එන්ජින් Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
අන්තර්ගතය
ජපන් සැලකිල්ලේ K-ශ්‍රේණියේ මෝටර මතභේදාත්මක ය - එක් අතකින්, ඒවා කැපී පෙනෙන තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන පුරසාරම් දොඩන තාක්‍ෂණිකව දියුණු හා කාර්යක්ෂම ඒකක වේ, අනෙක් අතට, මෙම එන්ජින් විවිධ මෝටර් රථ සංසදවල සහ වෙබ් අඩවි වල විස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කරන ගැටළු ඇත. .
උදාහරණයක් ලෙස, B-series එන්ජින් හා සසඳන විට, K-series ICEs ගැටළුකාරී විය. එසේ තිබියදීත්, ඒවායේ ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිසා Honda වෙතින් හොඳම මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත.
K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 එන්ජින් සහිත පරාමිතීන් සහ වාහන
Honda K24Z1 එන්ජින්වල ලක්ෂණ වගුවට අනුරූප වේ:
| නිෂ්පාදිත වර්ෂය | 2002 - අපේ කාලය |
|---|---|
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් |
| බල පද්ධතිය | එන්නත් කිරීම |
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයක කපාට ගණන | 4 pcs, මුළු 16 pcs |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 99 මි.මී. |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.7 - 10.5 (අනුවාදය අනුව) |
| නිශ්චිත පරිමාව | 2.354 l |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 166-180 hp 5800 rpm දී (අනුවාදය අනුව) |
| ටර්කි | 218 rpm හි 4200 Nm (අනුවාදය අනුව) |
| ඉන්ධන | ගැසොලින් AI-95 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය | 11.9 l/100 km නගරය, 7 l/100 අධිවේගී මාර්ගය |
| තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| එන්ජින් තෙල් පරිමාව | ලීටර් 4.2 යි |
| හැකි තෙල් පරිභෝජනය | කිලෝමීටර 1 කට ලීටර් 1000 දක්වා |
| හරහා ආදේශ කිරීම | කිලෝමීටර 10000 ක්, වඩා හොඳ - කිලෝමීටර 5000 කට පසුව. |
| මෝටර් සම්පත් | කිලෝමීටර් 300+ දහසක්. |
මෙම මෝටර පහත සඳහන් මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:
- K24Z1 - Honda CR-V පරම්පරා 3 - 2007 සිට 2012 දක්වා.
- K24Z2 - Honda Accord 8th පරම්පරාව - 2008-2011.
- K24Z3 - Honda Accord 8 පරම්පරාවන් - 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V පරම්පරා 3, නැවත සකස් කිරීම ඇතුළුව - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 පරම්පරා, Civic Si සහ Acura ILX - 2015 - අපේ කාලය.
K24 ශ්‍රේණියට විවිධ වෙනස් කිරීම් සහ අනුවාද ලබා ඇති නවීන තාක්ෂණික එන්ජින් ඇතුළත් වේ. මෝටර්ස් K24Z - සුළු සැලසුම් වෙනස්කම් සහිත එන්ජින් 7 ක් ඇතුළත් මාලාවෙන් එකක්.
වෙනස්කම්
2.4-ලීටර් Honda K-series එන්ජින් F23 ICE වෙනුවට ආදේශ විය. ඔවුන් 2-ලීටර් K20 එන්ජින් මත පදනම් වේ. K24 දිගු කරන ලද පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකර භාවිතා කරයි (මි.මී. 99 සහ 86 මි.මී.), පිස්ටන් වල විශාල විෂ්කම්භයක් ඇත, වෙනස් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇත, නව සම්බන්ධක දඬු මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. සිලින්ඩර හිස හිමිකාර I-VTEC පද්ධතියකින් සමන්විත වේ, හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැත, එබැවින් අවශ්‍ය නම් මෝටරයට කපාට ගැලපීම අවශ්‍ය වේ. සාමාන්‍යයෙන් අවශ්‍යතාවය පැන නගින්නේ කිලෝමීටර 40 දහසකට පසුවය.
