Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Honda හි ඉංජිනේරු ඉතිහාසයේ කුඩා කම්පන ප්‍රතිකාරයක් වූ R-series එන්ජින් 2006 මුල් භාගයේදී දර්ශනය විය. කාරණය නම් 2000 දශකයේ ආරම්භය වන විට නිර්මාණය කරන ලද බොහෝ මෝටර් රථ ඉතා යල් පැන ගිය ඒවා වූ අතර නව මාදිලි නිර්මාණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් පැවතුනි.
මීට අමතරව, නව පාරිසරික ප්‍රමිතීන් විසින් B-, D-, F-, H-, ZC ශ්‍රේණි සපුරා නොමැති විෂ විමෝචන සඳහා යම් යම් අවශ්‍යතා ඉදිරිපත් කරයි. ලීටර් 1,2 සහ 1,7 එන්ජින් වෙනුවට L ශ්‍රේණිය ආදේශ කරන ලද අතර ඒවා වහාම B පන්තියේ මෝටර් රථවලට හඳුන්වා දෙන ලදී.K ශ්‍රේණිය ඉක්මනින් බර මෝටර් රථ සම්පූර්ණ කරන ලද ලීටර් දෙකක එන්ජින් සඳහා සුදුසු ග්‍රාහකයක් බවට පත් විය. 2006 ආරම්භය වන විට, C පන්තියට අයත් Honda Civic සහ Crossroad මෝටර් රථවල අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය බීරෙමින් තිබුණි.
සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් එක් ප්රශ්නයක් ගැන කනස්සල්ලට පත් විය - මෙම මෝටර් රථ ලබා දීමට කුමන ආකාරයේ හදවතක්ද? ඔබ දන්නා පරිදි, පැරණි මාදිලිවල අධිකාරිය මධ්යස්ථ ආහාර රුචිය මත රඳා පවතී. L-ශ්‍රේණියේ එන්ජින් නිසැකව ම ඔවුන්ට කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දෙනු ඇත, නමුත් 90 hp බලයක් ඇත. ගතිකත්වය සදහටම අමතක කළ යුතුය. ඒ අතරම, K-series එන්ජින් මෙම පන්තියේ යන්ත්රය සඳහා අසාධාරණ ලෙස බලවත් වනු ඇත. වසර කිහිපයකට පසු, Honda විසින් මාලාවේ මෝටර නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 සහ R18Z4. මුළු මාලාවටම එකම ලක්ෂණ තිබුණි, සමහර මාදිලිවල සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් තිබුණි.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ප්රධාන ලක්ෂණ පහත වගුවේ දක්වා ඇත:
| එන්ජින් පරිමාව, cm³ | 1799 |
|---|---|
| බලය, hp / at rpm | 140/6300 |
| ව්යවර්ථය, Nm / දී rpm | 174/4300 |
| බල පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 87.3 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 81 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.5 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, කිලෝමීටර 100කට (නගරය/අධිවේගී/මිශ්ර) | 9.2/5.1/6.6 |
| තෙල් ශ්‍රේණිය | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ, කි.මී. | 10000 (ප්‍රශස්ත ලෙස සෑම 5000කටම) |
| වෙනස් වන විට තෙල් පරිමාව, l | 3.5 |
| සම්පත්, කි.මී | 300 දහසක් දක්වා |
මූලික පරාමිතීන්
R18A යනු 1799 cm³ පරිමාවක් සහිත එන්නත් එන්ජිමකි. එහි පූර්වගාමී D17 හා සසඳන විට, මෝටරය තරමක් ශක්තිමත් ය. ව්යවර්ථය 174 Nm, බලය 140 hp වන අතර එමඟින් බර C-පන්තියේ මෝටර් රථ ඉතා ඉක්මණින් වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉන්ධන පරිභෝජනය බොහෝ දුරට රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී - මනින ලද චලනයකින්, හදිසි ත්වරණයකින් තොරව, පරිභෝජනය කිලෝමීටර 5,1 කට ලීටර් 100 කි. නගරයේ, පරිභෝජනය ලීටර් 9,2 දක්වා වැඩි වන අතර මිශ්ර මාදිලියේ - කිලෝමීටර 6,6 කට ලීටර් 100 කි. සාමාන්‍ය එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර් 300 කි.
