Kia Sorento එන්ජින්
අන්තර්ගතය
එය හඳුන්වා දෙන අවස්ථාවේ Kia Sorento සන්නාමයේ විශාලතම මෝටර් රථය විය. 2008 දී පමණක් මෙම මාතෘකාව Mohave වෙත මාරු කරන ලදී.
Kia Sorento එහි ආකර්ශනීය මිල / තත්ත්ව අනුපාතය, හොඳ උපකරණ සහ අවංක සියලු රෝද ධාවනය හේතුවෙන් ඉක්මනින් ජනප්‍රිය විය.
මම Sorento එන්ජින් පරම්පරාව
Kia Sorento හි පළමු පරම්පරාව 2002 දී ආලෝකය දුටුවේය. SUV එකේ රාමු ව්යුහයක් ඇත, එය ඊළඟ ශරීරය තුළ අතහැර දමා ඇත. සියලුම රෝද ධාවන වර්ග දෙකක් තිබේ. පළමුවැන්න දෘඪ රැහැන් සහිත ඉදිරිපස කෙළවරක් සහිත සම්භාව්ය අර්ධකාලීන වේ.
දෙවැන්න නම් ස්වයංක්‍රීය TOD පද්ධතියයි, එය ඉදිරිපස රෝදවලට ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීමට අවශ්ය විට හඳුනා ගනී. සොරෙන්ටෝ සඳහා, බලශක්ති දුම්රිය වර්ග තුනක් ඉදිරිපත් කරන ලදී: පෙට්‍රල් "හතර", ටර්බෝඩීසල් සහ ප්‍රමුඛ V6.
G4JS
මිට්සුබිෂි වෙතින් ජපන් 4G4 හි සැලසුම G64JS මෝටරය සඳහා පදනම ලෙස ගන්නා ලදී. කොරියානුවන් ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් සහිත කපාට 16 බ්ලොක් හිසක් සහිත මෙම එන්ජිමේ වඩාත්ම තාක්ෂණික වෙනස් කිරීම තෝරා ගන්නා ලදී. බ්ලොක් එකම වාත්තු යකඩයි.
කාල පද්ධතිය පටියක් භාවිතා කරයි. කැඩී ගිය විට, කපාට පිස්ටන් හා නැමීම් හමු වේ. එන්ජිම හයිඩ්රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් කපාටවල තාප නිෂ්කාශන ස්වාධීනව නියාමනය කරයි. ජ්වලන පද්ධතියේ දඟර දෙකක් ඇත, එක් එක් සිලින්ඩර දෙකකට ගිනි පුපුරක් ලබා දෙයි.
G4JS එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක සහ සම්පත්දායකයි. ඔහු පහසුවෙන් කිලෝමීටර් 300 ක් පයින් ගමන් කරයි. කම්මැලි සිලින්ඩර මගින් නැවත සකස් කිරීම ද කළ හැකිය.
| එන්ජින් | D4JS |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 2351 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 86,5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 100 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| ටර්කි | 192 rpm හි 2500 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 139 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 13,4 s |
| උපරිම වේගය | 168 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 11,7 l |
G6CU
3,5-ලීටර් හය-සිලින්ඩර V-එන්ජිම සිග්මා මාලාවට අයත් වේ. එය Pajero මත ස්ථාපනය කරන ලද Mitsubishi එන්ජිමෙහි පිටපතකි. බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත, එහි හිස් DOHC ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් පද්ධතියක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත ඇලුමිනියම් වේ. අතින් කපාට ගැලපීම ලිහිල් කරන හයිඩ්රොලික් එසවුම් ඇත. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් යනු බෙදා හරින ලද එන්නත් පද්ධතියක් සහිත ඇලුමිනියම් ය.
මෙම එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය සැක සහිත ය. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ජීවත් නොවීය. පොදු දෝෂයක් වන්නේ දොඹකර ලයිනර් මත ඇඳීමයි. සීතල ආරම්භයේදී එන්ජිමට තට්ටු කිරීමෙන් එය හඳුනාගත හැකිය. හානිය ශක්තිමත් නම්, උනුසුම් වීමෙන් පසුව පවා එය අතුරුදහන් නොවේ.
