Mazda L3 ධාවක
අන්තර්ගතය
L3 නම් මාදිලිය Mazda මෝටර් රථ සැලකිල්ල මගින් සංවර්ධනය කර නිෂ්පාදනය කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමකි. 2001 සිට 2011 දක්වා කාලය තුළ මෝටර් රථ එවැනි එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.
L-පන්තියේ ඒකක පවුල ලීටර් 1,8 සිට 2,5 දක්වා ඉඩ ලබා ගත හැකි මධ්යම විස්ථාපන එන්ජිමකි. සියලුම පෙට්රල් වර්ගයේ එන්ජින් ඇලුමිනියම් කුට්ටි වලින් සමන්විත වන අතර ඒවා වාත්තු යකඩ ලයිනර් මගින් අනුපූරක වේ. ඩීසල් එන්ජින් විකල්පයන් බ්ලොක් එකේ ඇලුමිනියම් හිස් සහිත වාත්තු යකඩ කුට්ටි භාවිතා කරයි.
LF එන්ජින් සඳහා පිරිවිතර
| මූලද්රව්යය | පරාමිතීන් |
|---|---|
| එන්ජින් වර්ගය | පෙට්රල්, හතර පහර |
| සිලින්ඩර ගණන හා සැකසුම | සිලින්ඩර හතර, පේළිය |
| දහන කුටිය | කූඤ්ඤය |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය | DOHC (සිලින්ඩර හිසෙහි ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්), දාම ධාවනය සහ කපාට 16 |
| වැඩ කරන පරිමාව, මිලි | 2.261 |
| පිස්ටන් ආඝාතයේ අනුපාතය සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | ඩී |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10,6:1 |
| සම්පීඩන පීඩනය | 1,430 (290) |
| කපාට විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීමේ මොහොත: | |
| උපාධිය | |
| TDC වෙත විවෘත කිරීම | 0-25 |
| BMT පසු වසා දැමීම | 0-37 |
| උපාධිය | |
| BDC වෙත විවෘත කිරීම | 42 |
| TDC පසු වසා දැමීම | 5 |
| කපාට නිෂ්කාශනය | |
| ඇතුල්වීම | 0,22-0,28 (සීතල ධාවනය) |
| උපාධිය | 0,27-0,33 (සීතල එන්ජිමක් මත) |
Mazda's L3 එන්ජින් වසරේ එන්ජිම යන මාතෘකාව සඳහා තුන් වතාවක් නම් කර ඇත. ඔවුන් 2006 සිට 2008 දක්වා ලෝකයේ ප්‍රමුඛ ඒකක දහය අතර විය. Mazda L3 එන්ජින් මාලාව ද ෆෝඩ් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, ඒ සඳහා සෑම අයිතියක්ම ඇත. ඇමරිකාවේ මෙම මෝටරය හඳුන්වන්නේ Duratec යනුවෙනි. මීට අමතරව, Mazda එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ Eco Boost මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා Ford විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ. මෑතක් වන තුරු, Mazda MX-3 මෝටර් රථ ආකෘතිය සන්නද්ධ කිරීම සඳහා ලීටර් 1,8 සහ 2,0 පරිමාවක් සහිත L5 පන්තියේ එන්ජින් ද භාවිතා කරන ලදී. මූලික වශයෙන්, මෙම සැලැස්මේ එන්ජින් Mazda 6 මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත.
මෙම ඒකක DISI එන්ජින් වල ආකෘතිය නියෝජනය කරයි, එයින් අදහස් කරන්නේ සෘජු එන්නත් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් තිබීමයි. එන්ජින්වල ගතිකත්වය මෙන්ම නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවද වැඩි වී ඇත. L3 එන්ජින් සම්මත විස්ථාපනය 2,3 l, උපරිම බලය 122 kW (166 hp), උපරිම ව්යවර්ථ 207 Nm/4000 min-1, ඔබට ඉහළම වේගය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි - 214 km / h. මෙම ඒකක මාදිලි S-VT හෝ අනුක්‍රමික වෑල්ව් ටයිමින් ලෙස හඳුන්වන ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ. දැවෙන පිටාර වායූන් තල දෙකකින් සමන්විත ටර්බෝචාජරය ක්‍රියාත්මක කරයි. මිනිත්තු 100 ක් දක්වා වායු ආධාරයෙන් සම්පීඩක නිවාසය තුළ impeller කැරකෙයි.-1.
