Kia Ceed එන්ජින්

සෑම රියදුරෙකුම පාහේ Kia Ceed මාදිලිය හුරුපුරුදුය, මෙම මෝටර් රථය යුරෝපයේ මෙහෙයුම් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත.

සැලකිල්ලේ ඉංජිනේරුවන් යුරෝපීයයන්ගේ වඩාත් පොදු කැමැත්ත සැලකිල්ලට ගත්හ.

එහි ප්රතිඵලය වූයේ තරමක් සුවිශේෂී මෝටර් රථයක් වන අතර එය විශිෂ්ට ලෙස අත්පත් කර ගන්නා ලදී.

වාහන දළ විශ්ලේෂණය

මෙම මෝටර් රථය 2006 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. 2006 වසන්තයේ ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රථම වරට මූලාකෘතිය ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. එම වසරේම සරත් සෘතුවේ දී, අවසාන අනුවාදය පැරිසියේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර එය මාලාවක් බවට පත් විය.

පළමු මෝටර් රථ ස්ලෝවැකියාවේ සිලින් නගරයේ පිහිටි කර්මාන්ත ශාලාවක නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය යුරෝපය සඳහා කෙලින්ම සංවර්ධනය කරන ලදී, එබැවින් නිෂ්පාදනය මුලින් සැලසුම් කර ඇත්තේ ස්ලෝවැකියාවේ පමණි. සම්පූර්ණ රේඛාවම පාහේ එකලස් කිරීම වහාම ආරම්භ කරන ලදී, 2008 දී පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් එකතු කරන ලදී.

2007 සිට මෝටර් රථය රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෙම ක්රියාවලිය Kaliningrad කලාපයේ Avtotor බලාගාරයේ පිහිටුවා ඇත.

පළමු පරම්පරාව Hyundai i30 සමඟ එකම වේදිකාව බෙදා ගන්නා බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එමනිසා, ඔවුන්ට එකම එන්ජින් මෙන්ම ගියර් පෙට්ටිද ඇත. Hyundai සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ගබඩාවල සංරචක මිලදී ගැනීමට ඉදිරිපත් වන විට මෙම කාරණය සමහර විට රියදුරන් ව්යාකූල කරයි.

2009 දී, ආකෘතිය තරමක් යාවත්කාලීන කරන ලදී. නමුත් මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් අභ්‍යන්තරයට හා බාහිරට බලපෑවේය. එමනිසා, මෙම ලිපියේ රාමුව තුළ, පළමු පරම්පරාවේ ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල ලක්ෂණ අපි සලකා බලන්නේ නැත.

දෙවන පරම්පරාව

මෙම Kia Sid පරම්පරාව වත්මන් ලෙස සැලකිය හැකිය. මෝටර් රථ 2012 සිට තවමත් නිෂ්පාදනය කර ඇත. පළමුවෙන්ම, ඉංජිනේරුවන් වර්තමාන අවශ්යතාවන්ට අනුකූලව පෙනුම ගෙන ආවා. මෙයට ස්තූතියි, ආකෘතිය තරමක් නැවුම් හා නවීන ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය.

Powertrain පෙළගැස්ම සඳහා නව බලවේග එකතු කර ඇත. මෙම ප්රවේශය එක් එක් මෝටර් රථ සඳහා තනි තනිව වෙනස් කිරීමක් තෝරා ගැනීමට හැකි විය. එසේම, දැනටමත් භාවිතා කරන ලද සමහර මෝටරවලට ටර්බයිනයක් ලැබුණි. ටර්බෝචාජ් කරන ලද බල ඒකක ලැබුණු මෝටර් රථවලට වඩා ක්‍රීඩා පෙනුමක් ඇත, ඒවාට ක්‍රීඩා උපසර්ගය ඇත. වඩා බලවත් එන්ජිමකට අමතරව, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අත්හිටුවීම් සැකසුම් සහ අනෙකුත් ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය ඇත.

දෙවන පරම්පරාවේ Kia Sid මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ පෙර පැවති කර්මාන්තශාලාවල ය. ඒවා සියල්ලම යුරෝපීයයන් සඳහා ද නිර්මාණය කර ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෙය තරමක් උසස් තත්ත්වයේ C-පන්තියේ මෝටර් රථයක් වන අතර එය නගර භාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.

ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද

මාදිලියේ වෙනස් කිරීම් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇති බැවින්, ඒ අනුව, ඒවා බොහෝ විට විවිධ මෝටර වලින් සමන්විත විය. මෙම දර්ශකය මගින් වඩාත් කාර්යක්ෂම බිඳවැටීම සඳහා ඉඩ ලබා දුන්නේය. සමස්තයක් වශයෙන්, පරම්පරා දෙකක් සඳහා පේළියේ එන්ජින් 7 ක් ඇති අතර ඒවායින් 2 කට ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් ද ඇත.

