Ford 1.4 TDCi එන්ජින්
අන්තර්ගතය
1.4-ලීටර් ඩීසල් එන්ජින් Ford 1.4 TDCi හෝ DLD-414 2002 සිට 2014 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා Fiesta සහ Fusion වැනි මාදිලිවල මෙන්ම Y2 සංකේතය යටතේ Mazda 404 මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම ඩීසල් එන්ජිම Peugeot-Citroen සැලකිල්ල සමඟ එක්ව නිර්මාණය කරන ලද අතර එය සම්පූර්ණයෙන්ම 1.4 HDi වලට සමාන වේ.
Еще к этому семейству относят моторы: 1.5 TDCi и 1.6 TDCi.
එන්ජින් නිර්මාණය Ford 1.4 TDCi
2002 දී, වඩාත්ම සංයුක්ත ලීටර් 1.4 ෆෝඩ් ඩීසල් ෆියෙස්ටා මාදිලියේ ආරම්භ විය. මෙම ඒකකය Peugeot-Citroen සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක කොටසක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලද අතර 1.4 HDi වලට ප්‍රතිසමයක් ඇත. මෙම එන්ජිමේ සැලසුම ගැන කෙටියෙන්: වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක්, හයිඩ්‍රොලික් compensators වලින් සමන්විත ඇලුමිනියම් 8-කපාට හිසක් සහ ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇත. එසේම, සියලුම අනුවාදයන් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප SID 802 හෝ 804 සහිත Siemens Common Rail ඉන්ධන පද්ධතියකින් සහ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතියකින් තොරව සහ අන්තර් සිසිලකයකින් තොරව සාම්ප්‍රදායික BorgWarner KP35 turbocharger එකකින් සමන්විත වේ.
2008 දී, ෆියෙස්ටා මාදිලියේ නව පරම්පරාවට යාවත්කාලීන කරන ලද 1.4 TDCi ඩීසල් එන්ජිමක් ලැබුණි, එය ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියට සහ අංශු පෙරහනට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය යුරෝ 5 ආර්ථික සම්මතයන්ට ගැලපේ.
Ford 1.4 TDCi එන්ජින් වල වෙනස් කිරීම්
මෙම ඩීසල් ඒකකය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම 8-කපාට හිසක් සහිත තනි අනුවාදයක පවතී:
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 8 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1399 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 73.7 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 82 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 68 - 70 එච්.පී. |
| ටර්කි | 160 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 17.9 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 3/4 |
සමස්තයක් වශයෙන්, එවැනි බල ඒකකවල වෙනස් කිරීම් හතරක් ෆෝඩ් මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ:
| F6JA (68 hp / 160 Nm / Euro 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 hp / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 hp / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / යුරෝ 5) | Ford Fiesta Mk6 |
මෙම ඩීසල් එන්ජිම Mazda 2 හි එහි Y404 යන නාමය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත:
| Y404 (68 hp / 160 Nm / යුරෝ 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 1.4 TDCi හි අවාසි, ගැටළු සහ බිඳවැටීම්
මෙහි අයිතිකරුවන්ගේ ප්‍රධාන ගැටළු Siemens ඉන්ධන පද්ධතියේ වෙනස්වීම් හා සම්බන්ධ වේ: බොහෝ විට, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ piezo injectors හෝ PCV සහ VCV පාලන කපාට අසමත් වේ. එසේම, මෙම පද්ධතිය විකාශනය කිරීමට ඉතා බිය වේ, එබැවින් "විදුලි බල්බයක් මත" ධාවනය නොකිරීමට වඩා හොඳය.
කිලෝමීටර 100 - 150 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කිරීමේදී, කපාට ආවරණය සමඟ වෙනස් වන VCG පද්ධතියේ පටලය විනාශ වීම හේතුවෙන් ආකර්ෂණීය තෙල් පරිභෝජනය බොහෝ විට සිදු වේ. තෙල් පිළිස්සීමට හේතුව සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ තීරණාත්මක ඇඳුම් ද විය හැකිය.
ඉතිරි බිඳවැටීම් බොහෝ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය වන අතර අපි ඒවා තනි ලැයිස්තුවක ලැයිස්තුගත කරන්නෙමු: ඉන්ජෙක්ටර් යටතේ ගිනි ආරක්ෂණ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර බොහෝ විට දැවී යයි, යූඑස්ආර් කපාටය ඉක්මනින් අවහිර වේ, දොඹකර ඩැම්පර් ස්පන්දනයට අඩු සේවාවක් ඇත, සහ ලිහිසි තෙල් සහ ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම සාමාන්ය වේ. .
නිෂ්පාදකයා එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර 200 ක් දක්වා ඇති නමුත් ඒවා බොහෝ විට කිලෝමීටර 000 දක්වා ධාවනය වේ.
ද්විතියික එන්ජිමේ පිරිවැය 1.4 TDCi
| අවම පිරිවැය | 12 000 rubles |
| සාමාන්ය නැවත විකුණුම් මිල | 25 000 rubles |
| උපරිම පිරිවැය | 33 000 rubles |
| කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම පිටරට | 300 යුරෝ |
| එවැනි නව ඒකකයක් මිලදී ගන්න | 3 850 යුරෝ |
| තත්වය: | BOO |
| ඇසුරුම් පටුන: | සම්පූර්ණ එන්ජිම |
| වැඩ කරන පරිමාව: | ලීටර් 1.4 යි |
| බලය: | 68 h.p. |
* අපි එන්ජින් විකුණන්නේ නැත, මිල යොමු සඳහා වේ
