Honda L15A, L15B, L15C එන්ජින්
අන්තර්ගතය
සන්නාමයේ ලාබාලතම මාදිලිය සහ සෙසු Civic, Fit (Jazz) සංයුක්ත මෝටර් රථය හඳුන්වාදීමත් සමඟ, Honda විසින් "L" පෙට්‍රල් ඒකකවල නව පවුලක් දියත් කරන ලද අතර, ඒවායින් විශාලතම L15 රේඛාවේ නියෝජිතයන් වේ. ප්‍රමාණයෙන් තරමක් විශාල වූ තරමක් ජනප්‍රිය D15 මෝටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය.
මෙම 1.5L එන්ජිමෙහි, Honda ඉංජිනේරුවන් විසින් 220mm උස ඇලුමිනියම් BC, 89.4mm පහර දොඹකරයක් (26.15mm සම්පීඩන උස) සහ 149mm දිග සම්බන්ධක දඬු භාවිතා කරන ලදී.
15-කපාට L3400s XNUMX rpm දී ක්රියාත්මක වන VTEC පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මධ්‍යම පරාසයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා දීර්ඝ කරන ලද ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ප්‍රශස්ත කර ඇත. EGR පද්ධතිය සමඟ පිටාර ගැලීම මල නොබැඳෙන වානේ වලින් සාදා ඇත.
L15 හි ප්‍රොප්‍රයිටරි i-DSi (බුද්ධිමත් ද්විත්ව අනුක්‍රමික ජ්වලන) පද්ධතිය සහිත ඉටිපන්දම් දෙකක් විකර්ණ ලෙස එකිනෙකට ප්‍රතිවිරුද්ධව ඇත. මෙම එන්ජින් විශේෂයෙන් ගෑස් ඉතිරි කිරීමට සහ විමෝචනය අඩු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති අතර, Fit පසු ඔවුන් Honda වෙතින් අනෙකුත් මාදිලි වෙත සංක්රමණය විය, විශේෂයෙන්ම Mobilio සහ City.
8- සහ 16-කපාට L15 ඇත යන කාරනයට අමතරව, ඒවා තනි සහ ද්විත්ව කැම්ෂාෆ්ට් සමඟද ඇත. මෙම එන්ජිමෙහි සමහර වෙනස් කිරීම් turbocharging, PGM-FI සහ i-VTEC පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. මීට අමතරව, Honda සතුව L15 එන්ජිමේ දෙමුහුන් වෙනස්කම් ඇත - LEA සහ LEB.
එන්ජිම අංක හුඩ් එකෙන් බලන විට පහළ දකුණේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඇත.
එල් 15 ඒ
L15A එන්ජිමේ (A1 සහ A2) වෙනස් කිරීම් අතර, L15A7 ඒකකය 2-අදියර i-VTEC පද්ධතියක් සමඟ ඉස්මතු කිරීම වටී, එහි අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 2007 දී ආරම්භ විය. L15A7 යාවත්කාලීන කරන ලද පිස්ටන් සහ සැහැල්ලු සම්බන්ධක දඬු, විශාල කපාට සහ සැහැල්ලු රොකර් මෙන්ම සංශෝධිත සිසිලන පද්ධතියක් සහ වැඩිදියුණු කරන ලද බහුවිධ ලබා ගන්නා ලදී.
15-ලීටර් L1.5A Fit, Mobilio, Partner සහ අනෙකුත් Honda මාදිලි මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
L15A හි ප්රධාන ලක්ෂණ:
| පරිමාව, cm3 | 1496 |
| බලය, h.p. | 90-120 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| වර්ගය | 4-සිලින්ඩර, 8-කපාට, SOHC |
| D සිලින්ඩරය, මි.මී | 73 |
| උපරිම බලය, hp (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.4-11 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 89.4 |
| ආදර්ශයන් | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 + |
එල් 15 බී
L15B රේඛාවේ වෙන්ව ඇත්තේ බලහත්කාර වාහන දෙකකි: L15B Turbo (L15B7) සහ L15B7 Civic Si (L15B7 හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය) - සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත turbocharged කොටස් එන්ජින්.
15-ලීටර් L1.5B Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel සහ අනෙකුත් Honda මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.
L15B හි ප්රධාන ලක්ෂණ:
| පරිමාව, cm3 | 1496 |
|---|---|
| බලය, h.p. | 130-173 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| වර්ගය | 4-සිලින්ඩර, SOHC (DOHC - ටර්බෝ අනුවාදයේ) |
| D සිලින්ඩරය, මි.මී | 73 |
| උපරිම බලය, hp (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 11.5 (10.6 - ටර්බෝ අනුවාදයේ) |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 89.5 (89.4 - ටර්බෝ අනුවාදයේ) |
| ආදර්ශයන් | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Fiber |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 + |
L15C
PGM-FI වැඩසටහන්ගත කළ හැකි ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත turbocharged L15C එන්ජිම, 10 වන පරම්පරාවේ Honda Civic (FK) හැච්බැක් සඳහා බලාගාර අතර අභිමානයක් ලබා ගත්තේය.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද 15-ලීටර් L1.5C එන්ජිම Civic හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
L15C හි ප්රධාන ලක්ෂණ:
| පරිමාව, cm3 | 1496 |
| බලය, h.p. | 182 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 05.07.2018 |
| වර්ගය | පේළියේ, 4-සිලින්ඩරයේ, DOHC |
| D සිලින්ඩරය, මි.මී | 73 |
| උපරිම බලය, hp (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.6 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 89.4 |
| ආදර්ශයන් | සිවික් |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 + |
L15A / B / C හි වාසි, අවාසි සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව
"L" පවුලේ 1.5-ලීටර් එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය නිසි මට්ටමේ පවතී. මෙම ඒකක තුළ, සෑම දෙයක්ම අතිශයින්ම සරල වන අතර ඔවුන් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සේවය කරයි.
