Kia Cerato එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Kia Cerato යනු කොරියානු සන්නාමයේ C පන්තියේ මෝටර් රථයක් වන අතර එය Elantra පදනම මතම නිර්මාණය කර ඇත. බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සෙඩාන් ශරීරය තුළ ය.
පළමු පරම්පරාවේදී, හැච්බැක් එයට විකල්පයක් වූ අතර, දෙවැන්නේ සිට කූපේ ශරීරයක් දර්ශනය විය.
Cerato I පරම්පරාවේ එන්ජින්
Kia Cerato හි පළමු පරම්පරාව 2004 දී නිකුත් කරන ලදී. රුසියානු වෙළඳපොලේ, මාදිලිය බලාගාර තුනකින් ලබා ගත හැකි විය: ලීටර් 1,5 ඩීසල් එන්ජිමක්, ලීටර් 1,6 සහ 2,0 පෙට්රල් එන්ජින්.
G4ED
1,6 ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිම පළමු Cerato මත වඩාත් පොදු විය. මෙම ඒකකය සංවර්ධනය කිරීමේදී කොරියානුවන් මිට්සුබිෂි සැලසුම පදනමක් ලෙස ගත්හ. මෝටරයේ පිරිසැලසුම සම්භාව්යයි. පේළියක සිලින්ඩර හතරක් ඇත. ඒ හැම එකකටම intake සහ exhaust valve දෙකක් තියෙනවා. අත් සහිත වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක හදවතේ, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස.
ලීටර් 1,6 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිතව, අශ්වබල 105 ක් සහ 143 Nm ව්යවර්ථයක් ඉවත් කරන ලදී. එන්ජිම හයිඩ්රොලික් compensators භාවිතා කරයි, එය කපාට සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. නමුත් කාල පටිය කැඩී ගිය විට එය ඒවා නැමෙයි, එබැවින් එය සෑම කිලෝමීටර 50-70 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. අනෙක් අතට, මෙය ප්ලස් එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය. දම්වැල මෙන් නොව, ඕනෑම අවස්ථාවක දික් වී ලකුණු 100 කට පසු තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, පටිය වෙනස් කිරීමට පහසු සහ ලාභදායී වේ. G4ED මෝටරයේ සාමාන්‍ය අක්‍රමිකතා කිහිපයක් තිබේ. දුෂ්කර ආරම්භයක් බොහෝ විට අවහිර වූ adsorber සමඟ සම්බන්ධ වේ. ගතිකත්වයේ පිරිහීම සහ කම්පන වැඩි වීමෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ ජ්වලනය, තෙරපුම හෝ තුණ්ඩ අවහිර වීම වැරදියි. ඉටිපන්දම් සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර් වෙනස් කිරීම, ඇතුල්වීම පිරිසිදු කිරීම සහ තුණ්ඩ සේදීම අවශ්ය වේ.
නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, පෙර එන්ජිම වෙනුවට G4FC ස්ථාපනය කරන ලදී.
| එන්ජින් | G4ED |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 1598 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 76,5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 87 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| ටර්කි | 143 rpm හි 4500 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 105 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 11 s |
| උපරිම වේගය | 186 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 6,8 l |
ජී 4 ජීසී
ලීටර් දෙකක G4GC යනු 1997 සිට නිපදවන ලද එන්ජිමේ වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයකි. අශ්වබල 143 කුඩා මෝටර් රථයක් සැබවින්ම ගතික කරයි. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ පළමු සියය දක්වා වේගවත් කිරීම ගත වන්නේ තත්පර 9 ක් පමණි. බ්ලොක් එක ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත, දොඹකරයේ සැලසුම සහ සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් සමූහය වෙනස් කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයකි. ඉන්ටේක් පතුවළෙහි, CVVT විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් භාවිතා වේ. කපාට නිෂ්කාශන සෑම කිලෝමීටර 90-100 දහසකටම අතින් සකස් කළ යුතුය. සෑම 50-70 දහසකට වරක්, කාල පටිය වෙනස් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය කැඩී ගිය විට කපාට නැමී ඇත.
