Kia Soul එන්ජින්
Kia Soul මාදිලියේ ඉතිහාසය මීට වසර 10 කට පෙර - 2008 දී ආරම්භ වේ. සුප්‍රසිද්ධ කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී නව මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කළේ එවිටය. යුරෝපීය රටවලට මෙන්ම රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සහ CIS වෙත මෝටර් රථය විකිණීම 2009 දී ආරම්භ විය.
ඉතා කෙටි කාලයකට පසු, මෝටර් රථය බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හදවත් දිනා ගැනීමට සමත් විය, මන්ද ආත්මය පළමු "අනෙකුත්" මෝටර් රථ මෙන් නොවේ. දැනටමත් නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ, මෙම ආකෘතියට සම්මාන දෙකක් ලැබුණි:
- මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ හොඳම නවෝත්පාදන සහ සැලසුම් විසඳුම ලෙස;
- හොඳම ආරක්ෂිත තරුණ කාර් එකක් ලෙස.
මෙම ආකෘතිය ලොව පුරා සාර්ථකත්වය භුක්ති විඳියි, මේ සඳහා පැහැදිලි කිරීම් කිහිපයක් තිබේ:
- ප්රශස්ත මිල-ගුණාත්මක අනුපාතය;
- ඉහළ මට්ටමේ මෝටර් රථ ආරක්ෂාව (EuroNCAP අනුව);
- අඩු උඩවැටිම් සහ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය හේතුවෙන් හොඳ හරස් රටක හැකියාව;
- ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් සමඟ ඒකාබද්ධව කුඩා මානයන්;
- සම්මත නොවන පෙනුම;
- පෙනුම ඊනියා අභිරුචිකරණය කිරීමේ හැකියාව - ශරීර මූලද්‍රව්‍යවල තනි වර්ණ ගැන්වීම, රිම් ප්‍රමාණයන් තෝරා ගැනීම.
Kia Soul හි එක් සිත්ගන්නා කරුණක් නම් එය කිසිදු පන්තියේ මෝටර් රථවලට ආරෝපණය කළ නොහැකි වීමයි. කවුරුහරි මෙම ආකෘතිය හරස්වර්ග වෙත යොමු කරයි, යමෙක් ස්ටේෂන් වැගන් හෝ හැච්බැක් වෙත යොමු කරයි, තවත් අය විශ්වාස කරන්නේ ආත්මය කුඩා SUV එකක් බවයි. බොහෝ ප්‍රවීණයන් ආත්මය "J" සහ "B" ඛණ්ඩවල ශ්‍රේණිගත කළද, කොටස් අනුව නිශ්චිත ස්ථානගත කිරීමක් ද නොමැත. මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් තනි මතයක් නොමැත.
සමහර විට මෙය ආකෘතියේ ජනප්‍රියතාවයට එක් හේතුවක් විය හැකිය, මන්ද එය බොහෝ විට කිසියම් පන්තියකට අයත් නොවන “ධෛර්ය සම්පන්න” මෝස්තරයක් සහිත ආකෘතියක් වෙළඳපොලේ දිස් නොවේ. එපමණක් නොව, මෙහි නිර්භීතකම වැඩි වශයෙන් අදහස් කරන්නේ සැලසුම් ප්‍රවේශයට මිස මෝටර් රථයේ විකාර රූපවලට නොවේ. එම සූක්ෂම හා ගතානුගතික ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ම එවැනි තීරණයක් ගැනීමට එඩිතර වනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. කොරියානුවන් අවස්ථාවක් ගැනීමට තීරණය කළ අතර අසාර්ථක නොවීය, මෙයට එක් සාක්ෂියක් වන්නේ Kia වාහකයේ මෙම ආකෘතිය දිගු කාලයක් රැඳී සිටීමයි (අවුරුදු 10 ක් තරම්).
