මුදා හැරීමේ කාලය | එන්ජින් වෙළඳ නාමය | එන්ජින් වර්ගය | සිලින්ඩර පරිමාව, l | බලය, h.p. | ව්යවර්ථ, N * m | ඉන්ධන | ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | සාමාන්‍ය පෙට්රල් (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | සාමාන්‍ය පෙට්රල් (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් | 2 | 135 | 177 | සාමාන්‍ය පෙට්රල් (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් | 2 | 135 | 177 | ගැසොලින් වාරිකය (AI-98), ගැසොලින් නිත්‍ය (AI-92, AI-95), ගැසොලින් AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-Them | V6 | 3 | 197 | 267 | සාමාන්‍ය පෙට්රල් (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | සාමාන්‍ය පෙට්රල් (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Бензин REGULAR (АИ-92, АИ-95), Бензин АИ-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් | 2.3 | 159-163 | 207 | සාමාන්‍ය පෙට්රල් (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Третье поколение LY | |||||||
| මුදා හැරීමේ කාලය | එන්ජින් වෙළඳ නාමය | එන්ජින් වර්ගය | සිලින්ඩර පරිමාව, l | බලය, h.p. | ව්යවර්ථ, N * m | ඉන්ධන | ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Petrol PREMIUM (AI-98), Petrol AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් | 2.3 | 155 | 230 | ගැසොලින් වාරිකය (AI-98), ගැසොලින් නිත්‍ය (AI-92, AI-95), ගැසොලින් AI-95 | 7,9-13,4 |
වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජින්
- පළමු පරම්පරාව සඳහා වඩාත් ජනප්රිය පෙට්රල් එන්ජින් වූයේ G5 සහ JE අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) සහ WL-T turbodiesel ය.
- දෙවන පරම්පරාව බොහෝ විට විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත GY, FS සහ L3 එන්ජින් සමඟ සම්පුර්ණ කරන ලදී.
- තෙවන පරම්පරාව විවිධ වෙනස් කිරීම් වල L3 එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීම දිගටම කරගෙන ගියේය.
මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ එන්ජිම කුමක්ද?
ලීටර් 2,5-3,0 ක පරිමාවක් සහිත පෙට්රල් එන්ජින් වෙළඳපොලේ ජනප්‍රියයි. ලීටර් 2,0-2,3 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජින් අඩුවෙන් උපුටා දක්වා ඇත. ඔවුන් වඩා ලාභදායී වුවද, මෙම එන්ජින් සියලුම ගැනුම්කරුවන්ට ගැලපෙන්නේ නැත. එනම්, එන්ජිම හුදෙක් රියදුරු කැමති පරිදි මෝටර් රථය අදින්නේ නැත. පෙට්රල් එන්ජින් යන්ත්‍රයේ පරාමිතීන්හි දක්වා ඇති පරාමිතීන් ඉක්මවා යන කාරනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. වඩාත්ම වැදගත් වාසිය වන්නේ එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව, මුල් අමතර කොටස් ලබා ගැනීමයි. නියම ජපන් ඉතා උපුටා දක්වා ඇත.
පළමු පරම්පරාව සඳහා, G5 එන්ජිම (සිලින්ඩර 4, පරිමාව 2, l, 120 hp) හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. නමුත් ඔහු දුර්වල විය. වඩා හොඳ විකල්පයක් වූයේ සිලින්ඩර 6 ක් සහිත V-වර්ගයේ එන්ජින් ය. දෙවන පරම්පරාවේ, GY වෙළඳ නාමවල V6 එන්ජින් (පරිමාව 2,5 l, 170 hp), EJ (පරිමාව 3,0 l, 200 hp), මෙන්ම 4-සිලින්ඩර පේළියක L3 (පරිමාව 2,3 l, 163 hp). පෙට්රල් එන්ජින් LPG උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම ඉතා පහසු කරයි. නමුත් කඳ ගෑස් සිලින්ඩරයක් විසින් අල්ලා ගනු ඇත.
පරිස්සමෙන්! SKYAKTIVE පද්ධතිය සහ කිලෝමීටර් 200000 ට වැඩි දුරක් ධාවනය කළ මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමෙන් වැළකී සිටීම වඩා හොඳය. මක්නිසාද යත් දිරාපත් වූ එන්ජින් කොටස් මත පුපුරා යාමේ විනාශකාරී බලපෑම ඔවුන්ගේ තත්වයට ඉතා අහිතකර වනු ඇත.
ඇඳීම සහ කඳුළු ව්යසනකාරී ලෙස වැඩි වීමට පටන් ගනී. බිඳවැටීම් බොහෝ විට සිදුවනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි වනු ඇත. නැතහොත් එහි අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය සාධාරණ සීමාවන් ඉක්මවා යනු ඇත.
හේතු කිහිපයක් නිසා ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි:
- ඩීසල් සඳහා සුදුසුකම් ලත් රැකවරණය සහ නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. ඩීසල් සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් නැත, ඔවුන් එය අඩු වාර ගණනක් ගැනීමට උත්සාහ කරයි. ඔබ ඩීසල් එන්ජිම වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් නැරඹිය යුතුය, නියමිත වේලාවට සංරචක සහ පරිභෝජන ද්රව්ය වෙනස් කරන්න. ඩීසල් නොසැලකිලිමත් සැලකිල්ලෙන් විශාල බලයක් අහිමි වේ. බොහෝ විට කල් ඉකුත් වූ පරිභෝජන ද්රව්ය භාවිතා කරන විට අධික ලෙස රත් වේ. මීට අමතරව, පෙට්රල් එන්ජින් බොහෝ සෙයින් ප්රතිචාර දක්වයි.
- ඩීසල් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී චපලයි. ඩීසල් කාර් වල බොහෝ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන තවමත් සෘණාත්මක ය. ප්රධාන වශයෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම නිසා.
- ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් දුර්වල ලෙස දියර වේ, i.e. නැවත විකිණීමේදී, යම් යම් දුෂ්කරතා ඇති විය හැකිය - ගැනුම්කරුවෙකු සොයා ගැනීම එතරම් පහසු නැත.
මූලික වශයෙන්, ගැනුම්කරුවන් කුටිය, එහි ධාරිතාව, රියදුරුගේ ස්ථානයේ පහසුව, මගීන් (විශාල පවුල් සඳහා) අවධානය යොමු කරයි.