වාසි:
- VTEC;
- i-DSI පද්ධති;
- PGM-FI;
මිනිසු
- ජ්වලන පද්ධතිය.
- නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව.
i-DSI පද්ධතියක් සහිත එන්ජින්වල, අවශ්‍ය පරිදි සියලුම ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, සෑම දෙයක්ම සුපුරුදු පරිදි වේ - කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ පරිභෝජන ද්රව්ය සහ තෙල් භාවිතය. කාල දාමයට එහි සම්පූර්ණ සේවා කාලය තුළ වරින් වර දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව හැර අමතර නඩත්තු අවශ්‍ය නොවේ.
නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව අනුව L15 හොඳම නොවේ වුවද, Honda යාන්ත්‍රිකයින් විසින් භාවිතා කරන සියලුම සැලසුම් විසඳුම් මෙම එන්ජින් වලට වඩාත් පොදු නඩත්තු දෝෂ වලට ඔරොත්තු දීම සඳහා විශාල ආරක්ෂාවක් ලබා දේ.
සුසර කිරීම L15
L15 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් සුසර කිරීම තරමක් සැක සහිත කාර්යයකි, මන්ද අද ටර්බයිනයකින් සමන්විත වඩා බලවත් ඒකක සහිත මෝටර් රථ රාශියක් ඇත, නමුත් ඔබට එකම L15A වෙත "අශ්වයන්" එකතු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට සිදු වනු ඇත. සිලින්ඩර හිස තොට, සීතල ඇතුල් කිරීමක්, විශාල කරන ලද ඩැම්පරයක්, බහුකාර්යයක් "4-2-1" සහ ඉදිරි ප්රවාහය ස්ථාපනය කරන්න. Honda හි VTEC-සක්‍රීය Greddy E-manage Ultimate උප පරිගණකයට සුසර කළ පසු, 135 hp ලබා ගත හැක.
L15B ටර්බෝ
ටර්බෝචාජ් කරන ලද L15B7 සහිත හොන්ඩා හිමිකරුවන්ට චිප් සුසර කිරීම සිදු කිරීමට නිර්දේශ කළ හැකි අතර එමඟින් 1.6 බාර් දක්වා තල්ලුව ඉහළ නංවා ගත හැකි අතර එමඟින් ඔබට රෝද මත “අශ්වයන්” 200 ක් දක්වා ලබා ගත හැකිය.
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්, ඉදිරිපස අන්තර් සිසිලනය, සුසර කරන ලද පිටාර පද්ධතිය සහ හොන්ඩටා හි “මොළය” සඳහා සීතල වායු සැපයුම් පද්ධතිය 215 hp පමණ ලබා දෙනු ඇත.
ඔබ ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද L15B එන්ජිමට turbo කට්ටලයක් තැබුවහොත්, ඔබට hp 200 දක්වා පුම්බා ගත හැකි අතර, මෙය සාමාන්‍ය කොටස් L15 එන්ජිමක ඇති උපරිමය වේ.
නිගමනය
L15 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් Honda සඳහා හොඳම වේලාවට පැමිණියේ නැත. ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී, ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එකතැන පල් වූයේ, ව්‍යුහාත්මකව පරිපූර්ණ, පැරණි බල ඒකක තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් අභිබවා යාමට නොහැකි වූ බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, සමාගමේ අනාගත ගනුදෙනුකරුවන්ට තරඟකරුවන් විසින් තීව්‍ර ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලද නවෝත්පාදන අවශ්‍ය විය. නව පරම්පරාවේ උප සංයුක්ත ගැන සිතන්නට පටන් ගත් CR-V, HR-V සහ Civic වැනි පහරවල් වලින් පමණක් Honda බේරී ඇත. නව Fit මාදිලිය සඳහා මුලින් සංකල්පනය කරන ලද L-එන්ජින් විශාල පවුලක් පැවතුනේ එබැවිනි, එහි විකුණුම් කොටස් ඉතා ඉහළ විය.
L-මෝටර් Honda ඉතිහාසයේ වඩාත්ම ඉල්ලුමක් ඇති එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නඩත්තු කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙම එන්ජින් පසුගිය ශතවර්ෂයේ බලාගාරවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් ය, කෙසේ වෙතත්, ඒවා සමඟ ගැටළු ඇත්තේ ඉතා අඩු ය.
නියමිත නඩත්තු කාල අන්තරවල සංඛ්‍යාතය සහ L-ශ්‍රේණියේ විඳදරාගැනීම ද D- සහ B-රේඛා වල ජනප්‍රිය නියෝජිතයන් වැනි "පැරණි මිනිසුන්ට" වඩා පහත් ය, නමුත් පෙර ඒකක බොහෝ පාරිසරික තත්ත්වයන්ට අනුකූල වීමට අවශ්‍ය නොවීය. සම්මතයන් සහ ආර්ථිකය.