Kia Soul හි ආසන්නතම තරඟකරුවන් පහත දැක්වෙන මෝටර් රථ මාදිලි වේ: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. මෙම සෑම මාදිලියකටම Soul සමග සමානකම් ඇත, නමුත් Soul හට සෘජු තරඟකරුවෙකු නොමැත. සමහර ඒවා ශරීරයට පමණක් සමාන වන අතර, පටු අභ්යන්තරයක් ඇති අතර අනෙක් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මිල පරාසයක ඇති හරස්කඩ වේ. එබැවින් ආත්මය තවමත් අපේ කාලයේ වඩාත්ම මුල් මෝටර් රථවලින් එකකි.
වාහන විශේෂාංග
Kia Soul මාදිලිය පදනම් වී ඇත්තේ Hyundai i20 වේදිකාව මත වන අතර එය තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන සැලැස්මකි. ආකෘතියේ “චිප්ස්” වලින් එකක් වන්නේ කුඩා බාහිර මානයන් සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය, විශේෂයෙන් පසුපස සෝෆා, මානයන් අනුව විවිධ වාරික සෙඩාන් හෝ විශාල හරස්කඩ සමඟ තරඟ කළ හැකිය.
ඇත්ත, සුවපහසුව සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරය නිසා, කඳ මිරිකා ගැනීමට සිදු විය, මෙහි එය තරමක් කුඩා ය, මුළු - ලීටර් 222 කි. ඔබ පසුපස ආසන නැමුවහොත්, ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව ලීටර් 700 කි. ඔබට විශාල දෙයක් ප්රවාහනය කිරීමට අවශ්ය නම්, මෙය ප්රමාණවත් තරම් වැඩි විය යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, මාදිලියේ නිර්මාතෘවරුන් ගමන් මලු මැදිරිය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට උත්සාහ කළේ නැත, මන්ද මෝටර් රථය "යෞවනය" ලෙස ස්ථානගත කර ඇත. ඇත්ත, එවැනි ස්ථානගත කිරීම යුරෝපයට සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට වඩාත් අදාළ වේ, නමුත් රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ බොහෝ රියදුරන් මෙම ආකෘතියට හරියටම ආදරය කළේ එහි ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ කුඩා උඩුමහල් සඳහා වන අතර එමඟින් ඔබට විශ්වාසයෙන් සීමාවන්, ලිස්සා යාම සහ විවිධ ජය ගැනීමට ඉඩ සලසයි. රළුබව” බම්පරය සීරීමට හෝ එළිපත්ත වැඩි කිරීමට බිය නොවී .
නමුත් මෙහි සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නොවන අතර, හොඳ ජ්‍යාමිතික හරස් රටක හැකියාව තිබියදීත්, වලවල් හරහා රිය පැදවීම සහ පැරපෙට් ජය ගැනීම ඉතා කණගාටුදායක ලෙස අවසන් විය හැකිය. මෙහි ඇති කාරණය නම් මෝටරයේ දොඹකරය කිසිවකින් ආරක්ෂා වී නොමැති අතර එය සාමාන්ය රබර් බූට් එකකින් ආවරණය වී තිබීමයි. මේ සියල්ල දොඹකරයේ විරූපණය සහ මෝටරයට දුක්ඛිත ප්රතිවිපාක වලින් පිරී ඇත. 2012 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලිවල දොඹකර ආරක්ෂාවක් නොමැත, පසුව ආකෘති මෙම රෝගයෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත.
Kia Soul මත ඩීසල් එන්ජිම
එන්ජින් සමඟ, මුලින්ම බැලූ බැල්මට සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත, විශේෂයෙන් අපි ඩීසල් ඒකක සහිත මෝටර් රථවල අනුවාදයන් සැලකිල්ලට ගනිමු. Kia Soul රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට සපයන ලද අතර CIS නැවත සකස් කරන ලද දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලි නිකුත් කරන තෙක් ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.