ආරම්භ කිරීම සඳහා, Kia Ceed මත ස්ථාපනය කර ඇති අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල ප්රධාන ලක්ෂණ සලකා බැලීම වටී. පහසුව සඳහා, අපි සියලුම මෝටර එක වගුවක සාරාංශ කරමු.

ජී 4 එෆ්සී	ජී 4 එෆ්ඒ	G4FJ turbo	ජී 4 එෆ්ඩී	ඩී 4 එෆ්බී	D4EA-F	ජී 4 ජීසී
එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
උපරිම බලය, h.p.	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී	122 (90) / 6200 ක් 122 (90) / 6300 ක් 124 (91) / 6300 ක් 125 (92) / 6300 ක් 126 (93) / 6300 ක් 132 (97) / 6300 ක් 135 (99) / 6300 ක්	100 (74) / 5500 ක් 100 (74) / 6000 ක් 105 (77) / 6300 ක් 107 (79) / 6300 ක් 109 (80) / 6200 ක්	177 (130) / 5000 ක් 177 (130) / 5500 ක් 186 (137) / 5500 ක් 204 (150) / 6000 ක්	124 (91) / 6300 ක් 129 (95) / 6300 ක් 130 (96) / 6300 ක් 132 (97) / 6300 ක් 135 (99) / 6300 ක්	117 (86) / 4000 ක් 128 (94) / 4000 ක් 136 (100) / 4000 ක්	140 (103) / 4000 ක්	134 (99) / 6000 ක් 137 (101) / 6000 ක් 138 (101) / 6000 ක් 140 (103) / 6000 ක් 141 (104) / 6000 ක්
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	151 (15) / 4850 ක් 154 (16) / 5200 ක් 156 (16) / 4200 ක් 156 (16) / 4300 ක් 157 (16) / 4850 ක් 158 (16) / 4850 ක් 164 (17) / 4850 ක්	134 (14) / 4000 ක් 135 (14) / 5000 ක් 137 (14) / 4200 ක් 137 (14) / 5000 ක්	264 (27) / 4000 ක් 264 (27) / 4500 ක් 265 (27) / 4500 ක්	152 (16) / 4850 ක් 157 (16) / 4850 ක් 161 (16) / 4850 ක් 164 (17) / 4850 ක්	260 (27) / 2000 ක් 260 (27) / 2750 ක්	305 (31) / 2500 ක්	176 (18) / 4500 ක් 180 (18) / 4600 ක් 182 (19) / 4500 ක් 184 (19) / 4500 ක් 186 (19) / 4500 ක් 186 (19) / 4600 ක් 190 (19) / 4600 ක්
164 (17) / 4850 ක්	190 (19) / 4600 ක්
භාවිතා කරන ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-92 ගැසොලින් AI-95	ගැසොලින් AI-95, ගැසොලින් AI-92	පෙට්‍රල් නිත්‍ය (AI-92, AI-95) ගැසොලින් AI-95	පෙට්‍රල් නිත්‍ය (AI-92, AI-95) ගැසොලින් AI-95	ඩීසල් ඉන්ධන	ඩීසල් ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-92 ගැසොලින් AI-95
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
එන්ජින් වර්ගය	4-සිලින්ඩර පේළිය, කපාට 16	16 කපාට 4-සිලින්ඩර පේළිය,	පේළිගත 4-සිලින්ඩර	පෙළට	4-සිලින්ඩර, පේළියේ	4-සිලින්ඩර, පේළිගත	4-සිලින්ඩර, පේළියේ
එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු	CV වුකය	CVVT DOHC	T-GDI	DOHC CVVT	ඩීඕඑච්සී	DOHC ඩීසල්	CV වුකය
CO / විමෝචනය g / km	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4	4	4	4	4	4	4
කපාට ධාවකය	DOHC, 16-කපාටය	16-කපාට, DOHC,	DOHC, 16-කපාටය	DOHC, 16-කපාටය	DOHC, 16-කපාටය	DOHC, 16-කපාටය	DOHC, 16-කපාටය
සුපර්චාජර්	කිසිදු	කිසිදු	ඔව්	නැහැ ඔව්	නැහැ ඔව්	ඔව්	කිසිදු
සම්පීඩන අනුපාතය	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

ඔබට පෙනෙන පරිදි, බොහෝ එන්ජින් ඉතා සමාන පරාමිතීන් ඇත, කුඩා දේවලින් පමණක් වෙනස් වේ. මෙම ප්රවේශය සමහර ස්ථානවල කොටස් ඒකාබද්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි, සේවා මධ්යස්ථාන වෙත අමතර කොටස් සැපයීම සරල කරයි.

