Kia Spectra එන්ජින්

බොහෝ ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් Kia Spectra ගැන හුරුපුරුදුය. මෙම මෝටර් රථය රියදුරන්ගෙන් ලැබිය යුතු ගෞරවය දිනා ඇත. එය එන්ජිමේ එක් වෙනස් කිරීමකින් පමණක් සමන්විත විය.

සමහර ධාවන විශේෂාංග විශේෂිත සැකසුම් මත රඳා පවතී. මෙම ආකෘතියේ වෙනස් කිරීම් සහ එන්ජිම වඩාත් විස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කරමු.

මෝටර් රථය පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක්

Kia Spectra මාදිලිය 2000 සිට 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එපමණක් නොව, ලොව පුරා ප්රධාන නිෂ්පාදනය 2004 දක්වා සීමා වූ අතර රුසියාවේ පමණක් 2011 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහෙත්, මෙහිදී මතක තබා ගත යුතු කරුණක් නම්, සමහර රටවල (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) මෝටර් රථ 2003 සිට වෙනත් නමක් ඇති බව ය.

මෙම මෝටර් රථය සඳහා පදනම වූයේ Kia Sephia මීට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද වේදිකාවයි. වෙනස වූයේ ප්‍රමාණයෙන් පමණි, වර්ණාවලිය ටිකක් විශාල වූ අතර එය මගීන්ගේ සුවපහසුව කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය.

මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ලොව පුරා පාහේ සංවිධානය කර ඇති අතර, සෑම කලාපයක්ම තමන්ගේම වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපත් කළේය. රුසියාවේ, ඉෂෙව්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී. රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා මෝටර් රථයේ අනුවාද පහක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එහෙත්, ඔවුන් සියල්ලන්ටම පාදයේ එක් එන්ජිමක් තිබුණි. සියලු වෙනස්කම් පිරිසැලසුමෙහි විය. එසේම, එන්ජින් සැකසුම් සහ සම්ප්රේෂණ ලක්ෂණ වලට ස්තුති වන්නට, එක් එක් වෙනස් කිරීම ගතිකයේ වෙනස්කම් ඇත.

ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, එක් බලාගාර විකල්පයක් සහිත මෝටර් රථ රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්ට ලබා ගත හැකි විය. නමුත්, සෑම වෙනස් කිරීමකටම යම් වෙනස්කම් තිබුණි. එමනිසා, ඒවා සංසන්දනය කිරීම අර්ථවත් කරයි, වඩාත් සරල බව සඳහා, අපි වගුවක ඇති සියලුම ලක්ෂණ සාරාංශ කරමු.

මිටි නම	1.6 AT සම්මත	1.6AT ලක්ස්	1.6 MT සම්මතය	1.6 MT සුවපහසුව+	1.6MT සුවපහසුව
මුදා හැරීමේ කාලය	2004 අගෝස්තු - 2011 ඔක්තෝබර්	2004 අගෝස්තු - 2011 ඔක්තෝබර්	2004 අගෝස්තු - 2011 ඔක්තෝබර්	2004 අගෝස්තු - 2011 ඔක්තෝබර්	2004 අගෝස්තු - 2011 ඔක්තෝබර්
එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	1594	1594	1594	1594	1594
සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය	ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 4	ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය 4	එම්කේපීපී 5	එම්කේපීපී 5	එම්කේපීපී 5
ත්වරණ කාලය 0-100 km / h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
උපරිම වේගය, පැයට කි.මී.	170	170	180	180	180
රට හදන්න	රුසියාව	රුසියාව	රුසියාව	රුසියාව	රුසියාව
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, එල්	50	50	50	50	50
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී	101 (74) / 5500 ක්	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500 ක්	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	145 (15) / 4500 ක්	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500 ක්	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
එන්ජින් වර්ගය	පේළිගත, 4-සිලින්ඩර, ඉන්ජෙක්ටර්	පේළිය, 4-සිලින්ඩර, ඉන්ජෙක්ටර්	පේළිගත, 4-සිලින්ඩර, ඉන්ජෙක්ටර්	පේළිගත, 4-සිලින්ඩර, ඉන්ජෙක්ටර්	පේළිගත, 4-සිලින්ඩර, ඉන්ජෙක්ටර්
භාවිතා කරන ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-95	ගැසොලින් AI-95	ගැසොලින් AI-95	ගැසොලින් AI-95	ගැසොලින් AI-95
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4	4	4	4	4
නාගරික චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
නගරයෙන් පිටත ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