L3 එන්ජින්වල ගතිකත්වය
ප්‍රේරක පතුවළ දෙවන වෑන් එක කරකවන අතර එය සම්පීඩකය තුළට වාතය පොම්ප කරන අතර එය දහන කුටිය හරහා ගමන් කරයි. සම්පීඩකය හරහා වාතය ගමන් කරන විට එය ඉතා උණුසුම් වේ. එහි සිසිලනය සඳහා, විශේෂ රේඩියේටර් භාවිතා කරනු ලැබේ, එහි කාර්යය එන්ජිම බලය උපරිම ලෙස වැඩි කරයි.
මීට අමතරව, L3 එන්ජිම අනෙකුත් මාදිලිවලට වඩා තාක්ෂණික වශයෙන් වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, සැලසුම් සහ නව ක්‍රියාකාරී සංරචක යන දෙකෙහිම වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟින්. ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියරවල නියාමනය මෙම එන්ජින්වල නව ආකෘතියක් ලැබී ඇත. බ්ලොක්, මෙන්ම සිලින්ඩර හිස, එන්ජින් සඳහා ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත.
මීට අමතරව, ශබ්ද සහ කම්පන මට්ටම් අඩු කිරීම සඳහා සැලසුම් වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ධාවකය මත එන්ජින් සමතුලිත කැසට් කුට්ටි සහ නිහඬ දාම වලින් සමන්විත විය. සිලින්ඩර් කුට්ටිය මත දිගු පිස්ටන් සායක් තබා ඇත. එය ඒකාබද්ධ ප්‍රධාන දරණ තොප්පියකින් ද අනුපූරක විය. Crankshaft Puley සියලුම L3 එන්ජින් සඳහා අදාළ වේ. එය ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරයකින් මෙන්ම පෙන්ඩුලම් අත්හිටුවීමකින් ද සමන්විත වේ.
වඩා හොඳ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සඳහා සහායක ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් සමෝච්ඡය සරල කර ඇත. ඒ සියල්ලටම දැන් එක් ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් එකක් පමණක් සකසා ඇත. ස්වයංක්රීය ආතතිය තීරයේ පිහිටීම සකස් කරයි. එන්ජිමේ ඉදිරිපස කවරයේ ඇති විශේෂ සිදුරක් හරහා ඒකක නඩත්තු කළ හැකිය. මේ ආකාරයෙන්, රැට්චෙට් මුදා හැරිය හැකි අතර, දම්වැල් සකස් කළ හැකි අතර ආතති හස්තය සවි කළ හැකිය.
L3 එන්ජිමේ සිලින්ඩර හතර එක පේළියක පිහිටා ඇති අතර ඒවා දොඹකරය සාදන විශේෂ තට්ටුවකින් පහතින් වසා ඇත. දෙවැන්න ලිහිසි තෙල් සහ සිසිලන තෙල් සඳහා ජලාශයක් ලෙස ක්‍රියා කළ හැකිය, මෝටරයේ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධය වැඩි කිරීම සඳහා වැදගත් විස්තරයකි. L3 ඒකකයේ එක් සිලින්ඩරයක කපාට දහසයක්, හතරක් අඩංගු වේ. එන්ජිමේ මුදුනේ පිහිටා ඇති කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක ආධාරයෙන්, කපාට වැඩ කිරීමට පටන් ගනී.
