Mazda PY එන්ජින්

අන්තර්ගතය

PY එන්ජිමේ ඉතිහාසය
Mazda PY බල ඒකකවල තාක්ෂණික පරාමිතීන්
Mazda PY එන්ජින්වල කාර්ය සාධනය
Mazda PY එන්ජින් සහිත වාහන

නව PY එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීම මූලික වශයෙන් EURO 6 පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා සිදු කරන ලද අතර තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩිදියුණු කිරීම දැනටමත් සංවර්ධකයින්ගේ ද්විතියික ඉලක්කයක් විය.

PY එන්ජිමේ ඉතිහාසය

මෙම ලිපියෙන් PY-VPS, PY-RPS සහ PY-VPR බල ඒකක ඇතුළත් Mazda රේඛාවේ - SKYACTIV නව එන්ජින් පිළිබඳව අවධානය යොමු කරනු ඇත. මෙම මෝටර පදනම් වී ඇත්තේ ලීටර් දෙකක MZR එන්ජිමේ පැරණි අනුවාදය මතය. කෙසේ වෙතත්, නව මාදිලි යනු එන්ජිමේ පෙර අනුවාදවල පිරිපහදු කිරීමක් පමණක් නොව, නව මෙහෙයුම් මූලධර්ම හඳුන්වා දීමයි.

යොමුව සඳහා! ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන්ගේ යුරෝපීය සගයන් මෙන් නොව කුඩා පරිමා නල එන්ජින් පිළිබඳ දෘෂ්ටිවාදය සැමවිටම ප්‍රතික්ෂේප කර ඇත. ටර්බෝචාජ් කිරීම එන්ජින්වල සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කරන බව මෙය පැහැදිලි කරන ලදී!

PY ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල වඩාත්ම ගෝලීය වෙනස වන්නේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වීමයි - 13, සාම්ප්‍රදායික එන්ජින්වල සාමාන්‍ය අගය ඒකක 10 කි.

වැදගත්! සංවර්ධකයින්ට අනුව, මෙම එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව (30% අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය) සහ වැඩි ව්යවර්ථ (15%) අනුව ඒවායේ පෙර අනුවාදවලට වඩා උසස් වේ!

සම්පීඩන අනුපාතයේ වැඩි අගයක් එන්ජිමේ ජීවිතයට අහිතකර ලෙස බලපෑ හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි අගයන්හිදී, පිස්ටන් කණ්ඩායමට සෘණාත්මකව බලපාන පිපිරීමක් සෑදී ඇත. මෙම අඩුපාඩුව තුරන් කිරීම සඳහා, Mazda දැවැන්ත කාර්යයක් කර ඇත. පළමුව, පිස්ටන් හැඩය වෙනස් කර ඇත - දැන් එය trapezoid සමාන වේ. එහි මධ්‍යයේ විවේකයක් දිස් වූ අතර එය ස්පාර්ක් ප්ලග් අසල මිශ්‍රණයේ ඒකාකාර ජ්වලනයක් ඇති කරයි. Mazda PY එන්ජින්

කෙසේ වෙතත්, පිස්ටනයේ හැඩය පමණක් වෙනස් කිරීමෙන්, පිපිරවීම සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කළ නොහැක. එබැවින්, සංවර්ධකයින් විසින් විශේෂ අයන සංවේදක (පහළ ඡායාරූපයෙහි) ජ්වලන දඟර තුළට තැනීමට තීරණය කළහ. ඔවුන්ගේ උපකාරයෙන්, ඉන්ධන මිශ්රණයේ සම්පූර්ණ දහනය සාක්ෂාත් කර ගනිමින් එන්ජිමට සෑම විටම පිපිරීමේ අද්දර වැඩ කිරීමට හැකි වේ. මෙම පද්ධතියේ මූලධර්මය වන්නේ අයන සංවේදකය ස්පාර්ක් ප්ලග් හි පරතරය තුළ වත්මන් උච්චාවචනයන් නිරීක්ෂණය කිරීමයි. ඉන්ධන මිශ්රණය දැවෙන විට, අයන දිස්වන අතර, සන්නායක මාධ්යයක් සාදයි. සංවේදකය ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ඉලෙක්ට්‍රෝඩ වෙත ස්පන්දන සම්ප්‍රේෂණය කරයි, ඉන්පසු එය ඒවා මැන බලයි. කිසියම් අපගමනයක් තිබේ නම්, එය ජ්වලනය නිවැරදි කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයට සංඥාවක් යවයි. Mazda PY එන්ජින්

පිපිරීමට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා, සංවර්ධකයින් විසින් අදියර මාරු කරන්නන් ද හඳුන්වා දෙන ලදී. සමහර එන්ජින්වල මුල් අනුවාද වල, ඒවා යාන්ත්‍රික (හයිඩ්‍රොලික්) වුවද ඒවා විය. Mazda PY බල ඒකක ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒවා වලින් සමන්විත විය. පිටාර වායුව පහසුවෙන් ඉවත් කිරීමට පටන් ගත් පිටාර බහුවිධය ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් නිවාස සැලකිය යුතු බර අඩු වී ඇත (එය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති පරිදි) දැන් කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ.