ඔබ වඩාත් සමීපව බැලුවහොත්, සියලු අනුවාද සඳහා පොදු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම තිබියදීත්, වෙනස්කම් තිබේ.

පළමුවෙන්ම, සියලුම රියදුරන් ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැන උනන්දු වෙති, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ වෙනස් කිරීම් වඩා ලාභදායී වේ.

එසේම යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ත්වරණයේදී වඩාත් කාර්යක්ෂම ගතිකත්වයක් ලබා දෙයි. ඉතිරි පරාමිතීන් පාහේ සමාන වන අතර කිසිදු ආකාරයකින් වෙනස් නොවේ.

එන්ජින් දළ විශ්ලේෂණය

මේසයෙන් පැහැදිලි වන පරිදි, මෙම මෝටරය සඳහා බලශක්ති ඒකකයේ සම්භාව්ය පිරිසැලසුම භාවිතා කරන ලදී. එය පේළියේ ඇත, එමඟින් ඔබට භාරය ප්‍රශස්ත ලෙස බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි. එසේම, සිලින්ඩර සිරස් අතට තබා ඇත, මෙම ප්රවේශය මෙහෙයුම් ක්රියාවලිය බෙහෙවින් සරල කරයි.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් සම්පූර්ණයෙන්ම උසස් තත්ත්වයේ වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කර ඇත. බ්ලොක් එකට ඇතුළත් වන්නේ:

• සිලින්ඩර;
• ලිහිසි නාලිකා;
• සිසිලන ජැකට්.

සිලින්ඩරවල අංකනය කර ඇත්තේ දොඹකර පුලියෙන්ය. එසේම, විවිධ මූලද්‍රව්‍ය අවහිර කිරීමේ යාන්ත්‍රණයන් මත වාත්තු කරනු ලැබේ. පහළ කොටසට තෙල් පෑන් සවි කර ඇති අතර, සිලින්ඩර හිස ඉහළ වේදිකාවට සවි කර ඇත. බ්ලොක් පතුලේ පවා, දොඹකරයේ ප්රධාන ෙබයාරිං සවි කිරීම සඳහා ආධාරක පහක් දමනු ලැබේ.

ඒකාබද්ධ මෝටර් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. සමහර කොටස් තෙල්වල ගිල්වා ලිහිසි කර ඇති අතර අනෙක් ඒවා නාලිකා කර ලිහිසි තෙල් ඉසිනු ලැබේ. තෙල් සැපයීම සඳහා, පොම්පයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය දොඹකරය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

සියලුම දූෂක ඉවත් කිරීමට පෙරනයක් ඇත. වාතාශ්රය පද්ධතිය වසා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, මෙය ඒකකයේ පාරිසරික පිරිසිදුකම වැඩි කරයි, තවද එය සියලු ආකාරවලින් වඩාත් ස්ථායී කරයි.

මෝටරයේ උසස් තත්ත්වයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​​​භාවිතා කරන ලදී. Optimized port injection ඉන්ධන ඉතිරි කරයි.

පාලන ඒකකයේ මුල් සැකසුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය සැපයීම වත්මන් එන්ජිම ක්රියාත්මක වන ආකාරය අනුව දැඩි ලෙස සිදු කරනු ලැබේ.

ජ්වලනය මයික්රොප්රොසෙසරයක් මත පදනම් වේ, පාලකය මගින් පාලනය වේ. එකම පාලකය ඉන්ධන සැපයුම නියාමනය කරයි. මෙම සංයෝජනය ඔබට ප්රශස්ත කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ජ්වලනය ගැලපීම අවශ්ය නොවන බව විශේෂයෙන් සඳහන් කිරීම වටී, එය සේවා කිරීමට අවශ්ය නොවේ.