සෝල්ස් මත ඇති ඩීසල් එන්ජින් ඉතා හොඳ බවට පත් වූ අතර අයිතිකරුවන්ට දිගු කාලයක් සේවය කළේය (උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කරන විට කිලෝමීටර 200 දක්වා), නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, මෙම එන්ජින් නඩත්තු කිරීමේ හැකියාවෙන් කිසිසේත් බැබළුණේ නැත. සෑම සේවාවක්ම ඩීසල් එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කළේ නැත, ඒවායේ සැලසුමේ සරල බව නොතකා. කෙසේ වෙතත්, මෙහි විලවුන් වල මැස්සෙකු සිටින අතර, එය මෝටරයේ ජීවිතයට කෙලින්ම බලපාන අවශ්ය ඉවසීම් සහ ප්රමිතීන්ට අනුකූල නොවීම සහිත “අවුල්” ගෘහස්ථ එකලස් කිරීමකින් සමන්විත වේ. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සහ CIS හි බොහෝ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල බහුලව ඉදිරිපත් කරන ලද තනුක ඩීසල් ඉන්ධන වලට හරියටම සමාන වේ. මේ සියල්ල ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටරයේ ජීවිතයට බෙහෙවින් බලපායි.
Kia Soul හි ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී - වායුගෝලීය සිලින්ඩර හතරක්, ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්. මෝටර් ලකුණු කිරීම - D4FB. මෙම මෝටරයට විශාල බලයක් නොතිබුණි - 128 hp පමණි, මෙය ප්රමාණවත් යැයි නොකියයි, විශේෂයෙන් "යෞවනයට" නැඹුරු වූ මෝටර් රථයක් සඳහා, නමුත් බොහෝ සාමාන්ය කාර්යයන් සඳහා මෙම මෝටරය ප්රමාණවත් තරම් විය. විශේෂයෙන් ඔබ ඩීසල් එන්ජිමක් එහි පෙට්රල් සහකරු සමඟ එකම පරිමාවක් සහ බලයක් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, පළමු පරම්පරා දෙකේ මෝටර් රථවල අශ්වබල 124 සිට 132 දක්වා පරාසයක පවතී (පරම්පරා 2 නැවත සකස් කිරීම සැලකිල්ලට නොගනී).
අපි ඩීසල් ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙහි සෑම දෙයක්ම එතරම් නරක නැත - සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති වාත්තු-යකඩ ලයිනර් එයට තද කර ඇත. බ්ලොක් එකේ පහළ කොටසේම ප්‍රධාන ෙබයාරිං ඇඳන් ඇත, ඒවා අවාසනාවකට මෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි අතර එය නිර්මාණය කිරීමේ අදියරේදී බ්ලොක් එක සමඟ එකට දමනු ලැබේ.
බ්ලොක් එකේ ස්ථාපනය කර ඇති D4FB මෝටරයේ දොඹකරයට නියමිත සේවා කාලයෙන් “පිටවීමට” හැකි නම් සහ වාත්තු-යකඩ අත් බොහෝ හිරිහැර විඳදරා ගනී නම්, ඉතිරි මූලද්‍රව්‍ය එසේ නොවේ.
මෙම එන්ජිම මත, සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය සහ සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම, දාමයේ ආතතිය කාලෝචිත ලෙස පරීක්ෂා කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන පමණක් භාවිතා කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.
ඉන්ධන පද්ධතියේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම ද ඉතා වැදගත් වේ - ගෘහස්ථ ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය කිරීමේදී මෙය ඉතා වැදගත් වේ.
Kia Soul හි ඩීසල් ඒකකවල ධනාත්මක ගුණාංගවලට පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ:
- අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය හේතුවෙන් ආර්ථිකය;
- පටවන ලද මෝටර් රථයක් පැදවීම සඳහා හොඳ එන්ජිමක් අඩු වේගයකදී ඉහළ එන්ජින් තෙරපුම;
- ව්‍යවර්ථයේ "පැතලි රාක්කය", 1000 සිට ආරම්භ වී 4500-5000 rpm වලින් අවසන් වේ.