බොහෝ කොටස් මිට්සුබිෂි 6G74 එන්ජිම සමඟ හුවමාරු කළ හැකිය, එනම් දොඹකරය, ලයිනර්, පිස්ටන් මුදු යනාදිය. ඒවා උසස් තත්ත්වයේ ය, එබැවින් ඔබ විශාල අලුත්වැඩියාවක් සැලසුම් කරන්නේ නම් ඒවා භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය.
| එන්ජින් | D4JS |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 2351 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 86,5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 100 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| ටර්කි | 192 rpm හි 2500 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 139 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 13,4 s |
| උපරිම වේගය | 168 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 11,7 l |
ජී 6 ඩීබී
2006 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු G6DB G6CU එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. ලීටර් 3,3 දක්වා අඩු කළ පරිමාවට අමතරව තවත් බොහෝ වෙනස්කම් තිබේ. බ්ලොක් එක ඇලුමිනියම්. කාල යාන්ත්රණය දැන් දාමයක් භාවිතා කරයි. හයිඩ්රොලික් එසවුම් ඉවත් කරන ලදී, කපාට අතින් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් ඉන්ටේක් ෂාෆ්ට් වල ෆේස් ෂිෆ්ටර් තිබුණා.
සම්පීඩන අනුපාතය තරමක් වැඩි වූ අතර එන්ජිමට 95 වන පෙට්‍රල් අවශ්ය වේ. අවසානයේදී, බලය අශ්වබල 50 කට වඩා වැඩි විය. කොරියානුවන් විශ්වසනීයත්වයේ මට්ටම ඉහළ නැංවීමට සමත් විය. 3,3 එන්ජිම ගැන විශේෂ පැමිණිලි නොමැත. බිඳවැටීම් ප්රධාන වශයෙන් කිලෝමීටර 300 කට ආසන්න ස්වභාවික ඇඳුම් සමඟ සම්බන්ධ වේ.
| එන්ජින් | ජී 6 ඩීබී |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 3342 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 92 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 83,8 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.4 |
| ටර්කි | 307 rpm හි 4500 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 248 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 9,2 s |
| උපරිම වේගය | 190 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 10,8 l |
D4CB
ටර්බෝඩීසල් හතරේ සිලින්ඩර Sorento ඒකකය D4CB දර්ශකය දරයි. එන්ජින් බ්ලොක් එක වාත්තු යකඩ, හිස කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහිත ඇලුමිනියම් වේ. දම්වැල් තුනක කාල ධාවකය. එන්ජිමේ පළමු අනුවාදයන් සාම්ප්රදායික ටර්බයිනයකින් සමන්විත වූ අතර, පසුව නිෂ්පාදකයා විචල්ය ජ්යාමිතික ටර්බෝචාජර් වෙත මාරු වූ අතර එය අශ්වබල 30 කින් වැඩි විය. නැවත සකස් කිරීමට පෙර මෝටර් රථවල, බොෂ් ඉන්ධන පද්ධතිය 2006 න් පසු භාවිතා කරන ලදී - ඩෙල්ෆි.
ඩීසල් එන්ජිම තරමක් චපලයි. ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉන්ධන උපකරණ ඉල්ලා සිටී. ඇඳීම යටතේ, ඉහළ පීඩන ඉන්ධන පොම්පය තුළ චිප්ස් සාදයි, එය තුණ්ඩවලට ඇතුල් වේ. තුණ්ඩ යට තඹ රෙදි සෝදන යන්ත්ර දැවී යයි, ඉටිපන්දම් ඇලවීම.
| එන්ජින් | D4CB (නැවත සකස් කිරීම) |
|---|---|
| වර්ගය | ඩීසල්, ටර්බෝචාජ් |
| පරිමාව | 2497 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 91 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 96 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 17.6 |
| ටර්කි | 343 (392) rpm හි 1850 (2000) Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 140 (170) hp |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 14,6 (12,4) සෙ |
| උපරිම වේගය | පැයට කි.මී. 170 (180) කි |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 8,7 (8,6) l |
Sorento II පරම්පරාවේ එන්ජින්
තරමක් යාවත්කාලීන Sorento 2009 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. දැන් මෝටර් රථය වඩාත් මාර්ග-හිතකාමී වී ඇති අතර, රාමුව බර උසුලන ශරීරයකට වෙනස් කර ඇත. එහි දෘඪතාව වැඩි කිරීම සහ උසස් තත්ත්වයේ ලෝහ භාවිතය EuroNCAP ආරක්ෂණ ශ්රේණිගත කිරීමෙහි උපරිම තරු 5 ලබා ගැනීමට හැකි විය. රුසියාව සඳහා සොරෙන්ටෝ කලිනින්ග්‍රෑඩ් හි කම්හලක එකලස් කර ඇත. හරස්කඩ ජනප්‍රියයි, මේ සම්බන්ධයෙන් එහි නිෂ්පාදනය අද දක්වාම පවතී.