සාමාන්යයෙන්, G4GC එන්ජිම සාර්ථක ලෙස හැඳින්විය හැක. සරල සැලසුම, අව්‍යාජ බව සහ ඉහළ සම්පත - මේ සියල්ල එහි ශක්තීන් වේ. තවම පොඩි කමෙන්ට් ටිකක් තියෙනවා. මෝටරය ඝෝෂාකාරී ය, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ශබ්දය ඩීසල් එකකට සමාන ය. සමහර විට "පුළිඟු" සමඟ ගැටළු තිබේ. ත්වරණය මත අසාර්ථක, රිය පැදවීමේදී ජර්ක් ඇත. ජ්වලන දඟර, ස්පාර්ක් ප්ලග්, අධි වෝල්ටීයතා වයර් ආදේශ කිරීම මගින් එය සලකනු ලැබේ.
| එන්ජින් | ජී 4 ජීසී |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 1975 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 82 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 93,5 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.1 |
| ටර්කි | 184 rpm හි 4500 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 143 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 9 s |
| උපරිම වේගය | 208 |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 7.5 |
ඩී 4 එෆ්ඒ
ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Kia Cerato අපගේ මාර්ගවල දුර්ලභත්වයකි. 2008 න් පසු ඩීසල් වෙනස් කිරීම් රුසියාවට නිල වශයෙන් ලබා නොදීමට මෙම ජනප්‍රියතාවය හේතු විය. පෙට්රල් සගයන්ට වඩා එහි වාසි තිබුණද. Cerato මත ලීටර් 1,5 ක ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී. ඔහු ලබා දුන්නේ අශ්වබල 102 ක් පමණි, නමුත් විශිෂ්ට කම්පනය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි විය. එහි 235 Nm ව්යවර්ථය 2000 rpm සිට ලබා ගත හැකිය.
Cerato පෙට්රල් ICE මෙන්ම, ඩීසල් ද සම්මත සිලින්ඩර හතරක පිරිසැලසුමක් ඇත. අදියර මාරු කිරීම් නොමැතිව දහසය කපාට සිලින්ඩර හිස. ඉන්ධන පද්ධතිය පොදු දුම්රිය. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය තුළ දාමයක් භාවිතා වේ. පෙට්රල් එන්ජින් හා සසඳන විට ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. 
නිෂ්පාදකයා නාගරික චක්රයේ ලීටර් 6,5 ක් හිමිකම් කියයි. නමුත් දැන් මෙම ඉතිරිකිරීම් ගණන් කිරීම තවදුරටත් වටින්නේ නැත, ඩීසල් එන්ජින් සහිත ලාබාලතම සෙරාටෝ දැනටමත් වසර 10 ක් ගතවී ඇත. නඩත්තු කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ අමතර කොටස් පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි ය. ඩීසල් ඉතිරි නොවනු ඇත, ඉන්ධන පද්ධතිය හෝ ටර්බයිනය සමඟ ගැටළු තිබේ නම් එය විශාල බරක් වනු ඇත. ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ Cerato තෝරාගැනීමේදී, ඒවා මඟ හැරීම වඩා හොඳය.
| එන්ජින් | ඩී 4 එෆ්ඒ |
|---|---|
| වර්ගය | ඩීසල්, ටර්බෝචාජ් |
| පරිමාව | 1493 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 75 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 84,5 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 17.8 |
| ටර්කි | 235 එන් |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 102 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 12.5 s |
| උපරිම වේගය | 175 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 5,5 l |
Cerato II පරම්පරාවේ එන්ජින්
දෙවන පරම්පරාවේදී, Cerato එහි ඩීසල් වෙනස් කිරීම අහිමි විය. 1,6 එන්ජිම සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැතිව උරුම විය. නමුත් ලීටර් දෙකක එන්ජිම යාවත්කාලීන කරන ලදී: එහි දර්ශකය G4KD වේ. සෙඩාන් සහ සෙරාටෝ කූප් මත නියත වශයෙන්ම සමාන බල ඒකක ස්ථාපනය කර ඇත.
ජී 4 එෆ්සී
G4FC එන්ජිම පෙර පරම්පරාවේ නැවත සකස් කරන ලද මෝටර් රථයෙන් සංක්‍රමණය විය. පූර්වගාමී G4ED හි මෙන්, මෙහි බෙදා හරින ලද එන්නත් සහිත ඉන්ජෙක්ටරයක් ඇත. වාත්තු යකඩ අත් සහිත බ්ලොක් ඇලුමිනියම් බවට පත් විය. හයිඩ්රොලික් එසවුම් නොමැත, සෑම කිලෝමීටර 100 කට වරක් කපාට අතින් සකස් කළ යුතුය. කාල යාන්ත්රණය දැන් දාමයක් භාවිතා කරයි. එය නඩත්තු-රහිත වන අතර සමස්ත එන්ජිමේ ආයු කාලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඊට අමතරව, ඉන්ටේක් පතුවළේ අදියර මාරු කරන්නෙකු දර්ශනය විය. එය, කපාට වේලාවේ කෝණ වෙනස් කිරීමෙන්, අධික වේගයෙන් එන්ජින් බලය වැඩි කරයි. 