එන්ජින් මූලද්රව්ය සහ ඒවායේ කාර්යයන්
| කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සඳහා ක්‍රියාකරු | තෙල් පාලන කපාටයෙන් (OCV) හයිඩ්‍රොලික් පීඩනය භාවිතා කරමින් ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් හි ඉදිරි කෙළවරේ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් සහ දොඹකර කාලය අඛණ්ඩව වෙනස් කරයි. |
| තෙල් පාලන කපාටය | PCM වෙතින් විදුලි සංඥාවකින් පාලනය වේ. විචල්‍ය කපාට කාල ක්‍රියාකාරකයේ හයිඩ්‍රොලික් තෙල් නාලිකා මාරු කරයි |
| Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය | PCM වෙත එන්ජින් වේග සංඥා යවයි |
| කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය | PCM වෙත සිලින්ඩර හඳුනාගැනීමේ සංඥාවක් සපයයි |
| RSM අවහිර කරන්න | එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්ත්‍වයට අනුව විවෘත කිරීමට හෝ වැසීමට ප්‍රශස්ත කපාට කාලය සැපයීමට තෙල් පාලන කපාටය (OCV) පාලනය කරයි. |
එන්ජිම තෙල් පොම්පයක් සමඟ ලිහිසි කර ඇති අතර එය පොම්පයේ කෙළවරේ තබා ඇත. තෙල් සැපයුම සිදු වන්නේ නාලිකා හරහා මෙන්ම, දොඹකරයේ ෙබයාරිං වෙත තරලය ගෙන යන සිදුරු හරහාය. එබැවින් තෙල් කැම්ෂාෆ්ට් වෙත සහ සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. ඉන්ධන සැපයීම සිදු කරනු ලබන්නේ හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්වයංක්‍රීයකරණය භාවිතයෙන් වන අතර එය සේවා කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
භාවිතය සඳහා නිර්දේශිත තෙල්:
- API පන්තිය SJ ACBA A1 හෝ A3 දුස්ස්රාවීතාවය 52-30;
- API පන්තිය SL ILSAC GF-3 දුස්ස්රාවීතාවය 5W-20;
- API ශ්‍රේණි SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 දුස්ස්රාවිතතාවය 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20 -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
වෙනස් කිරීම L3-VDT
එන්ජිම සිලින්ඩර හතරක්, ලීටර් 16 ක ධාරිතාවක් සහ උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත කපාට 2,3 කින් සමන්විත වේ. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සෘජුවම සිදුවන ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. මෙම ඒකකය වායු අන්තර් සිසිලකයක්, ඉටිපන්දමක් මත දඟරයක් භාවිතයෙන් ජ්වලනය කිරීම මෙන්ම Warner-Hitachi K04 වර්ගයේ ටර්බයිනයකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම 263 hp ඇත. සහ 380 ව්යවර්ථ 5500 rpm දී. එහි සංරචක වලට හානියක් නොවන උපරිම එන්ජිම වේගය 6700 rpm වේ. එන්ජිම ධාවනය කිරීම සඳහා, ඔබට 98 වර්ගයේ පෙට්රල් අවශ්ය වේ.
පාරිභෝගික සමාලෝචන
සර්ජි ව්ලැඩිමිරොවිච්, වයස අවුරුදු 31, මැස්ඩා සීඑක්ස් -7, එල් 3-වීඩීටී එන්ජිම: 2008 දී නව මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා. මම එන්ජිම ගැන සෑහීමකට පත්වෙමි, එය විශිෂ්ට ධාවන ප්රතිඵල පෙන්වයි. සංචාරය පහසු සහ සැහැල්ලු ය. එකම අවාසිය නම් අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයයි.
Anton Dmitrievich, වයස අවුරුදු 37, Mazda Antenza, 2-ලීටර් L3: සංචාරයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට මෝටර් රථයේ එන්ජිම ප්‍රමාණවත් වේ. බලය සම්පූර්ණ rev පරාසය පුරා ඒකාකාරව බෙදා හරිනු ලැබේ. මෝටර් රථය ධාවන පථයේ සහ අභිබවා යාමේදී හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
