Kia Magentis එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Kia Magentis යනු දකුණු කොරියානු සමාගමක් වන Kia Motors හි සම්භාව්‍ය සෙඩාන් රථයකි, එය මධ්‍යම මිල අංශයට ආරෝපණය කළ හැකිය.
මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 2000 දී ආරම්භ විය. Magentis යනු වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ආසියානු සංගත දෙකක - Hyundai සහ Kia හි පළමු සංවර්ධනයයි. 2001 සිට රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පදිංචිකරුවන් සඳහා මෙම මෝටර් රථ Kaliningrad හි Avtotor බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් අතර, Kia Magentis ඇත්ත වශයෙන්ම කලක් තිස්සේ සැලකිය යුතු ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇත.
කෙටි ඉතිහාසය සහ විස්තරය
Magentis හි පළමු පරම්පරාව, Kia Clarus වැනි මෝටර් රථයක් ආදේශ කළ බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. නව සන්නාමයට බොහෝ කැපී පෙනෙන වාසි ඇත, නමුත් මෙහෙයුම් අතරතුර සමහර අවාසි ද මතු විය. 2003 දී Kia විශේෂඥයින් විසින් Magentis ආකෘතියේ පළමු නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලදී. විශේෂයෙන්, පහත වෙනස්කම් සිදු කර ඇත:
- ඉදිරිපස දෘෂ්ටි;
- ඉදිරිපස බම්පර්;
- grille ආකෘතිය.
2005 දී දෙවන පරම්පරාවේ Magentis විකිණීමට ඇත. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන විය. මීට අමතරව, පළමු පරම්පරාව හා සසඳන විට, ආරක්ෂක පරාමිතීන් බරපතල ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත.
IIHS සංවිධානයට අනුව බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණවල පළමු පරම්පරාවේ එක් මාදිලියකට ලැබුණේ තරු පහෙන් එකක් පමණි.
නමුත් දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලිය EuroNCAP බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණයෙන් තරු පහෙන් 5ක් උපයා ඇත. අනාගතයේදී, දෙවන පරම්පරාව ද නැවත සකස් කරන ලදී. දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය 2010 දී පමණක් නතර විය.
මෙම මෝටර් රථවල තුන්වන පරම්පරාව දැනටමත් ලෝක වෙළඳපොලේ Kia Optima ලෙස හැඳින්වීමට පටන් ගෙන ඇත. එනම්, Kia Magentis යන නම මුල් පරම්පරා දෙකට පමණක් අදාළ වීම සාධාරණයි, අනෙක් සියල්ල තවත් කතාවකි.
Kia Magentis හි විවිධ පරම්පරාවල ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද?
| එන්ජින් | ඉන්ධන | කාර් උත්පාදනය |
|---|---|---|
| 2,0 L, බලය 100 kW, වර්ගය R4 (G4GP) | ගෑස්ලීන් | Kia Magentis 1 පරම්පරාව, |
| 2,5 L, බලය 124 kW, වර්ගය V6 (G6BV) | ගෑස්ලීන් | |
| 2,7 L, බලය 136 kW, වර්ගය V6 (G6BA) | ගෑස්ලීන් | |
| 2,7 L, බලය 193 hp c, වර්ගය V6 (G6EA) | ගෑස්ලීන් | |
| 2,0 L. CVVT, බලය 150 hp s., වර්ගය R4 (G4KA) | ගෑස්ලීන් | Kia Magentis 2 වන පරම්පරාව |
| 2,0 L. CRDi, බලය 150 hp s., වර්ගය R4 (D4EA) | ඩීසල් ඉන්ධන | |
| 2,0 L., ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ, බලය 164 l. s., වර්ගය R4 (G4KD) | ගෑස්ලීන් |
වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජින්
Kaliningrad බලාගාරයේ, "Madzhentis" ලීටර් 2,0 ක ඝන ධාරිතාවකින් යුත් පෙට්රල් එන්ජින් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සහ 2,5 l. එමනිසා, තහඩුවේ දක්වා ඇති ද්විතියික වෙළඳපොලේ බහුලව භාවිතා වන්නේ මෙම ඒකක වේ (ඒවායින් සියයට 90 කට වඩා තිබේ). ලබා ගත හැකි මාර්ගගත සහ නොබැඳි වෙළඳ දැන්වීම්වල එන්ජින්වල වෙනත් වෙනස්කම් තරමක් දුර්ලභ ය. විශේෂයෙන්ම, ලීටර් 1,8 ක පරිමාවක් සහිත දේශීය කොරියානු වෙළඳපොළ සඳහා එන්ජින් වෙනස් කිරීම "දුර්ලභ" ලෙස සැලකිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, අපි පහත සඳහන් එන්ජින් ගැන කතා කරමු:
- G4GB Betta මාලාව (බලය 131 hp);
- G4JN Sirius II මාලාව (බලය 134 hp).
මීට අමතරව, Magentis I නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, ලීටර් 2,7 ක පරිමාවක් සහ 136 kW බලයක් සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජින් සහිත වෙනස් කිරීම් මූලික වශයෙන් ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය.
දෙවන පරම්පරාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, CIS වෙළඳපොලේ, කෙනෙකුට ප්‍රධාන වශයෙන් ලීටර් 2,0 සහ 2,7 (G4KA සහ G6EA) පෙට්රල් එන්ජින් සහිත මාදිලි සොයාගත හැකිය. බොහෝ ටිම් මට්ටම් වල දක්නට ලැබෙන මෙම එන්ජින් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, G4KA මෝටරය පහත ටිම් මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකිය:
- 2.0 MT සුවපහසුව;
- 2.0 MT ක්ලැසික්;
- 2.0 AT සුවපහසුව;
- 2.0 AT Sport ආදිය.