ඩීසල් ඒකක සහිත Kia Soul හි අනෙකුත් ලක්ෂණ පහත දැක්වේ:
- මෝටර් රථය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් සන්නද්ධ කිරීම (!), පළමු පරම්පරාවේ පෙර මෝස්තර සහිත මෝටර් රථ හැර;
- මෝටරයේ ශබ්දයට අමතරව, මෝටර් රථයේ තවත් ශබ්ද ප්‍රභවයක් වන්නේ කාල දාමය බව අයිතිකරුවන් නැවත නැවතත් දකී, එය සමීපව නිරීක්ෂණය කළ යුතුය (සාමාන්‍යයෙන් දාම ශබ්දය කිලෝමීටර 80 කට වඩා ධාවනය වන විට එහි දිගු වීම හෝ දුර්වල ආතති ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් සිදු වේ) ;
- නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව අනුව ඩීසල් එන්ජිමක් හොඳම නොවේ, ඊට අමතරව, ඩීසල් එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය එහි පෙට්රල් සගයන් මෙන් නොව වඩා වැඩි ය.
Kia Soul හි ඩීසල් එන්ජින් පහත දැක්වෙන ගියර් පෙට්ටි වලින් සමන්විත විය:
- Kia Soul, 1 වන පරම්පරාව, dorestyling: 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය;
- Kia Soul, 1 වන පරම්පරාව, dorestyling: 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (ව්යවර්ථ පරිවර්තක වර්ගය);
- Kia Soul, 1 වන පරම්පරාව, නැවත සකස් කිරීම: 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (ව්යවර්ථ පරිවර්තක වර්ගය);
- Kia Soul, 2 වන පරම්පරාව, dorestyling: 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (ව්යවර්ථ පරිවර්තක වර්ගය).
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවට සහ CIS වෙත බෙදා හැරීම සඳහා නැවත සකස් කරන ලද Kia Soul පරම්පරා 2 ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත නොවීය.
Kia Soul මත ගැසොලින් එන්ජින්
සෝල්ස් මත පෙට්රල් ICE සමඟ, ඩීසල් වලට වඩා සෑම දෙයක්ම පහසුය. මෙයට හේතුව දෙවන (ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද) හැර සියලුම පරම්පරාවල ආත්මයන් සමන්විත වූයේ එක් එන්ජිමකින් පමණි - G4FC. ඔව්, දැනුමැති සහ විමසිලිමත් පාඨකයින් අප වැරදි බව දැක අපට නිවැරදිව පැවසිය හැක. සියල්ලට පසු, දෙවන පරම්පරාවේ සෝල් මාදිලි G4FD මෝටර වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. එය හරි, නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, ඔබ සමාගමේ අලෙවිකරුවන් අන්ධ ලෙස විශ්වාස නොකළ යුතුය, "නව" මෝටර ප්‍රශංසාවට ලක් කරමින් වාර්තා කරයි, මන්ද G4FD අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම පැරණි G4FC ය, කුඩා වෙනස්කම් වලින් පමණි. මෙම මෝටරයේ ගෝලීය වශයෙන් කිසිවක් වෙනස් වී නැත. මෝටරයේ නමේ "D" දර්ශකය "C" වෙනුවට වඩා දැඩි පාරිසරික ප්රමිතීන්ට බලශක්ති ඒකක පිරිපහදු කිරීම පමණක් සලකුණු කර ඇත.
G4FC / G4FD මෝටර යනු කොරියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා මිට්සුබිෂි වෙතින් ණයට ගෙන තරමක් “අවසන්” කරන ලද යල් පැන ගිය තාක්‍ෂණයකි. ඇත්ත, මෙම වැඩිදියුණු කිරීම් ධනාත්මක ලෙස හැඳින්විය නොහැක, මන්ද බලය හා අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය ලුහුබැඳීමේදී වැදගත් මෝටර් සංරචක අඩු විශ්වාසදායක වේ. එසේ වුවද, ප්‍රවේශමෙන් ක්රියාත්මක වීම, නිරන්තර තෙල් වෙනස්වීම් (සෑම 5-7 දහසකටම) සහ අනෙකුත් පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සමඟ, මෙම මෝටරවලට කිලෝමීටර 150 - 000 ක් පමණ පහසුවෙන් “පිටතට” යා හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජින් සහිත සියලුම මෝටර් රථ හිතකර කොන්දේසි යටතේ ක්රියාත්මක නොවේ.
