Ford 1.5 TDCi එන්ජින්
අන්තර්ගතය
1.5-ලීටර් 8-කපාට Ford 1.5 TDCi ඩීසල් එන්ජින් හඳුන්වා දුන්නේ 2012 TDCi ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල වැඩිදුර සංවර්ධනයක් ලෙස 1.6 දී පමණක් වන අතර එය PSA සැලකිල්ල සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, Peugeot-Citroen දැන් ඔවුන්ගේම 16-valve 1.5 HDi ඩීසල් රේඛාවට මාරු වී ඇත.
මෙම පවුලට එන්ජින් ද ඇතුළත් වේ: 1.4 TDCi සහ 1.6 TDCi.
එන්ජින් නිර්මාණය Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi එන්ජිම 2012 දී හයවන පරම්පරාවේ ෆියෙස්ටා සහ ඒ හා සමාන B-Max මත ආරම්භ වූ අතර එය 1.6 TDCi වෙත යාවත්කාලීන කිරීමක් විය, පිස්ටන් විෂ්කම්භය පමණක් 75 සිට 73.5 mm දක්වා අඩු විය. නව ඩීසල් එන්ජිමේ සැලසුම එතරම් වෙනස් වී නැත: වාත්තු-යකඩ අත් සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක්, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍රවලින් සමන්විත ඇලුමිනියම් 8-කපාට හිසක්, කාල පටි ධාවකය, CP4-16 / 1 සහිත Bosch Common Rail ඉන්ධන පද්ධතියක්. පොම්ප සහ විද්‍යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර්, මෙන්ම දුර්වල අනුවාද සඳහා MHI TD02H2 ටර්බයිනය හෝ වඩා බලවත් ඒවා සඳහා Honeywell GTD1244VZ.
2018 දී, ඩීසල් එන්ජින් වත්මන් යුරෝ 6d-TEMP ආර්ථික ප්‍රමිතීන්ට යාවත්කාලීන කරන ලද අතර EcoBlue යන නම ලැබුණි. කෙසේ වෙතත්, අපගේ වෙළඳපොලේ ඔවුන්ගේ කුඩා බෙදා හැරීම නිසා, ඔවුන් පිළිබඳ තොරතුරු තවමත් සොයාගෙන නොමැත.
Ford 1.5 TDCi එන්ජින් වල වෙනස් කිරීම්
මෙම රේඛාවේ සියලුම බල ඒකකවල තාක්ෂණික ලක්ෂණ අපි තනි වගුවක සාරාංශ කර ඇත:
| වර්ගය | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 |
| කපාට වලින් | 8 |
| නිශ්චිත පරිමාව | 1499 සෙ.මී. |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය | 73.5 මි.මී. |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය | 88.3 මි.මී. |
| බල පද්ධතිය | පොදු දුම්රිය |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 75 - 120 එච්.පී. |
| ටර්කි | 185 - 270 එන් |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.0 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| පාරිසරික සම්මතයන් | යුරෝ 6 |
මෙම ඩීසල් එන්ජින්වල පළමු පරම්පරාවට විවිධ වෙනස් කිරීම් දහහතරක් ඇතුළත් වේ:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 1.5 TDCi හි අවාසි, ගැටළු සහ බිඳවැටීම්
මෙම ඩීසල් එන්ජින්වල වඩාත් පුලුල්ව පැතිරුනු ගැටළුව වන්නේ ටර්බෝචාජර් ක්‍රියාකාරකයේ බිඳවැටීමයි. එසේම, ටර්බයිනය බොහෝ විට අසාර්ථක වන්නේ තෙල් බෙදුම්කරු වෙතින් තෙල් එයට ඇතුල් වීම හේතුවෙනි.
මෙම එන්ජිම තුළ රථවාහන තදබදය හරහා නිතිපතා රිය පැදවීමත් සමඟ EGR කපාටය ඉතා ඉක්මනින් අවහිර වේ. සාමාන්යයෙන් එය සෑම කිලෝමීටර 30 - 50 දහසකටම පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ, නැතහොත් එය සරලව තදබදයක් විය හැක.
ඕනෑම නවීන ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන්, මෙම බල ඒකකය ඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය, තෙල් සහ පෙරහන් වෙනස් කිරීමේ වාර ගණන පිළිබඳව අවධානය යොමු කරයි. කාල තීරයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම ද වැදගත් වේ.
නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 200 ක එන්ජින් සම්පතක් පෙන්නුම් කළ නමුත් ඒවා සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 000 දක්වා ඉහළ යයි.
ද්විතියික ෆෝඩ් 1.5 TDCi එන්ජිමේ පිරිවැය
| අවම පිරිවැය | 65 000 rubles |
| සාමාන්ය නැවත විකුණුම් මිල | 120 000 rubles |
| උපරිම පිරිවැය | 150 000 rubles |
| කොන්ත්‍රාත් එන්ජිම පිටරට | 1 100 යුරෝ |
| එවැනි නව ඒකකයක් මිලදී ගන්න | 4 350 යුරෝ |
| තත්වය: | BOO |
| ඇසුරුම් පටුන: | සම්පූර්ණ එන්ජිම |
| වැඩ කරන පරිමාව: | ලීටර් 1.5 යි |
| බලය: | 95 h.p. |
* අපි එන්ජින් විකුණන්නේ නැත, මිල යොමු සඳහා වේ