මේ නිසා, දැන් පරිමාව ලීටර් 1,6 ක් සමඟ අමතර අශ්වයන් 17 ක් මිරිකා ගැනීමට හැකි විය. G4ED හා සසඳන විට මෝටරය නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ විශ්වසනීයත්වය තරමක් නැති වී ඇතත්, එය තවමත් තරමක් අව්‍යාජ ය. එන්ජිම සන්සුන්ව 92 වන ඉන්ධන ජීර්ණය කර කිලෝමීටර 200 කට වඩා ධාවනය කරයි.
| එන්ජින් | ජී 4 එෆ්සී |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 1591 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 77 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 85,4 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 11 |
| ටර්කි | 155 rpm හි 4200 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 126 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 10,3 s |
| උපරිම වේගය | 190 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 6,7 l |
G4kd
G4KD මෝටරය එහි මූලාරම්භය Kia Magentis G4KA Theta ශ්‍රේණියේ එන්ජිමෙන් ලබා ගනී. එය තරමක් වැඩි දියුණු කර ඇත: පිස්ටන් කණ්ඩායම, ඉන්ටේක් සහ පිටවන බහුවිධ, ඇමුණුම් සහ බ්ලොක් හිස ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. සැහැල්ලුබව සඳහා, බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. දැන් පතුවළ දෙකෙහිම කපාට වේලාව වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. මෙයට ස්තූතියි, නව ස්ථිරාංග සමඟ සම්බන්ධ වූ අතර, බලය අශ්වබල 156 දක්වා ඉහළ නැංවීය. නමුත් ඒවා ලබා ගත හැක්කේ 95 වැනි පෙට්රල් පිරවීමෙන් පමණි. Kia සහ Hyundai මාදිලි වලට අමතරව, මෙම එන්ජිම Mitsubishi සහ සමහර ඇමරිකානු මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ.
සම්පත් සහ විශ්වසනීයත්වය අනුව, G4KD මෝටරය නරක නැත. නිෂ්පාදකයා විසින් ප්රකාශයට පත් කරන ලද සම්පත කිලෝමීටර 250 දහසකි. නමුත් නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමත් සමඟ ඒකක 350 දහසකට යයි. එන්ජිමේ ලක්ෂණ අතුරින්, ඉන්ජෙක්ටරයේ සීතල හා ඝෝෂාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ඩීසල් ශබ්දයක් හුදකලා කළ හැකිය, එය ලාක්ෂණික කිචිචියකි. පොදුවේ ගත් කල, මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වඩාත් මෘදු හා සුවපහසු නොවේ, අමතර ශබ්දය සහ කම්පනය සාමාන්‍ය දෙයකි.
| එන්ජින් | G4kd |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 1998 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 86 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 86 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| ටර්කි | 195 rpm හි 4300 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 156 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 9,3 s |
| උපරිම වේගය | 200 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 7,5 l |
Cerato III පරම්පරාවේ එන්ජින්
2013 දී, ආකෘතිය නැවත යාවත්කාලීන කරන ලදී. ශරීරය සමඟ එක්ව, බලාගාර ද විශාල නොවන නමුත් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. මූලික එන්ජිම තවමත් 1,6-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිමකි, විකල්ප 2-ලීටර් ඒකකයක් තිබේ. නමුත් දෙවැන්න දැන් එකතු කර ඇත්තේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පමණි.
ජී 4 එෆ්ජී
G4FG එන්ජිම Gamma ශ්‍රේණියේ G4FC ප්‍රභේදයකි. මෙය තවමත් දහසයේ කපාට හිසක් සහිත එකම සිලින්ඩර හතරේ පේළි ඒකකයයි. සිලින්ඩර හිස සහ බ්ලොක් දෙකම ඇලුමිනියම් වාත්තු කර ඇත. ඇතුළත වාත්තු යකඩ අත්. පිස්ටන් සමූහය ද සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. හයිඩ්රොලික් එසවුම් නොමැත, ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමක් සිදුවුවහොත් ඔබ සෑම 90 දහසකට හෝ ඊට පෙර හිඩැස් සැකසිය යුතුය. කාල යාන්ත්‍රණයට නඩත්තු රහිත දාමයක් ඇත, එය තවමත් 150 දහසකට ආසන්නව වෙනස් කිරීමට වඩා හොඳය. ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ප්ලාස්ටික් ය. G4FC වෙතින් ප්‍රධාන සහ එකම වෙනස පවතින්නේ පතුවළ දෙකෙහිම CVVT අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය තුළය (පෙර, අදියර මාරු කිරීම තිබුණේ ඉන්ටේක් පතුවළ පමණි). එබැවින් බලයේ කුඩා වැඩිවීමක්, මාර්ගය වන විට, පාහේ නොපෙනේ.