බල ඒකකය පෙට්ටියක් සහ ක්ලච් එකක් සමඟ ශරීර එකලස් කිරීමට සවි කර ඇත. සවි කිරීම සඳහා රබර් ආධාරක 4 ක් භාවිතා වේ. රබර් භාවිතය මඟින් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සිදුවන බර ප්‍රශස්ත ලෙස තෙත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

සේවා විශේෂාංග

ඕනෑම යන්ත්‍රෝපකරණ මෙන්, S6D එන්ජිම නිතිපතා සේවය කළ යුතුය. මෙය අක්රිය වීමේ අවදානම අවම කරනු ඇත. නිල රෙගුලාසි වලට අනුව, පහත සඳහන් නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ:

• තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම - සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම;
• වායු පෙරහන - සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම .;
• කාල පටිය - කිලෝමීටර 45 දහසක්;
• ස්පාර්ක් ප්ලග් - කිලෝමීටර 45 දහසක්.

නියමිත කාලය තුළ කාර්යය සිදු කරන්නේ නම්, ගැටළු මතු නොවිය යුතුය.

මෝටරය තෙල් සඳහා සෑහෙන ඉල්ලුමක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව, පහත සඳහන් ලක්ෂණ සහිත ලිහිසි තෙල් පමණක් භාවිතා කළ හැකිය:

• 10w-30;
• 5w-30.

වෙනත් ඕනෑම එන්ජින් ඔයිල් බලශක්ති ඒකකයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. වැඩි දුස්ස්රාවී තෙල් භාවිතා කිරීම වළලු ඇතිවීම මෙන්ම කැම්ෂාෆ්ට් කොටස් වැඩි වශයෙන් ඇඳීමට හේතු විය හැක. කෘතිම ලිහිසි තෙල් පමණක් භාවිතා කිරීමට වග බලා ගන්න.

පොදු අක්‍රමිකතා

තරමක් ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් තිබියදීත්, S6D මෝටර් තවමත් බිඳ වැටිය හැක. මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබිය හැකිය. අපි ලැයිස්තුගත කරන්නේ වඩාත් පොදු විකල්ප පමණි.

• එන්ජිමට නිසි බලයක් නොලැබේ. පරීක්ෂා කළ යුතු පළමු දෙය වන්නේ වායු පෙරහනයි. බොහෝ අවස්ථාවලදී, නිෂ්පාදකයා යෝජනා කරනවාට වඩා එය ඉතා වේගයෙන් අපිරිසිදු වේ. එසේම බොහෝ විට මෙම හැසිරීම හේතුව තෙරපුම සමඟ ගැටළුවකි.
• තෙල්වල සුදු පැහැති පෙණක් දිස්වේ. සිසිලනකාරකය දොඹකරයට ඇතුළු වී ඇති අතර, හේතුව හඳුනාගෙන ඉවත් කරන්න. ලිහිසි තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ අඩු පීඩනය. තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න, අඩු පීඩනය බොහෝ විට අඩු තෙල්වල රෝග ලක්ෂණයකි. එසේම, පෙරහන හෝ සන්නායක නාලිකා අපිරිසිදු වන විට එවැනි රෝග ලක්ෂණයක් ඇති විය හැක.
• කපාට තට්ටු කිරීම. බොහෝ විට, මෙය කපාටවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් මත ඇඳීමේ සලකුණකි. නමුත්, සමහර විට හේතුව හයිඩ්රොලික් තල්ලු කරන්නන් වේ. එවැනි ඝෝෂාවක් ප්රවේශමෙන් රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ.
• එන්ජිම කම්පනය. මෝටරය සවි කර ඇති කොට්ට ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. ඒවා රබර් වලින් සාදා ඇත, එය සෘණ උෂ්ණත්වයට හොඳින් ප්රතිචාර නොදක්වයි, එබැවින් කොට්ට වල ආයු කාලය සාමාන්යයෙන් වසර 2 නොඉක්මවයි.

