Chevrolet Cruze එන්ජින්
අන්තර්ගතය
Chevrolet Cruze ආකෘතිය Chevrolet Lacetti සහ Chevrolet Cobalt වෙනුවට ආදේශ විය. 2008 සිට 2015 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
මෙය ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් විසින් ආදරය කරන විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි. එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
ආදර්ශ දළ විශ්ලේෂණය
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෙම ආකෘතිය 2008 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, ඩෙල්ටා II ඒ සඳහා වේදිකාව බවට පත් විය. Opel Astra J නිර්මාණය කරන ලද්දේ එකම වේදිකාවක ය.මුලදී, රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා නිෂ්පාදනය Shushary හි කම්හලේ ස්ථාපිත කරන ලදී, මෙය GM විසින් නිර්මාණය කරන ලද ව්යවසායයකි. පසුව, ස්ටේෂන් වැගන් රේඛාවට එකතු කළ විට, ඒවා නිපදවන ලද්දේ Kaliningrad හි පිහිටි Avtotor කම්හලේ ය.
අපේ රටේ, ආකෘතිය 2015 දක්වා ක්රියාත්මක විය. ඊට පසු, මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාව දියත් කිරීම නිවේදනය කරන ලද අතර පළමුවැන්න නතර විය. නමුත්, ප්රායෝගිකව, දෙවන පරම්පරාව ආලෝකය දුටුවේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ චීනයේ පමණි, එය අපේ රටට පැමිණියේ නැත. තවද අපි පළමු පරම්පරාවේ Chevrolet Cruze පමණක් සලකා බලමු.
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, මෙම මෝටර් රථය ඉහළ මට්ටමේ සුවපහසුවක් මෙන්ම විශ්වසනීයත්වයක් ද ඇත. වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇත, එය ඔබගේ කාර්යයන් සඳහා වඩාත් ගැලපෙන යන්ත්රය තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය
Chevrolet Cruze මත විවිධ බලවේග කිහිපයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඒවා තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් වෙනස් වේ, මෙය ඔබට යම් රියදුරෙකුගේ අවශ්‍යතා මත පදනම්ව මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. පහසුව සඳහා, අපි වගුවක ඇති සියලුම ප්රධාන දර්ශක සාරාංශ කර ඇත.
| A14Net | F16D3 | F18D4 | Z18XER | සැසිවාරය | |
|---|---|---|---|---|---|
| එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී. | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m). | 175 (18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17) / 4600 ක් | 110 (11) / 4100 ක් |
| 200 (20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17) / 3800 ක් | 118 (12) / 3400 ක් | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17) / 3800 ක් | 118 (12) / 4000 ක් | |||
| 118 (12) / 4400 ක් | |||||
| උපරිම බලය, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී | 115 (85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90) / 5600 ක් | 85 (63) / 6000 ක් |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90) / 6000 ක් | 88 (65) / 6000 ක් | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92) / 3800 ක් | 91 (67) / 6000 ක් | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92) / 5600 ක් | 93 (68) / 5800 ක් | |||
| 125 (92) / 6000 ක් | 94 (69) / 6000 ක් | ||||
| භාවිතා කරන ඉන්ධන | ගෑස්/පෙට්‍රල් | ගැසොලින් AI-92 | ගැසොලින් AI-95 | ගැසොලින් AI-92 | නිතිපතා (AI-92, AI-95) |
| ගැසොලින් AI-95 | ගැසොලින් AI-95 | ගැසොලින් AI-95 | ගැසොලින් AI-95 | ||
| ගැසොලින් AI-98 | |||||
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| එන්ජින් වර්ගය | පේළිය, 4-සිලින්ඩරය | 4-සිලින්ඩර, පේළියේ | පේළිය, 4-සිලින්ඩරය | පේළිය, 4-සිලින්ඩරය | 4-සිලින්ඩර, 16-කපාට, විචල්‍ය අදියර පද්ධතිය (VVT) |
| CO / විමෝචනය g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු | බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම | බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම | බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම | බහු ලක්ෂ්ය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම | DOHC 16-කපාටය |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| ආරම්භක පද්ධතිය | විකල්ප | කිසිදු | විකල්පය | විකල්පය | කිසිදු |
| සුපර්චාජර් | ටර්බයින් | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු | කිසිදු |
| සම්පත් මදි. කි.මී. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
ඔබට පෙනෙන පරිදි, තාක්ෂණික වශයෙන් සියලුම මෝටර තරමක් විවිධාකාර වේ, මෙය මෝටර් රථ රියදුරෙකු සඳහා වඩාත් සුදුසු විකල්ප තෝරා ගැනීමට හැකි වේ.