නමුත් 2,4 වන ශතවර්ෂයේ මුල් වසර දහය තුළ යුරෝපීය වෙළඳපොලේ, ඩීසල් එන්ජින් සහ ලීටර් 4 ක අසාමාන්‍ය පරිමාවක් සහිත පෙට්රල් එන්ජින් සමඟ Kia Magentis II හමුවීම සාමාන්‍ය දෙයක් විය. දේශීය කොරියානු වෙළඳපොල සඳහා, Kia Magentis හි සුවිශේෂී අනුවාදයන් ද මෙවර නිකුත් කරන ලදී - මෙන්න, පළමුවෙන්ම, ගෑස් මත ධාවනය වන ලීටර් 2 LXNUMXKA එන්ජිමක් සහිත මාදිලි සඳහන් කිරීම වටී. රුසියාවේ, ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, එවැනි අවස්ථා ද තිබේ. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, ගෑස් විකල්පයන් ඉතා ලාභදායී ලෙස හැඳින්විය නොහැක. වසර ගණනාවක් පුරා, මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති ගෑස් උපකරණ සමඟ වැඩි වැඩියෙන් ගැටළු ඇති වී තිබේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Magentis සඳහා වන සියලුම බල ඒකක උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමට "මුවහත්" කර ඇත (සහ, උදාහරණයක් ලෙස, පෙට්රල් සහ තෙල් වැනි පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය යුරෝ 4 කොන්දේසි සපුරාලිය යුතුය). පිරික්සුම් එන්ජින් දර්ශකයේ අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාව මගින් ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයෙන් තරමක් සුදුසු නොවන බව හඳුනාගත හැකිය. මෝටර් රථයේ අංශු පෙරනයක් සහිත ඩීසල් ඒකකයක් තිබේ නම්, සංචාරය අතරතුර අධික දුමාරයක් ද නරක ඉන්ධන පෙන්නුම් කරයි.
මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ එන්ජිම කුමක්ද?
එන්ජින් ප්‍රමාණය විශාල වන තරමට මෝටර් රථය බලවත් වන තරමට එහි මානයන් සහ බර වැඩි වේ. විශාල මෝටර් රථයක් මත කුඩා ඝන ධාරිතාවක් සහිත එන්ජිමක් තැබීම තේරුමක් නැත, එය විය යුතු පරිදි සියලු බර සමඟ කටයුතු නොකරනු ඇත. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ වඩා මිල අධික ආකෘතිය, විශාල එන්ජිම මෙහි ස්ථාපනය කර ඇති බවයි. අයවැය අනුවාදවලදී, ඔබට ලීටර් දෙකකට වඩා ඝන ධාරිතාවක් සහිත එන්ජින් කලාතුරකින් සොයාගත හැකිය.
මෙම තර්කනය මත පදනම්ව, Magentis I සඳහා හොඳම විකල්පය වනුයේ ලීටර් 6 ක පරිමාවක් සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන G2,7BA එන්ජිමයි. Magentis වැනි විශාල පරිමා යන්ත්‍ර සඳහා අදාළ වන්නේ මෙම මෝටරයයි.
මෝටරය (ceteris paribus) කුඩා වන විට, එහි ගතිකත්වය සැලකිය යුතු ලෙස නරක ය. පැයට කිලෝමීටර් 100ක් හෝ ඊට වැඩි වේගයකින් වේගවත් වන විට මෙය විශේෂයෙන් පැහැදිලි වේ. සීසී දෙකක එන්ජිමක් අභිබවා යන විට, විශාල ස්කන්ධයක් ඇදගෙන යාම තරමක් අපහසු වනු ඇත (විශේෂයෙන් මෝටර් රථය ද යමක් පටවා තිබේ නම්).
ගෑස්ලීන් සහ ඩීසල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සමාන මූලධර්ම අනුව සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක වේ. පළමු හා දෙවන අවස්ථා දෙකෙහිම වැඩ කිරීමේ පදනම සිව්-පහර ඉන්ධන දහන චක්රයකි. නමුත් ඉන්ධන විවිධ ආකාරවලින් පුළුස්සා දමනු ලැබේ - පෙට්රල් එන්ජිමක, ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කරන අතර, ඩීසල් එන්ජිමක, ශක්තිමත් සම්පීඩනයක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන දැල්වෙයි.
මීට අමතරව, ඩීසල් එන්ජිමක් ව්යුහාත්මකව වඩාත් සංකීර්ණ බව තේරුම් ගත යුතු අතර, එහි අලුත්වැඩියාව, බිඳවැටීම් සමාන නම්, පෙට්රල් ඒකකයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා මිල අධික වේ. පෙට්රල් එන්ජිමක පොම්පය සහ ඉන්ධන වෙනස් කිරීම එක් දෙයක් වන අතර පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක තවත් දෙයක්. නමුත් කිලෝමීටර් 200000 ක දුරක් ධාවනය කළ මෝටර් රථයක් සඳහා මෙම අලුත්වැඩියා මෙහෙයුම නිසැකවම අවශ්ය වනු ඇත.
තවත් වැදගත් කරුණක්: Kia Magentis හි හොඳම වෙනස් කිරීම තෝරාගැනීමේදී, ඔබ ගියර් පෙට්ටිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සෑම විටම පාහේ වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනයක් අදහස් කරයි.