බාහිර විස්තරය
මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී පර්යේෂණ ආරම්භ කළ යුතු පළමු දෙය වන්නේ කාර් බොඩි අංකය සහ එන්ජින් අංකය සහිත කර්මාන්තශාලා තහඩු සෙවීමයි. පහත රූපයේ දැක්වෙන පරිදි අපගේ බල ඒකකයේ අංක තහඩුව ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් අසල පිහිටා ඇත:
ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය නම් එන්ජින් මැදිරිය තදින් සවි කිරීම, එය කපාට 16 එන්ජින් සඳහා අසාමාන්ය නොවේ. ශරීරය සහ සිලින්ඩර හිස ඉහළ ශක්තියකින් යුත් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති අතර එය සමස්ත බර සැලකිය යුතු ලෙස සැහැල්ලු කරයි. මෙම වෙළඳ නාමයේ කපාට ආවරණය සාමාන්යයෙන් ඇලුමිනියම් විකල්ප වෙනුවට, ඉහළ තාප ප්ලාස්ටික් මගින් නියෝජනය වේ. එවැනි ආර්ථිකමය පියවරක් තරමක් යුක්ති සහගත විය - මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව - වසර 7-10 ක මෙහෙයුම් සඳහා තෙල් කාන්දුවක් ලබා දෙන විරූපණයන් නොමැත. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ද ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත, බාහිර හැඩය විචල්‍ය ජ්‍යාමිතියකින් සාදා ඇත.
නිර්මාණ විශේෂාංග
R18A එන්ජින් මාලාව සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් වේ. එනම්, සිලින්ඩර හතරක් බ්ලොක් එකේ යන්තගත කර, එක් පේළියක අනුපිළිවෙලින් සකස් කර ඇත. සිලින්ඩරවල දොඹකරය ධාවනය කරන පිස්ටන් අඩංගු වේ. පිස්ටන් ආඝාතය 87,3 mm, සම්පීඩන අනුපාතය 10,5 කි. මෙම ආකෘතිය සඳහා පළමු වරට සාදන ලද සැහැල්ලු සහ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් සම්බන්ධක දඬු මගින් පිස්ටන් දොඹකරයට සම්බන්ධ කර ඇත. සම්බන්ධක දඬු වල දිග 157,5 මි.මී.
ඇලුමිනියම් හිසෙහි සැලසුම නොවෙනස්ව පැවතුනි - කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාට මාර්ගෝපදේශ සඳහා ආසන එහි සිරුරේ යන්තගත කර ඇත.
කාල ලක්ෂණ
ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය දාමය, 16-කපාටය (සෑම සිලින්ඩරයකටම ඉන්ටේක් 2 ක් සහ පිටාර කපාට 2 ක් ඇත). එක් කැම්ෂාෆ්ට් සිලින්ඩරාකාර ටැපට් හරහා කපාට මත ක්රියා කරයි. පද්ධතියේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත, එබැවින් වරින් වර සැලසුම් සහගතව කපාට සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. කාල සැලසුමේ සරල බව තිබියදීත්, I-VTEC විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය තිබීම මඟින් බර අනුව කපාට විවෘත කිරීමේ සහ වැසීමේ මට්ටම වෙනස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙම විකල්පය ඔබට ඉන්ධන මත සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කර ගැනීමට සහ එන්ජින් සම්පත් වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. අපගේ මෝටරයේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය ඉතා කලාතුරකින් අසමත් වේ.
බලශක්ති පද්ධතියේ විශේෂාංග
බල සැපයුම් පද්ධතිය පොම්පයක්, ඉන්ධන මාර්ග, සිහින් පෙරහනක්, ඉන්ධන පීඩන නියාමකය සහ ඉන්ජෙක්ටර් මගින් නිරූපණය කෙරේ. වායු සැපයුම සපයනු ලබන්නේ වායු නල, වායු පෙරහන සහ තෙරපුම් එකලස් කිරීම මගිනි. විශේෂාංග යනු විප්ලව ගණන අනුව තෙරපුම විවෘත කිරීමේ මට්ටම පිළිබඳ විද්‍යුත් පාලනයක් තිබීමයි. විදුලිබල පද්ධතිය තුළ EGR පිටාර පද්ධතියක් ඇති අතර ඒවා දහන කුටිය හරහා ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරයි. මෙම පද්ධතිය වායුගෝලයට විෂ වායු විමෝචනය අඩු කරයි.