බලශක්ති ඒකකයේ සෑම ආකෘතියක්ම පාහේ තමන්ගේම ලක්ෂණ ඇත. එමනිසා, අපි ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.

ජී 4 එෆ්සී

එය තරමක් පුළුල් ලෙස සිදු වේ. එය සියලුම පරම්පරා වල මෙන්ම නැවත සකස් කරන ලද අනුවාද වල ස්ථාපනය කර ඇත. තරමක් ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ ලාභදායීතාවයෙන් වෙනස් වේ. ක්රියාන්විතයේ දී කපාටවල නිෂ්කාශනය වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන පද්ධතියට ස්තූතියි, වායුගෝලයට හානිකර ද්රව්ය විමෝචනය කිරීමේ මට්ටම අඩු වේ.

සමහර පරාමිතීන් වෙනස් කිරීම අනුව වෙනස් විය හැක. මෙය පාලක ඒකකයේ සැකසුම් නිසාය. එබැවින්, විවිධ වාහනවල එකම මෝටරය ලේඛනවල දක්වා ඇති විවිධ ප්රතිදාන ලක්ෂණ තිබිය හැක. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සාමාන්ය සේවා කාලය කිලෝමීටර් 300 කි.

ජී 4 එෆ්ඒ

මෙම එන්ජිම ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙය කම්පන ලක්ෂණ නිසා ය, මෝටරය බර යටතේ හොඳින් ක්‍රියා කරයි, සහ මෙම ක්‍රියාකාරිත්වයේ ලක්ෂණය දුම්රිය වැගන් සඳහා සාමාන්‍ය වේ. එසේම, ඉන්ධන පිරිවැය අඩු කරන ලද ආකෘතිය සඳහා පළමු වරට ගෑස් උපකරණ ඉදිරිපත් කරන ලද්දේ මෙම ඒකකය සඳහා ය.

2006 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙම කාලය තුළ කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නොමැත. එහෙත්, ඒ සමගම, පාලන ඒකකය නවීකරණය කරන ලදී. 2012 දී ඔහුට සම්පූර්ණයෙන්ම නව පිරවුමක් ලැබුණි, එය ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු කර ගතිකත්වය වැඩි දියුණු කළේය. රියදුරන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, මෝටර් රථය කාලෝචිත සේවාවට යටත්ව විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි.

G4FJ turbo

ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාදයක් පමණක් ඇති සම්පූර්ණ රේඛාවෙන් ඇති එකම බල ඒකකය මෙයයි. එය Kia Sid හි ක්‍රීඩා අනුවාදය සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය ස්ථාපනය කර ඇත. එම නිසා එන්ජිම ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් එතරම් හොඳින් දන්නේ නැත.

දෙවන පරම්පරාවේ පෙර මෝස්තර හැච්බැක් මත ඔබට ඔහුව හමුවිය හැකිය. 2015 සිට, එය නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථ මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත.

එය සම්පූර්ණ රේඛාවේ ඉහළම බලය ඇත, ඇතැම් සැකසුම් සමඟ, මෙම අගය 204 hp දක්වා ළඟා වේ. ඒ අතරම, සාපේක්ෂව කුඩා ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි. නවීකරණය කරන ලද ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයක් ආධාරයෙන් කාර්යක්ෂමතාව ලබා ගනී.

ජී 4 එෆ්ඩී

මෙම ඩීසල් එන්ජිම වායුගෝලීය අනුවාදයෙන් සහ ස්ථාපිත ටර්බයිනයකින් සැපයිය හැකිය. ඒ අතරම, සුපර්චාජර් දුර්ලභ ය, එය සමඟ එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇත්තේ 2017 දී නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථවල පමණි. වායුගෝලීය අනුවාදය 2015 දී Kia Sid හි ස්ථාපනය කරන ලදී, ඊට පෙර එය මෙම වෙළඳ නාමයේ වෙනත් මාදිලිවල දැකිය හැකිය.

ඕනෑම ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන් එය ඉතා ලාභදායී වේ. අව්‍යාජ ලෙස රැකබලා ගැනීමට. එහෙත්, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක වන බව මතක තබා ගත යුතුය. ඕනෑම දූෂණයක් එන්නත් කිරීමේ පොම්පය අසාර්ථක වීමට හෝ ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වීමට හේතු විය හැක. එමනිසා, එවැනි ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඉතා ප්රවේශමෙන් ඉන්ධන පිරවුම්හල් තෝරා ගනී.

ඩී 4 එෆ්බී

මාදිලියේ පළමු පරම්පරාවේ භාවිතා කරන ලද ඩීසල් ඒකකය. විකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී:

• වායුගෝලීය;
• turbo.