ඕනෑම සාර්ථක මෝටරයකට ගැලපෙන පරිදි (අඩුපාඩු තිබියදීත්, K24 එන්ජින් සාර්ථක ලෙස සලකනු ලැබේ), එයට විවිධ වෙනස් කිරීම් ලැබුණි - A, Z, Y, W. ඒවා සියල්ලම ව්‍යුහාත්මකව එකිනෙකට වෙනස්, බලය, ව්යවර්ථය, සම්පීඩන අනුපාතය.
විශේෂයෙන්, මෝටර 7 ක් Z ශ්‍රේණියට ගියේය:
- K24Z1 යනු K24A1 එන්ජිමේ ප්‍රතිසමයක් වන අතර එය K24 එන්ජිමේ පළමු වෙනස් කිරීම වේ. මෙය සිවිල් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් වන අතර ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් මත 2-අදියර ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්, i-VTEC කපාට වේලාව සහ ආඝාත වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් ඇත. ලාභදායිතාවයෙන් සහ පිටාරයක හානිකර ද්‍රව්‍යවල අඩු අන්තර්ගතයෙන් වෙනස් වේ. සම්පීඩන අනුපාතය 9.7, බලය 166 hp වේ. 5800 rpm දී; ව්යවර්ථය - 218 Nm. මෙම අනුවාදය 3 වන පරම්පරාවේ CR-V මත භාවිතා වේ. අවසන් වරට 2012 දී එය ස්ථාපනය කරන ලදී, දැන් එය භාවිතා නොවේ.
- K24Z2 - එකම K24Z1, නමුත් වෙනස් කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ, සම්පීඩන අනුපාතය 10.5. බලය 177 hp දක්වා වැඩි විය. 6500 rpm දී, ව්යවර්ථය - 224 rpm දී 4300 Nm.
- K24Z3 - ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය (10.5) සහිත අනුවාදය.
- K24Z4 එකම K24Z1 වේ.
- K24Z5 - එකම K24Z2, නමුත් 181 hp බලයක් සහිතව.
- K24Z6 - සැලසුම අනුව එය එකම ICE K24Z5 වේ, නමුත් විවිධ කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ.
- K24Z7 - මෙම අනුවාදයට සැලසුම් වෙනස්කම් ලැබුණි. අනෙකුත් පිස්ටන්, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහ කැම්ෂාෆ්ට් මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. VTEC පද්ධතිය 5000 rpm දී භාවිතා වේ. එන්ජින් බලය 200 සීමාව ඉක්මවා ගොස් 205 hp කරා ළඟා විය. 7000 rpm දී; ව්යවර්ථය - 230 hp 4000 rpm දී. නවතම Honda රථවල මෝටරය භාවිතා වේ.
ගරුත්වය
සම්පූර්ණ K ශ්‍රේණියම Honda සඳහා පරම්පරා සහ ප්‍රමුඛතාවල වෙනසක් සලකුණු කරයි. මෙම ශ්‍රේණියේ මෝටර දක්ෂිණාවර්තව භ්‍රමණය වීමට පටන් ගත් අතර, මෙහි ධාවකය දාමයකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර නව VTEC පද්ධතිය - iVTEC ද මෙම මෝටරවල භාවිතා වේ. වෙනත් තාක්ෂණික විසඳුම් සහ අදහස් තිබේ. වසර දහයකට වැඩි කාලයක් මෙම එන්ජින් නව Honda වාහන මත සාර්ථකව ක්‍රියාත්මක කර ඇති අතර ඒවා පරිසර විද්‍යාව සහ ආර්ථිකය අනුව ඉහළ අවශ්‍යතා වලට යටත් වේ. ඔවුන් කුඩා පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරන අතර පිටාර වායුවේ පරිසරයට අහිතකර ද්‍රව්‍ය කුඩා ප්‍රමාණයක් අඩංගු වේ.
වැදගත්ම දෙය නම්, Honda විශේෂඥයින් මෝටර්රථ සමතුලිත කිරීමට, විශිෂ්ට ව්යවර්ථය සහ බලය ලබා දීමට සමත් විය. වේදිකා වල බහුකාර්යතාව ද ප්ලස් වේ - K24 එන්ජිමට නවීකරණය කරන ලද ලක්ෂණ සහිත විවිධ වෙනස් කිරීම් ලැබුණු අතර එමඟින් ඒවා විවිධ මෝටර් රථවල භාවිතා කිරීමට හැකි විය.
විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු වන්නේ iVTEC පද්ධතියයි, එය කාලය නියාමනය කරන අතර ප්රශස්ත ඉන්ධන පරිභෝජනය ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. 2.4-ලීටර් iVTEC එන්ජින් පවා පෙර පරම්පරාවේ 1.5-ලීටර් එන්ජිමට වඩා තරමක් වැඩි පෙට්‍රල් භාවිතා කරයි. වේගය ලබා ගැනීමේදී පද්ධතිය මනාව පෙන්නුම් කළේය - මෙම තාක්ෂණය සහිත එන්ජින් දැඩි නගර රිය පැදවීමේදී ලීටර් 12-14 / කිලෝමීටර 100 ඉක්මවා නොගිය අතර එය ලීටර් 2.4 එන්ජිමක් සඳහා විශිෂ්ට ප්‍රති result ලයකි.
මෙම වාසි නිසා, K-series මෝටර් රථ ජනප්රිය වූ අතර මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හොඳ පිළිගැනීමට ලක්විය, නමුත් ටික වේලාවකට පසු සැලසුමේ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධ ගැටළු මතු වීමට පටන් ගත්තේය.
ප්රධාන ගැටළුව
K-series එන්ජින්වල ඇති ලොකුම ගැටලුව (ලීටර් 2.4 අනුවාද ඇතුළුව) exhaust camshafts වේ. යම් අවස්ථාවක දී, ඔවුන් බොහෝ සෙයින් වෙහෙසට පත් වූ අතර පිටාර කපාට නිවැරදිව විවෘත කිරීමට නොහැකි විය. ස්වාභාවිකවම, පැළඳ සිටින කැම්ෂාෆ්ට් සහිත එන්ජින් නිවැරදිව ක්‍රියා කළේ නැත. ලාක්ෂණික රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ තුන් ගුණයකින් වැඩි වීමයි, සමාන්තරව, පෙට්‍රල් පරිභෝජනය වැඩි වූ අතර පිහිනුම් වේගය නිරීක්ෂණය විය. මෙය කලින් බල ඒකකය අලුත්වැඩියා කර ඇති අතර මෝටර් රථ ඉවත් කිරීමට අයිතිකරුවන්ට බල කෙරුනි. යාන්ත්‍රිකයන්ගේ අමතර කොටස් සහ සේවාවන්හි අධික පිරිවැය හේතුවෙන් සමහරු අලුත්වැඩියාවන් පවා සිදු නොකළහ - සාමාන්‍යයෙන් අළුත්වැඩියා කිරීමේ මුළු පිරිවැය ඇමරිකානු ඩොලර් 700-800 කි. මේ සියල්ල උග්‍ර වූයේ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් අළුත්වැඩියා කර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, දැඩි භාවිතයෙන් ටික වේලාවකට පසු, ගැටළුව නැවත මතුවීමයි - දැනටමත් නව කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සමඟ.
අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, නව කොටස් දිගු කාලයක් පවතිනු ඇතැයි කිසිවෙකුට සහතික විය නොහැක, දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී, කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳ පවා ඇඳීමට යටත් වන බැවින්, සම්පූර්ණ සිලින්ඩර හිස ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය විය. විවිධ අවස්ථා පිළිබඳ තීව්‍ර විශ්ලේෂණයකින් පසුව, ප්‍රවීණයන් නිගමනය කළේ ගැටළුව එකලස් කිරීමට ලිහිසි තෙල් සැපයුම් පද්ධතියේ ඇති නමුත් එහි ඇති වැරැද්ද කුමක්ද - කිසිවෙකු දන්නේ නැත. ගැටළුව පවතින්නේ කැම්ෂාෆ්ට් වෙත ලිහිසි තෙල් සැපයුමේ පටු නාලිකා වල බව න්‍යායක් ඇත, නමුත් මෙය නිශ්චිත නැත.