තෙල් පද්ධතිය
තෙල් පද්ධතිය නියෝජනය කරන්නේ එන්ජින් සම්පිණ්ඩනයේ පිහිටා ඇති තෙල් පොම්පයක් මගිනි. පොම්පය තෙල් පොම්ප කරන අතර එය පෙරණය හරහා පීඩනය යටතේ ගමන් කරන අතර විදුම් හරහා එන්ජිමේ අතුල්ලන මූලද්‍රව්‍ය වෙත පෝෂණය කර නැවත සම්පතට ගලා යයි. ඝර්ෂණය අඩු කිරීමට අමතරව, සම්බන්ධක දණ්ඩේ පතුලේ ඇති විශේෂ සිදුරු වලින් පීඩනය යටතේ සපයන ලද පිස්ටන් සිසිල් කිරීමේ කාර්යය තෙල් ඉටු කරයි. සෑම කිලෝමීටර 10-15 දහසකටම තෙල් වෙනස් කිරීම වැදගත් වේ, වඩාත්ම ප්‍රශස්ත ලෙස - කිලෝමීටර 7,5 දහසකට පසුව. කිලෝමීටර 15 දහසකට වඩා ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ සංසරණය වන එන්ජින් ඔයිල් එහි ගුණාංග නැති වී යයි, සිලින්ඩර බිත්ති මත පදිංචි වීම නිසා එහි “අපද්‍රව්‍ය” දිස්වේ. නිර්දේශිත වෙළඳ නාම ඉහත වගුවේ දක්වා ඇත.
සිසිලන සහ ජ්වලන පද්ධතිය
සිසිලන පද්ධතිය සංවෘත වර්ගයකි, ද්රව තාප හුවමාරුව සිදු වන මෝටර් නිවාසයේ නාලිකා හරහා සංසරණය වේ. රේඩියේටර්, පොම්ප, තාප ස්ථාය සහ විදුලි පංකා සිසිලන පද්ධතියේ අඛණ්ඩ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. එන්ජිමේ වෙළඳ නාමය අනුව පරිමාව වෙනස් වේ. සිසිලනකාරකයක් ලෙස, නිෂ්පාදකයා මෙම එන්ජින් මාලාව සඳහා ලබා දී ඇති Honda antifreeze වර්ගය 2 භාවිතා කිරීම තරයේ නිර්දේශ කරයි.
ජ්වලන පද්ධතිය දඟරයක්, ඉටිපන්දම්, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් සහ අධි වෝල්ටීයතා වයර් මගින් නිරූපණය කෙරේ. සිසිලන සහ ජ්වලන පද්ධතිවල ව්යුහාත්මක වෙනස්කම් නොමැත.
R18 ශ්‍රේණියේ මෝටර වර්ග
එන්ජින් මාලාවට සුළු වෙනස්කම් සහිත මාදිලි කිහිපයක් ඇතුළත් වේ:
- R18 A1 - ජපානයේ සහ උතුරු ඇමරිකාවේ මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති R18 A මෝටරයේ සමාන ලක්ෂණ සහිත මෙම ආකෘතිය;
- R18 A2 - මෙම එන්ජිම යුරෝපීය මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. ලක්ෂණ R18 A ට වඩා වෙනස් නොවේ;
- R18 Z1 - නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය, 141 hp, ව්යවර්ථය නොවෙනස්ව පැවතුනි. සැලසුමේ සුවිශේෂත්වය පවතින්නේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය නවීකරණය කිරීම තුළ වන අතර එමඟින් අඩු වේගයකින් එක් එක් සිලින්ඩරයේ ආදාන කපාට 1 ක් නිවා දමයි. 5000 rpm දී ඉන්ටේක් බහුවිධ ස්විච;
- R18 Z1 - යුරෝපීය Honda Civic මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති පෙර මාදිලියේ පිටපතකි;
- R18 Z9 යනු Honda HR-V සඳහා නිර්මාණය කර ඇති R18 Z1 හා සමාන මෝටරයකි.
විශ්වසනීයත්වය
පොදුවේ ගත් කල, R18 ශ්‍රේණිය කලාතුරකින් අසමත් වන විශ්වාසදායක මෝටරයක් ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත. රහස නම් මෙහි බිඳීමට බොහෝ දේ නොමැති වීමයි - මෙම බල ඒකකවල සැලසුම ඉතා සරල ය. එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් එකවර ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට වලට සේවය කරන අතර කාල දාමය පටියට වඩා විශ්වාසදායකය. එන්ජිමේ සහ සිලින්ඩර් හිස්වල ඉහළ ශක්තියකින් යුත් ඇලුමිනියම් ශරීරය උෂ්ණත්ව විචලනයන්ට හොඳින් ඔරොත්තු දිය හැකිය. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, කපාට ආවරණයේ ඉහළ තාප ප්ලාස්ටික් වසර 5-7 කට පසුව පවා විකෘති නොවේ. ඔබ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුගමනය කරන්නේ නම් සහ මෝටරය කාලෝචිත ලෙස නඩත්තු කරන්නේ නම්, එන්ජිම කිලෝමීටර් 300 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ආවරණය කරයි.
නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ දුර්වලතා
ඕනෑම සංවේදී මනසක් ඔබට කියනු ඇත - මෝටරය සරල වන තරමට එය නඩත්තු කිරීම වඩාත් විශ්වාසදායක සහ පහසු වේ. R18 ශ්‍රේණියේ ICE නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඕනෑම මෝටර් රථ සේවා සේවකයෙකුට හුරුපුරුදු සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් වැනිය. කුඩා ගැටළුවක් වන්නේ එන්ජින් කට්ටලයේ සමහර සංරචක සහ එකලස්කිරීම් වලට ප්රවේශ විය නොහැකි වීමයි. R18 එන්ජිමේ පොදු ගැටළු අතර:
- මෙහෙයුම අතරතුර ලෝහ තට්ටු කිරීම සෑම කිලෝමීටර 30-40 දහසකටම පෙනෙන පළමු තුවාලයයි. මෝටරයට හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් නොමැති අතර සැලසුම්ගත ඇඳුම් තමාටම දැනේ. කපාට සකස් කළ යුතුය.
- එන්ජිමේ වේගය පාවෙන නම්, ගෑස් යොදන විට එය සෙලවෙයි - කාල දාමය පරීක්ෂා කරන්න. ඝන ධාවනයක් සහිතව, දාමය දිගු කර ඇත, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
- මෙහෙයුම අතරතුර ශබ්දය - බොහෝ විට හේතුව ආතති රෝලර් අසමත් වීම විය හැකිය. එහි සම්පත කිලෝමීටර් 100 දහසක්, නමුත් සමහර විට ටිකක් අඩුය.
- අධික කම්පනය - සීතල කාලගුණය තුළ, මෙම මෝටර ක්‍රියාත්මක වන විට මඳක් සෙලවේ, නමුත් කම්පන සැලකිය යුතු නම්, ඔබ එන්ජින් සවි කිරීම් හොඳින් පරීක්ෂා කළ යුතුය, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.
එන්ජින් ටූනිං
මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, මෙම එන්ජින් වෙළඳ නාමයේ සියලුම වැඩිදියුණු කිරීම් මෝටර් රථයේ සම්පත සහ රුචිය සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. එබැවින්, කර්මාන්තශාලා පරාමිතීන් සමඟ සෑහීමට පත්වීම හෝ සුසර කිරීම සිදු කිරීම තනිකරම තනි තීරණයකි.
වඩාත් පොදු R18 වෙනස් කිරීම් දෙක වන්නේ:
- ටර්බයින සහ සම්පීඩක ස්ථාපනය. දහන කුටියට බලහත්කාරයෙන් වායු එන්නත් ලබා දෙන සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීමට ස්තූතියි, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය අශ්වබල 300 දක්වා වැඩි වේ. නවීන මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ ඝන මුදල් වියදම් කරන සම්පීඩක සහ ටර්බයින පුළුල් පරාසයක ඉදිරිපත් කරයි. එවැනි වැඩිදියුණු කිරීම් ස්ථාපනය කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම ඉහළ ශක්තියක් සහිත වානේ සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයක් මෙන්ම තුණ්ඩ සහ ඉන්ධන පොම්පයක් ආදේශ කිරීම ඇතුළත් විය යුතුය.
- වායුගෝලීය සුසර කිරීම. වඩාත්ම අයවැය විකල්පය වන්නේ චිප් සුසර කිරීම, සීතල පරිභෝජනය සහ සෘජු පිටාර ගැලීමයි. මෙම නවෝත්පාදනය අතිරේක අශ්වබල 10 ක් එකතු කරනු ඇත. නිසැක වාසිය නම් පිරිපහදු කිරීම එන්ජිමේ ජීවිතයට විශේෂයෙන් බලපාන්නේ නැත. වඩා මිල අධික විකල්පයක් වන්නේ ඉන්ටේක් රිසීවරයක් ස්ථාපනය කිරීම, 12,5 ක සම්පීඩන අනුපාතයකින් පිස්ටන් ආදේශ කිරීම, ඉන්ජෙක්ටර් සහ සිලින්ඩර හිස වෙනස් කිරීමයි. මෙම විකල්පය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි මුදලක් වැය වන අතර මෝටර් රථයට අශ්වබල 180 ක් පමණ එකතු වේ.
මෙම එන්ජිම ස්ථාපනය කර ඇති මෝටර් රථ ලැයිස්තුව:
- හොන්ඩා සිවික්;
- හොන්ඩා ස්ට්රීම්;
- Honda Cossroad.