මෙම මෝටරය කොරියානු නිෂ්පාදකයෙකු විසින් සංවර්ධනය කරන ලද පෙර පරම්පරාවේ ඒකක වලට අයත් වේ. අවාසි ගණනාවක් තිබේ. වඩාත් නවීන එන්ජින් හා සසඳන විට පිටාර වායුවල දූෂණය ඉහළ මට්ටමක පවතී. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ නොමේරූ අසාර්ථකත්වය ද පොදු වේ.

වාසි අතරින්, කෙනෙකුට තරමක් සරල නඩත්තු කිරීමක් සටහන් කළ හැකිය, ගරාජයක අලුත්වැඩියා කිරීමේදී පවා විශේෂ දුෂ්කරතා නොමැත. එසේම, එන්ජිම වෙනත් මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලද ආකෘතියක් මත නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, අනෙකුත් Kia එන්ජින් සමඟ සංරචකවල ඉහළ හුවමාරු හැකියාවක් ඇත.

D4EA-F

Kia Ceed හි පළමු පරම්පරාවේ පමණක් ස්ථාපනය කරන ලද ටර්බයිනයක් සහිත මෙම ඩීසල් එන්ජිම. ඒ සමගම, එය දැනටමත් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර නොමැත. 2006-2009 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද දුම්රිය වැගන් මත පමණක් සොයාගත හැකිය.

අඩු පරිභෝජනය තිබියදීත්, එන්ජිමේ බොහෝ කොටස් සහ සංරචක විශ්වාස කළ නොහැකි විය. බොහෝ විට, බැටරි අසමත් විය. ඒවා කපාට පිළිස්සීම සඳහා අස්ථායී බව ද ඔප්පු විය. මේ සියල්ල මෝටරය ඉක්මනින් අතහැර දැමීමට හේතු විය. ඔහු විදුලි බලාගාරවල වඩාත් නවීන මාදිලි මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.

ජී 4 ජීසී

තරමක් පුලුල්ව පැතිරුනු මෝටරයක්, එය පළමු පරම්පරාවේ සියලුම වෙනස් කිරීම් මත පාහේ සොයාගත හැකිය. එය මුලින් Hyundai Sonata සඳහා සංවර්ධනය කරන ලද නමුත් පසුව එය Ceed මත ද ස්ථාපනය කරන ලදී. පොදුවේ ගත් කල, එය 2001 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

හොඳ තාක්ෂණික කාර්ය සාධනයක් තිබියදීත්, 2012 වන විට මෙම මෝටරය තරමක් යල් පැන ගොස් ඇත. පළමුවෙන්ම, පිටාර දූෂණයේ මට්ටම සමඟ ගැටළු මතු වීමට පටන් ගත්තේය. හේතු ගණනාවක් නිසා, නවීන අවශ්‍යතා අනුව එය සැකසීමට වඩා එය සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දැමීම වඩා ලාභදායී විය.

කුමන මෝටර වඩාත් සුලභ වේ

වඩාත්ම පොදු වන්නේ G4FC එන්ජිමයි. මෙය එහි ක්රියාකාරිත්වයේ කාලසීමාව නිසාය. පළමු මෝටර් රථවල තිබුණේ එවැනි මෝටරයක් ​​පමණි. මෙහෙයුම් කාලසීමාව සාර්ථක තාක්ෂණික විසඳුම් සමඟ සම්බන්ධ වේ.

අනෙකුත් මෝටර ඉතා අඩු පොදු වේ. එපමණක් නොව, රුසියාවේ ප්රායෝගිකව ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක නොමැත, මෙය ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂතා නිසාය. එසේම, අඩු ජනප්රියත්වය රියදුරන්ගේ පොදු මතය නිසා එවැනි මෝටර් රථ වඩාත් තෘප්තිමත් වේ.

ඉදිරිපත් කර ඇති වඩාත්ම විශ්වාසදායක අභ්යන්තර දහන එන්ජිම

අපි Kia Sid සඳහා ලබා දෙන එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය අනුව සලකා බැලුවහොත්, G4FC අනිවාර්යයෙන්ම හොඳම වනු ඇත. මෙහෙයුම් වසර ගණනාවක් පුරා, මෙම මෝටරය රියදුරන්ගෙන් ධනාත්මක සමාලෝචන විශාල සංඛ්යාවක් ලැබී ඇත.

නොසැලකිලිමත් මෙහෙයුමකින් වුවද, ගැටළු මතු නොවේ. සාමාන්‍යයෙන්, බල ඒකක කිලෝමීටර් 300 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් නැවත සකස් කිරීමකින් තොරව ගමන් කරයි, එය දැන් දුර්ලභ ය.