කුමන වෙනස් කිරීම් වඩාත් පොදු වේ

ඕනෑම අයවැය මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී මෙන්, මෙහි ප්රධාන අවධාරණය වූයේ මිල අඩු වෙනස් කිරීම් මත ය. එබැවින්, වඩාත්ම නිෂ්පාදනය කරන ලද අනුවාද වූයේ 1.6 MT සම්මතය. ඒවා සරලම හා ලාභදායී වේ. එහෙත්, ඔවුන් රියදුරන් අතර වඩාත් ජනප්රිය නොවේ.

1.6 MT සම්මත වෙනස් කිරීමේ ප්රධාන අවාසිය නම් රියදුරන් භාවිතා කරන අතිරේක උපකරණ සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැති වීමයි.

වායුසමීකරණයක් නොමැති අතර ඉදිරිපස වායු බෑග් දෙකක් පමණි. එසේම බල කවුළු ඉදිරිපසින් පමණි. එහෙත්, කුඩා දේවල් ගබඩා කිරීමට පහසු වන ස්ථාන විශාල සංඛ්යාවක් තිබේ.

දුර්ලභ ඒවා යුරෝපය සඳහා අදහස් කරන ලද වෙනස් කිරීම් වේ. ඔවුන්ට වෙනත් එන්ජින් ඇති අතර රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමියෙහි නිල වශයෙන් විකුණනු ලැබුවේ නැත. සාමාන්‍යයෙන් ආනයනය කරනු ලබන්නේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ලෙසය. විශිෂ්ට ගතිකත්වය තිබියදීත්, එහි අඩුපාඩු ගණනාවක් තිබේ. ප්‍රධාන එක තමයි එන්ජින් අලුත්වැඩියාවට අවශ්‍ය සංරචක නොමැතිකම, එවැනි වෙනස් කිරීම් මෙහි ක්‍රියාත්මක නොවන නිසා, අමතර කොටස් ද සපයන්නේ නැති නිසා, ඒවා පිටරටින් ඇණවුම් කළ යුතුය.

වඩාත් සුදුසු වෙනස් කිරීම් මොනවාද

කුමන වෙනස් කිරීම් වඩා හොඳද යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම පාහේ කළ නොහැක්කකි. කාරණය වන්නේ යම් පුද්ගලයෙකුට වැදගත් වන පුද්ගල ලක්ෂණ ගණනාවක් ඇති බවයි. කෙනෙකුට අවශ්‍ය දේ, අනෙකාට කිසිසේත්ම අවශ්‍ය නොවේ.

ඔබ ගතිකත්වයට සහ සුවපහසුවට කැමති නම්, 1.6 MT Comfort හෝ 1.6 MT Comfort+ හොඳ තේරීමක් වේ. ඔවුන් පාරේ පරිපූර්ණ ලෙස පෙන්වන අතර ඉතා සුවපහසු අභ්‍යන්තරයක් ද ඇත. මෘදු ප්ලාස්ටික් සහ උසස් තත්ත්වයේ ලෙදරෙට් මෝටර් රථය 90 දශකයේ සිට C පන්තියේ මෝටර් රථවලට වඩා සුවපහසුව අතින් පහත් නොවේ. එසේම, වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන්නේ මෙම වෙනස් කිරීම් ය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලට කැමති පුද්ගලයින් සඳහා, සමාන පෙට්ටියක් සහිත විකල්ප දෙකක් තිබේ. 1.6 AT ප්‍රමිතිය ප්‍රායෝගිකව යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමඟ එහි ප්‍රතිසමයෙන් වෙනස් නොවේ, එකම වෙනස සම්ප්‍රේෂණයයි. ඔබට සුවපහසු මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය නම්, 1.6 AT Lux යනු පෙළගැස්මේ වඩාත්ම මිල අධික සහ ඇසුරුම් කළ විකල්පයයි. එහෙත්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තෝරාගැනීමේදී, එන්ජිම මෙහි ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත් නොවන බව මතක තබා ගැනීම වටී, එබැවින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථ ගතිකතාවයෙන් අහිමි වනු ඇත.