G4KE
පොදු එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ඒකාබද්ධ කිරීමේ වැඩසටහනක ප්රතිඵලය වූයේ G4KE ඒකකයයි. එය Mitsubishi වෙතින් ජපන් 4B12 සම්පූර්ණ පිටපතකි. එම මෝටරය ප්‍රංශ විසින් Citroen C-crosser, Peugeot 4007 හරස්පෝර මත ස්ථාපනය කර ඇත.
G4KE එන්ජිම Theta II ශ්‍රේණියට අයත් වන අතර එය G4KD හි අනුවාදයක් වන අතර පරිමාව ලීටර් 2,4 දක්වා වැඩි විය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් විසින් තවත් දොඹකරයක් සවි කර ඇති අතර, පිස්ටන් ආඝාතය 86 සිට 97 දක්වා වැඩි විය. සිලින්ඩර විෂ්කම්භය ද වර්ධනය වී ඇත: 88 mm එදිරිව 86. බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වේ. මෝටරය CVVT ෆේස් ෂිෆ්ටර් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සමන්විත වේ. හයිඩ්රොලික් වන්දි ලබා නොදේ, කපාට අතින් සකස් කළ යුතුය. කාල දාමය නඩත්තු රහිත වන අතර එන්ජිමේ මුළු ජීවිත කාලය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇත.
ඒකකයේ ප්රධාන ගැටළු හරියටම ලීටර් දෙකක G4KD වලට සමාන වේ. සීතල ආරම්භයේදී එන්ජිම ඉතා ඝෝෂාකාරී වේ. පරණ ඩීසල් එකක් වගේ. මෝටරය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වන විට එය අතුරුදහන් වේ. 
1000-1200 rpm පරාසය තුළ, ශක්තිමත් කම්පන සිදු වේ. ගැටලුව වන්නේ ඉටිපන්දම් ය. කතාබහ ශබ්දය තවත් පොදු පැමිණිල්ලකි. එය ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් මගින් නිර්මාණය කර ඇත. එය ඔවුන්ගේ කාර්යයේ ලක්ෂණයක් පමණි.
| එන්ජින් | G4KE |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 2359 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 88 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 97 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| ටර්කි | 226 rpm හි 3750 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 175 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 11,1 s |
| උපරිම වේගය | 190 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 8,7 l |
ඩී 4 එච්බී
Hyundai R හි නව ඩීසල් ඒකක මාලාවක් 2009 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. එයට මෝටර දෙකක් ඇතුළත් වේ: පරිමාව 2 සහ 2,2 ලීටර්. අන්තිම එක Kia Sorento මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය වාත්තු-යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහිත සිලින්ඩර හතරක පේළි එන්ජිමකි. සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ඇත. piezoelectric injectors සහිත තුන්වන පරම්පරාවේ Bosch ඉන්ධන පද්ධතිය බාර් 1800 ක පීඩනයකින් ක්රියා කරයි. සුපිරි ආරෝපණය e-VGT විචල්ය ජ්යාමිතික ටර්බයිනයක් මගින් සිදු කෙරේ.
කම්පනය අඩු කිරීම සඳහා, නිර්මාණකරුවන් විසින් සමතුලිත පතුවළක් හඳුන්වා දෙන ලදී. හයිඩ්රොලික් එසවුම් ස්වයංක්‍රීයව කපාට නිෂ්කාශන සකස් කරයි. ඩීසල් යුරෝ-5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පිටාර පද්ධතිය තුළ ඩීසල් අංශු පෙරහන සහ ඉහළ කාර්යක්ෂම EGR ස්ථාපනය කර ඇත.
නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ ඒකකයේ සම්පත කිලෝමීටර 250 ක් බවයි. වෙනත් ඕනෑම එන්ජිමක් මෙන්, D000HB දුර්වලතා ඇත. ගතික ධාවනය සමඟ, එන්ජිම කිලෝමීටර 4 කට මිලි ලීටර් 500 දක්වා තෙල් පරිභෝජනය කරයි. නවීන ඉන්ධන උපකරණ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී. අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂිත සේවාවන්හි පමණක් වන අතර අමතර කොටස් සඳහා මිල තරමක් ඉහළ ය. එබැවින් ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඉන්ධන පිරවීම සුදුසුය. දුර්වල තත්ත්වයේ තෙල් හෝ දුර්ලභ ආදේශකයකින්, කාල දාම ආතතිකාරකය අසමත් වන අතර පසුව එය තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී.
| එන්ජින් | ඩී 4 එච්බී |
|---|---|
| වර්ගය | ඩීසල්, ටර්බෝචාජ් |
| පරිමාව | 2199 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 85,4 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 96 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16 |
| ටර්කි | 436 rpm හි 1800 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 197 (170) hp |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 10 s |
| උපරිම වේගය | 190 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 7,4 l |
XNUMX වන පරම්පරාවේ Sorento එන්ජින්
තුන්වන පරම්පරාවේ Kia Sorento 2015 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. නව මෝටර් රථයට සන්නාමයේ නවීන ආයතනික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝස්තරයක් ලැබුණි. රුසියාවේ පමණක් හරස්වර්ගය Sorento Prime ලෙස හැඳින්වේ. මෙයට හේතුව Kia දෙවන පරම්පරාවේ Sorento සමඟම නව මාදිලිය විකිණීමට තීරණය කිරීමයි.