මෙම එන්ජින්වල සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති බව ගින්නට ඉන්ධන එකතු කරන අතර, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රායෝගිකව අලුත්වැඩියා කළ නොහැකිය. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සහ CIS හි රටවල, මෙම මෝටර් රථ දිගු කලක් තිස්සේ ප්රවේශ වී ඒවා නිසි ලෙස අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගෙන ඇත, නමුත් ක්රීඩාව ඉටිපන්දම වටී ද?
සුදුසුකම් ලත් ශිල්පීන් සමඟ ගුණාත්මක මෝටර් රථ සේවාවක් සොයා ගැනීම එතරම් පහසු නොවේ ද? එමනිසා, බොහෝ Kia Soul මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, මෝටර් රථ බිඳවැටීමකට මුහුණ දී, අලුත්වැඩියා කිරීමේ "නිවැරදිභාවය" පිළිබඳ ප්රශ්නවලින් බර නොවී කොන්ත්රාත් ඒකකයක් මිලදී ගැනීමට කැමැත්තක් දක්වයි.
G4FC / G4FD එන්ජිම ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදන ලද පේළි හතරේ සිලින්ඩර් කොටසකි. ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 1.6 කි, කපාට ගණන 16 කි, Kia Soul මත ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින්වල බලය 124 සිට 132 hp දක්වා වෙනස් වේ. බල සැපයුම් පද්ධතිය ඉන්ජෙක්ටර් වේ.
ආකෘතිය අනුව, ඔබට ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද බෙදාහැරීමේ එන්නත් (124 hp අනුවාදය) සහ සෘජු එන්නත් (132 hp අනුවාදය) යන දෙකම සහිත මෝටර් රථයක් සොයාගත හැකිය.
පළමු පද්ධතිය, රීතියක් ලෙස, වඩාත් "දුර්වල" වින්යාසයන් මත ස්ථාපනය කර ඇත, දෙවන - වඩාත් සන්නද්ධ ඒවා මත.
මෙම මෝටර වල ලක්ෂණ පහත දැක්වේ:
- සියලුම ප්රතිවිපාක සහිත කාල දාම යාන්ත්රණය - අධික එන්ජින් ශබ්දය, දාම දිගු කිරීම;
- මුද්රා යටතේ නිතර තෙල් කාන්දු වීම;
- අස්ථායී නිෂ්ක්‍රීය කිරීම - ඉන්ධන පද්ධතියේ නිතර ගැලපීම අවශ්ය වේ (තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතා කිරීම, පෙරහන් වෙනස් කිරීම);
- සෑම කිලෝමීටර 20 - 000 කට වරක් කපාට සකස් කිරීමේ අවශ්යතාව;
- ඔබ පිටාර පද්ධතියේ උත්ප්රේරකවල තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය;
- එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීම පිළිගත නොහැකිය, සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.
එසේ නොමැතිනම්, මෝටරයට වෙනත් පැහැදිලි අඩුපාඩු නොමැත, G4FC / G4FD සරල සහ නඩත්තු කළ හැකි ය (ඒකකය අධික ලෙස රත් නොවූයේ නම්).
2 වන පරම්පරාවේ නැවත සකස් කරන ලද Kia Soul මාදිලිවල නව එන්ජින් ද දර්ශනය විය:
- ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහිත වායුගෝලීය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, 150 hp, 6-වේග ස්වයංක්රීය ව්යවර්ථ පරිවර්තක වර්ගයකින් සමන්විත වේ;
- 1.6-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, 200 hp, 7-වේග රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ.