සමහර ප්‍රවීණයන් තර්ක කළේ හොන්ඩා විසින් කැම්ෂාෆ්ට් තැනීම සඳහා මිශ්‍ර ලෝහයේ සංයුතිය වැරදි ලෙස ගණනය කර ඇති බවත්, දෝෂ සහිත අමතර කොටස් විශාල කණ්ඩායමක් සම්බන්ධයෙන් අනුවාද ඉදිරිපත් කරන ලද බවත්ය. හොන්ඩා විසින් භාවිතා කරන ලද කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය දුර්වල ලෙස පාලනය කිරීමට පටන් ගත් අතර අඩු ගුණාත්මක කැම්ෂාෆ්ට් වාහකයට ඇතුළු වීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.
කුමන්ත්රණ න්යායන් ද පවතී. ඔවුන්ට අනුව, Honda විශේෂඥයින් හිතාමතාම අඩු සම්පතක් සහිත කොටස් නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථ බොහෝ විට නිල සේවා ස්ථාන වෙත ගෙන එන ලදී.
කුමන අනුවාදය නිවැරදි දැයි නොදනී, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම නව කැම්ෂාෆ්ට් වෙනත් තාක්ෂණයක් භාවිතයෙන් සාදන ලදී. D සහ B ශ්‍රේණියේ පැරණි "Honda" මෝටරවල, දෘඩ කැම්ෂාෆ්ට් භාවිතා කරන ලදී - අත්හදා බැලීම් මෙය සනාථ කළේය. B හෝ D ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක මෙම කොටස කොන්ක්‍රීට් තට්ටුවක් මතට විසි කළහොත්, එය කැබලි කිහිපයකට කැඩී යයි, නමුත් K එන්ජිමේ කැම්ෂාෆ්ට් නොවෙනස්ව පවතිනු ඇත.
සමහර K-ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල එවැනි ගැටළු නොමැති බව සලකන්න, අනෙක් ඒවා මත සෑම කිලෝමීටර් 20-30 දහසකට වරක් කැම්ෂාෆ්ට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. ශිල්පීන්ගේ සහ අයිතිකරුවන්ගේ නිරීක්ෂණවලට අනුව, ගැටළුව බොහෝ විට පැන නැගුනේ දුස්ස්රාවී තෙල් වලින් පුරවා ඇති එන්ජින් මත ය - 5W-50, 5W-40 හෝ 0W-40. මෙය K-series මෝටරවලට 0W-20 දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් තුනී තෙල් අවශ්‍ය බව නිගමනය කිරීමට හේතු විය, නමුත් මෙය දිගු එන්ජින් ආයු කාලයක් සහතික නොකරයි.
වෙනත් ගැටළු
අඩු වැදගත් කරුණක් වන්නේ සොලෙනොයිඩ් ක්‍රියා විරහිත වීම සහ VTC ගියරයේ අමුතු ඉරිතැලීමයි. අවසාන ගැටළුව ඇතිවන්නේ බූස්ට් සහිත K24 එන්ජින් වලය. මෙම ගැටළු සඳහා නිශ්චිත හේතු නොදන්නා නමුත් අකල් තෙල් වෙනස් වීමක් පිළිබඳ සැකයක් පවතී. එකලස් කිරීම විවෘත කිරීමෙන් තෙල් සාගින්නෙන් ඇති වන දරුණු ඇඳුම් තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, තෙල් සමඟ එකලස් කිරීම අවහිර වීම කලාතුරකින් අනාවරණය වේ, එය දිගු කාලීන ක්‍රියාකාරිත්වයේදී බඩ ඉරිඟු කර ඇත.
වෙනත් "සම්භාව්ය" ගැටළු ද පවතී:
- පිහිනුම් වේගය - throttle සහ KXX පිරිසිදු කිරීම මගින් විසඳනු ලැබේ.
- කම්පනය - පැළඳ සිටින මෝටර මත, කාල පටිය දිගු විය හැක, එය කම්පනය ඇති කරයි. එන්ජින් සවිකිරීම් පරීක්ෂා කිරීම ද යෝග්ය වේ.
- තෙල් කාන්දු වීම - බොහෝ අවස්ථාවලදී, ගැටළුව ඉදිරිපස දොඹකර තෙල් මුද්රාව තුළ පවතී. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳනු ඇත.