Mazda PY බල ඒකකවල තාක්ෂණික පරාමිතීන්

තොරතුරු පිළිබඳ සුවපහසු අවබෝධයක් සඳහා, මෙම මෝටරවල ලක්ෂණ පහත වගුවේ දක්වා ඇත:

එන්ජින් දර්ශකය	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
පරිමාව, සෙ.මී. 3	2488	2488	2488
බලය, එච්.පී.	184 - 194	188 - 190	188
ව්යවර්ථ, N * m	257	252	250
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE වර්ගය	පෙට්‍රල්, පේළි 4-සිලින්ඩර, 16-කපාට, එන්නත් කිරීම	පෙට්‍රල්, පේළියේ 4-සිලින්ඩර, 16-කපාට, සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, DOHC	පෙට්‍රල්, පේළියේ 4-සිලින්ඩර, 16-කපාට, සෘජු ඉන්ධන එන්නත්, DOHC
CO / විමෝචනය g / km	148 - 174	157 - 163	145
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	89	89	89
සම්පීඩන අනුපාතය	13	13	13
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	100	100	100

Mazda PY එන්ජින්වල කාර්ය සාධනය

මෙම එන්ජින් රේඛාව ඉහළ තාක්‍ෂණික බැවින් භාවිතා කරන ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ඉතා බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතුය. අවම වශයෙන් 95 ක ඔක්ටේන් ශ්රේණිගත කිරීමකින් පෙට්රල් පිරවීම නිර්දේශ කරනු ලැබේ, එසේ නොමැති නම් එන්ජිමෙහි ශක්යතාව කිහිප වතාවක් අඩු වනු ඇත.

යොමුව සඳහා! පෙට්‍රල් ඔක්ටේන් ප්‍රමාණය වැඩි වන තරමට එය පිපිරවීමට ඇති ඉඩකඩ අඩුය!

තවත් වැදගත් සූක්ෂ්මතාවයක් වන්නේ එන්ජින් ඔයිල් වල ගුණාත්මකභාවයයි. ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය හේතුවෙන්, සියලු යාන්ත්රණ මත ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, පීඩනය සහ බර වැඩි වීම නිසා එය උසස් තත්ත්වයේ තෙල් පමණක් පිරවීම අවශ්ය වේ. 0W-20 සිට 5W-30 දක්වා නිර්දේශිත දුස්ස්රාවිතතාවය. සෑම කිලෝමීටර 7500 - 10000 කට වරක් එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. දුවනවා.

ඔබ ද කාලානුරූපව (කිලෝමීටර 20000 - 30000 පසු) ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, මෙය ඉන්ධන මිශ්රණයේ ගුණාත්මක භාවය සහ සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂමතාවයේ මට්ටමට සෘජුවම බලපායි.

සාමාන්යයෙන්, වායුගෝලීය පෙට්රල් එන්ජින් මෙම රේඛාව ක්රියාත්මක කිරීමේදී බරපතල ගැටළු නොමැත. අයිතිකරුවන් සටහන් කරන්නේ උණුසුම සහ අධික කම්පනය අතරතුර ශබ්දය වැඩි වීම පමණි.

නිෂ්පාදකයින්ට අනුව Mazda PY එන්ජින්වල සම්පත කිලෝමීටර 300000 කි. නමුත් මෙය උසස් තත්ත්වයේ පරිභෝජන ද්රව්ය භාවිතයෙන් කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමට යටත් වේ. මෙම එන්ජින්, ඒවායේ නවීනත්වය හේතුවෙන්, අළුත්වැඩියා කළ නොහැකි ඒවා අතර වන බව සඳහන් කිරීම වටී, එනම්, වැඩි හෝ අඩු බරපතල බිඳවැටීම් වලදී, සියලු යාන්ත්රණ සහිත සම්පූර්ණ ඒකකය ප්රතිස්ථාපනය වේ.