නිගමනය
“Kia Soul එක ගෙනියන්නේ කුමන එන්ජිමෙන්ද?” යන ප්‍රශ්නයට නිසැකව පිළිතුරු දිය නොහැක. අපි නැවත ඉහත සඳහන් කර Kia Soul සඳහා මෝටරය තෝරා ගැනීම පිළිබඳ තොරතුරු ව්‍යුහගත කිරීමට උත්සාහ කරමු. ඉතින්, අපි ඩීසල් එන්ජින් ගැන බොහෝ දේ ලියා තිබීම නිෂ්ඵල නොවේ, ඒවා ආත්මයන් මත වැඩි හෝ අඩු සාර්ථක විය. ඒවා "ඉවත දැමිය හැකි" ලෙස හැඳින්විය නොහැක, ඔවුන් පෙට්රල් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා අඩු සාමාන්ය තුවාල ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම වාසි තිබියදීත්, ඩීසල් එන්ජින් ක්රියාත්මක වීමට වඩා මිල අධික වන අතර නිතර නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වන අතර උසස් තත්ත්වයේ සහ මුල් අමතර කොටස් සහ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් පමණක් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.
ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ආත්මයක හිමිකරුට ඇති තවත් හිසරදයක් නම්, බරපතල බිඳවැටීමකදී, ඔබට ගුණාත්මක සේවාවක් සෙවීමට සිදුවනු ඇති අතර, සෑම මෝටර් රථ සේවාවක්ම ඩීසල් එන්ජිමක් අලුත්වැඩියා කිරීමට කටයුතු නොකරනු ඇත. එබැවින්, අලුත්වැඩියාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඩීසල් එන්ජිමක් පැහැදිලිවම වඩා මිල අධිකය, නමුත් එදිනෙදා රිය පැදවීමත් සමඟ එයට වැඩි වාසි ඇත, මේවාට කාර්යක්ෂමතාව, විශ්වසනීයත්වය සහ ඉතා කුප්‍රකට “පහළ සිට ඇද ගැනීම” ඇතුළත් වේ.
පෙට්රල් එන්ජින් ටිකක් වැඩිපුර කෑදරයි, වැඩි වණ ඇති අතර අධික උනුසුම් වීමට බිය වේ, එය බොහෝ විට අධික වාහන තදබදයකදී, විශේෂයෙන් උණුසුම් කාලගුණය තුළ රිය පැදවීමේදී සිදුවිය හැකිය.
කෙසේ වෙතත්, බරපතල එන්ජින් බිඳවැටීමකදී, කොන්ත්රාත් ඒකකයක් සමඟ අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා ලාභදායී වනු ඇත. "ගෑසොලින්" සඳහා පක්ෂව තවත් වාසි කිහිපයක් ඇත, එනම් ද්විතියික වෙළඳපොලේ ද්රවශීලතාවය සහ අවශ්ය ආකාරයේ සම්ප්රේෂණය සහිත ඕනෑම වින්යාසයක මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමේ හැකියාව - ස්වයංක්රීය හෝ යාන්ත්රික.
අපි නව එන්ජින් සහිත "නැවුම්" මාදිලි මත ස්පර්ශ නොකරනු ඇත, නමුත් එය තර්කානුකූලව සම්භාව්ය ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත වායුගෝලීය ලීටර් දෙකක එන්ජිම විශ්වසනීය මෝටර් රථ සඳහා ක්ෂමාලාපකයින් අතර විශාල ජනප්රියත්වයක් සොයා ගත හැකි බව උපකල්පනය කළ හැකිය. නමුත් ටර්බයිනයකින් ඉදිමී ඇති ලීටර් 1.6 ඒකකය, විශේෂයෙන්ම රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධව, විශ්වසනීයත්වය සමඟ අනාගත ගැනුම්කරුවන් සතුටු කිරීමට අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, මෙම කාරණය සම්බන්ධයෙන් නිසැක මතයක් නොමැති අතර, ප්රායෝගිකව සංඛ්‍යාලේඛන දත්ත නොමැත, එබැවින් නව එන්ජින් පිළිබඳ නිගමනවලට එළඹීමට ඉක්මන් වැඩිය.