නව හරස්වර්ගය එහි පූර්වගාමියාගෙන් බලාගාර ණයට ගත්තේය. පෙට්‍රල් එන්ජින් පරාසයට ලීටර් 4ක සිලින්ඩර හතරක අපේක්ෂා කරන G2,4KE සහ 3,3-ලීටර් V-හැඩැති හය-සිලින්ඩර ඒකකයක් ඇතුළත් වේ. ඇත්තේ ඩීසල් එන්ජිමක් පමණි. මෙය R ශ්‍රේණියේ දැනටමත් ප්‍රසිද්ධ 2,2-ලීටර් D4HB වේ. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු එකම නව එන්ජිම එකතු කරන ලදී. ඔවුන් හය සිලින්ඩර G6DC බවට පත් විය.
ජී 6 ඩීසී
නවීන Hyundai-Kia V6 එන්ජින් Lambda II රේඛාවට අයත් වේ. G6DC ඇතුළත් මෙම මාලාවේ නියෝජිතයින්ට ඇලුමිනියම් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිසක් ඇත. මෝටරය වෙනම intake-exhaust camshafts සහ සිලින්ඩර කපාට හතරකින් (DOHC) සමන්විත වේ. එක් එක් පතුවළට අදියර මාරු කරන ද්විත්ව-CVVT පද්ධතිය යොදනු ලැබේ. ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකේ දාමයක් ඇත, හයිඩ්රොලික් එසවුම් නොමැත. සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම කපාට නිෂ්කාශන අතින් සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
G6DC එන්ජිම 2011 දී Kia Sorento හි ආරම්භ විය. එහි පූර්වගාමියා වන G6DB හා සසඳන විට, නව මෝටරයට තරමක් දිගු පිස්ටන් පහරක් ඇත. මේ සඳහා ස්තූතියි, එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 3,5 දක්වා වැඩි විය. විවිධ තුවාල මත එහි බලය අශ්වයන් 276 සිට 286 දක්වා පරාසයක පවතී. රුසියාව සඳහා, බදු සංගුණකය අඩු කිරීම සඳහා ආපසු පැමිණීම කෘතිමව බලවේග 249 දක්වා අඩු කරන ලදී.
සමහර G6DC එන්ජින් පිස්ටන් මුදු ඇලවීමෙන් පීඩා විඳිති. මේ නිසා, තෙල් දහන කුටියට ඇතුල් වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස කාබන් තැන්පතු ඇතිවේ. ලිහිසි තෙල් මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. එය ඉතා අඩු නම්, crankshaft liners හැරවීමට අවස්ථාවක් තිබේ.
| එන්ජින් | G6DS |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 3470 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 92 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 87 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.6 |
| ටර්කි | 336 rpm හි 5000 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 249 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 7,8 s |
| උපරිම වේගය | 210 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 10,4 l |
Kia Sorento එන්ජින්
| සොරෙන්ටෝ අයි | සොරෙන්ටෝ II | සොරෙන්ටෝ III | |
|---|---|---|---|
| එන්ජින් | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | ඩී 4 එච්බී | ඩී 4 එච්බී | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| ජී 6 ඩීබී | ජී 6 ඩීබී | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | ජී 6 ඩීසී |
Kia Sorento එන්ජින් "කෝටිපතියන්" ලෙස හැඳින්විය නොහැක. සෑම ඒකකයකටම එහි දුර්වල ස්ථාන ඇත. සාමාන්යයෙන්, අලුත්වැඩියාවකින් තොරව ඔවුන්ගේ සම්පත කිලෝමීටර් 150-300 දහසක් වේ. එන්ජිමට එහි සේවා කාලය ගැටළු නොමැතිව පෙරළීම සඳහා, බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කර විශාල දාම ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පමණක් ඉන්ධන පිරවීම. ඩීසල් එන්ජින් සහිත යන්ත්‍රවල, සෑම කිලෝමීටර 10-30 දහසකට වරක් සියුම් හා රළු පෙරහන් යාවත්කාලීන කළ යුතුය. මෙය ඉන්ධන පද්ධතිය සමඟ අක්රිය වීමේ අවදානම අඩු කරනු ඇත.