මෙතනින් තමයි ප්‍රශ්න ඉවර වෙන්නේ. ඔබ කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ ඇති ගැටළුව බැහැර කරන්නේ නම්, K24Z සහ එහි වෙනස් කිරීම් විශ්වාසදායක එන්ජින් වේ. එය නිසියාකාරව නඩත්තු කර 0W-20 දුස්ස්රාවිතතාවයකින් තෙල් වත් කර, සෑම කිලෝමීටර 5-6 දහසකට වරක් ලිහිසි තෙල් වෙනස් කළහොත්, එය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සහ අලුත්වැඩියාව සඳහා ආයෝජනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයකින් තොරව ඉතා දිගු කාලයක් ක්‍රියා කරයි. ඇත්ත, ඔබට තෙල් සඳහා ආයෝජනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් මෙය කැම්ෂාෆ්ට් ප්රතිස්ථාපනය තරම් මිල අධික නොවේ. නිසි නඩත්තු කිරීම සමඟ, මෝටරය කිලෝමීටර් 300+ දහසක් නිදහසේ "ධාවනය" කරනු ඇත. කොතැනක හෝ 200 ක් පමණ, ඔබට කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය - එම කාලය වන විට එය ගෙවී යයි, නමුත් අයිතිකරුවන් කිලෝමීටර 300 කට පසු එය ප්රතිස්ථාපනය කළ අවස්ථා තිබේ.
සමහර මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරන්නේ කිලෝමීටර් 100 ක ධාවනයකින් පසු වඩාත් දුස්ස්රාවී තෙල් භාවිතා කළ යුතු බවයි - මෙය වැරදියි සහ කැම්ෂාෆ්ට් වලට හානි විය හැකිය. කාරණය නම් ලිහිසි තෙල් අවශ්‍ය නෝඩ් වලට ලබා දෙන තෙල් නාලිකා පුළුල් ලෙස සකසා නොමැති බැවින් කිලෝමීටර් 100 කට පසු වඩාත් දුස්ස්රාවී තෙල් භාවිතා නොකළ යුතුය. නිෂ්පාදකයාගේ දැඩි නිර්දේශ අනුගමනය කළ යුතුය. එපමණක් නොව, Honda මෝටර් රථය සඳහා වන දත්ත පත්‍රිකාවේ, එය කවදා, කෙසේද සහ කුමන ආකාරයේ තෙල් වත් කළ යුතුද යන්න පිළිබඳව පැහැදිලි උපදෙස් ලබා දෙයි.
සාරාංශය
K24Z ඇතුළු K-series මෝටර් රථ, නිතර නිතර කැම්ෂාෆ්ට් අසාර්ථක වීම නිසා බොහෝ ශිල්පීන් කැමති නැත. කෙසේ වෙතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටරය නිසි ලෙස රැකබලා ගන්නේ නම්, එන්ජිම දිගු කාලයක් ජීවත් වනු ඇත. ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ ඕනෑම උපදේශයකින් පසු බැස සේවා රෙගුලාසි අනුගමනය කිරීම පමණි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව ඉහළ මට්ටමක පවතී - එන්ජිම විසුරුවා හරිනු ලැබේ, අලුත්වැඩියා කර ඉක්මනින් එකලස් කර ඇත.
එසේම, මෝටරයට සුසර කිරීමේ විභවය ලැබුණි - විවිධ වෙනස් කිරීම් මඟින් K24 අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය 300 hp දක්වා වැඩි කළ හැකිය. සුසර කිරීමේ චිත්රාගාර (Spoon, Mugen) මෙම එන්ජින් අවසන් කිරීම සඳහා විවිධ කට්ටල ලබා දෙයි - ඔවුන් ආධුනිකයන් අතර පමණක් නොව, වෘත්තිකයන් අතර ජනප්රිය වේ. ඇතැම් කවයන් තුළ, ජනප්රිය B-series වලට වඩා Honda's K-series එන්ජින් සුසර කිරීම සඳහා වඩා හොඳ යැයි සැලකේ. කෙසේ වෙතත්, කැම්ෂාෆ්ට් වේගයෙන් පැළඳීම වැනි අවාසියක් B-ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වලට නොලැබුණි.
පොදුවේ ගත් කල, Honda K24Z සහ වෙනස් කිරීම් දිගු සම්පතක් සහිත විශ්වාසදායක එන්ජින් වේ, නමුත් ඒවා කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම සහ නිවැරදි තෙල් භාවිතය සඳහා ඉතා ඉල්ලුමක් ඇත.