එන්ජිමේ ළමුන්ගේ තුවාල ඉතිරි විය. පිරිවැටුම් පාවෙන බව සිදු වේ. ඉන්ටේක් එක පිරිසිදු කිරීමෙන් එය ප්‍රතිකාර කරනු ලැබේ. ඇමිණුම් පටිවල ශබ්ද, කිචිබිචි සහ විසිල් කොතැනකවත් ගොස් නැත. උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය ගැන අවධානයෙන් සිටීමට අමතක නොකරන්න. එය විනාශ වූ විට, කොටස් දහන කුටියට ඇතුළු වන අතර සිලින්ඩර බිත්ති මත සීරීම් සලකුණු තබයි.
| එන්ජින් | ජී 4 එෆ්ජී |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 1591 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 77 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 85,4 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| ටර්කි | 157 rpm හි 4850 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 130 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 10,1 s |
| උපරිම වේගය | 200 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 6,5 l |
G4NA
නමුත් ලීටර් දෙකක එන්ජිම බොහෝ දුරට වෙනස් වී ඇත. පිරිසැලසුම එලෙසම පැවතුනි: පේළියක සිලින්ඩර 4 ක්. මීට පෙර, සිලින්ඩර විෂ්කම්භය සහ පිස්ටන් ආඝාතය සමාන විය (මි.මී. 86). නව එන්ජිම දිගු පහරක් වන අතර, විෂ්කම්භය 81 mm දක්වා අඩු කරන ලද අතර, ආඝාතය 97 mm දක්වා වැඩි විය. මෙය වියළි බලය සහ ව්යවර්ථ දර්ශක කෙරෙහි සුළු බලපෑමක් ඇති කළ නමුත්, නිෂ්පාදකයාට අනුව, එන්ජිම වඩාත් ප්රතිචාරාත්මක විය.
මෝටරය හයිඩ්රොලික් වන්දි භාවිතා කරයි, එමඟින් කපාට නිෂ්කාශන සැකසීමේ කරදර ඉවත් කරයි. බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ධාවනයේදී, දාමයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය ප්‍රකාශිත සම්පතේ කිලෝමීටර 200 කට සේවය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. යුරෝපීය වෙලඳපොලවල් සඳහා, මෙම එන්ජිම සිලින්ඩරවලට සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් සහ වෙනස් කළ හැකි කපාට සෝපානය සමඟ අතිරේකව සමන්විත වේ.
නව එන්ජිම ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී. ඔබේ මෝටරය දිගු කාලයක් ක්‍රියාත්මක වීමට, කාණු පරතරය හැකිතාක් කෙටි කිරීමට උත්සාහ කරන්න. රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා, බලය අවසානයේ කෘතිමව අශ්වයන් 167 සිට 150 දක්වා පහත හෙලන ලද අතර, එය බද්දට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත.
| එන්ජින් | G4NA |
|---|---|
| වර්ගය | ගෑස්ලීන්, වායුගෝලීය |
| පරිමාව | 1999 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 81 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 97 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.3 |
| ටර්කි | 194 rpm හි 4800 Nm |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 150 h.p. |
| ඕවර් ක්ලොක් කිරීම | 9,3 s |
| උපරිම වේගය | 205 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 7,2 l |
| සෙරාටෝ අයි | සෙරාටෝ II | සෙරාටෝ III | |
|---|---|---|---|
| එන්ජින් | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | ජී 4 එෆ්ජී | |
| 2 | 2 | 2 | |
| ජී 4 ජීසී | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| ඩී 4 එෆ්ඒ |
අවසාන කරුණ කුමක්ද? Kia Cerato එන්ජින් යනු අයවැය කොටසේ බලාගාරවල වඩාත්ම සම්මත නියෝජිතයන් වේ. ඒවා නිර්මාණයේ සරල, අව්‍යාජ සහ අවංක දුර්වලතා නොමැතිව ය. සාමාන්‍ය එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා ලීටර් 1,6 ක මූලික එන්ජිමක් ප්‍රමාණවත් වේ. ලීටර් දෙකක එන්ජිම වඩාත් ඉහළ ව්යවර්ථ සහ ගතික වේ. ඔහුගේ සම්පත සාමාන්යයෙන් ටිකක් වැඩි ය. නමුත් බලය වැඩි කිරීම සඳහා ඔබට ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල අමතර මුදලක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.
කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමත් සමඟ Kia එන්ජින් කිලෝමීටර 300 කට වඩා ධාවනය වේ. නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීම (අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 10 කට වරක්) සහ එන්ජිමේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම පමණක් වැදගත් වේ.