මේ මොහොතේ, නීතියට අනුකූලව, මෝටර් රථයක් ලියාපදිංචි කිරීමේදී බලාගාරයේ අංකය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය නොවේ. එහෙත්, සමහර විට එය තවමත් අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඇතැම් වර්ගවල කොටස් තෝරාගැනීමේදී. සියලුම එන්ජින් මාදිලි සිලින්ඩර හිසෙහි ebb මත අංකයක් මුද්රා කර ඇත. ඔබට එය තෙල් පෙරහනට ඉහළින් දැකිය හැකිය. එය විඛාදනයට ගොදුරු වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. මෙය සෙල්ලිපිය විනාශ කිරීමට හේතු විය හැක. මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, වෙබ් අඩවිය වරින් වර පරීක්ෂා කරන්න, මලකඩ වලින් එය පිරිසිදු කරන්න, සහ ඕනෑම ග්රීස් සමග ලිහිසි කරන්න.
මෙහෙයුම් විශේෂාංග
මෙම මෝටර් රථයේ සවි කර ඇති එන්ජින් තරමක් දැඩි ය. ඔවුන් දරුණු රුසියානු තත්වයන් තුළ ක්රියාකාරිත්වය හොඳින් ඉවසා සිටියි. මෝටර වෙනස් බැවින් නඩත්තු කිරීම සහ ක්රියාත්මක වීම තරමක් වෙනස් ය.
පහත දැක්වෙන්නේ අපි නඩත්තු කිරීමේ ප්රධාන සූක්ෂ්මතාවයන් මෙන්ම සාමාන්ය එන්ජින් අක්‍රමිකතා කිහිපයක් සලකා බලමු. මෙය ඔබට මෝටර් රථයේ ගැටළු මඟහරවා ගැනීමට උපකාරී වේ.
සේවාව
ආරම්භ කිරීම සඳහා, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සැලසුම්ගත නඩත්තු කිරීම සලකා බැලීම වටී. මෙය එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරන අනිවාර්ය ක්රියා පටිපාටියකි. නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශයන්ට අනුව මූලික නඩත්තු අතර අවම දුර කිලෝමීටර් 15 දහසකි. එහෙත්, ප්රායෝගිකව, සෑම 10 දහසකටම එය කිරීම වඩා හොඳය, සියල්ලට පසු, මෙහෙයුම් තත්වයන් සාමාන්යයෙන් නරක අතට හැරීමට වඩා වෙනස් වේ.
මූලික නඩත්තු කිරීමේදී, සියලුම එන්ජින් සංරචකවල දෘශ්ය පරීක්ෂණයක් සිදු කරනු ලැබේ. පරිගණක රෝග විනිශ්චය ද අනිවාර්ය වේ. අඩුපාඩු සොයාගත් විට ඒවා අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ. එන්ජින් ඔයිල් සහ ෆිල්ටරය වෙනස් කිරීමට ද වග බලා ගන්න. ආදේශ කිරීම සඳහා පහත ලිහිසි තෙල් භාවිතා කළ හැකිය.
| ICE ආකෘතිය | ඉන්ධන පිරවීමේ පරිමාව l | තෙල් සලකුණු කිරීම |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (අඩු උෂ්ණත්වය සහිත කලාප) | ||
| 0W-40(අඩු උෂ්ණත්ව කලාප) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (අඩු උෂ්ණත්වය සහිත කලාප) | ||
| 0W-40 (අඩු උෂ්ණත්වය සහිත කලාප) | ||
| A14Net | 4 | 5W-30 |
| සැසිවාරය | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | ඩී |
| ඩී | ||
| ඩී | ||
| ඩී |
බෙදාහරින්නාගේ පිරිවිතරයන්ට අනුව, කෘතිම ද්රව්ය පමණක් නිර්දේශ කරනු ලැබේ. එහෙත්, උණුසුම් සමයේදී අර්ධ සින්තටික් තෙල් ද භාවිතා කළ හැකිය.
ජ්වලනයේ සුමට ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා, සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම ඉටිපන්දම් වෙනස් වේ. ඒවා උසස් තත්ත්වයේ නම්, ඔවුන් කිසිදු ගැටළුවක් හා අසාර්ථකත්වයක් නොමැතිව මේ කාලය පුරාම සේවය කරයි.
කාල පටිත්ත සෑම විටම වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ. M13A හැර අනෙකුත් සියලුම මෝටර් පටි ධාවකය භාවිතා කරයි. 60 දහසක් ධාවනය මත එය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, නමුත් සමහර විට එය කලින් අවශ්ය විය හැකිය. කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, තීරයේ තත්ත්වය නිතිපතා පරීක්ෂා කරන්න.
M13A කාල දාම ධාවකයක් භාවිතා කරයි. නිවැරදිව භාවිතා කරන විට, එය වඩාත් විශ්වාසදායක වේ. රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පසු ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. ඒ වන විට මෝටරය තරමක් නරක් වී ඇති බැවින්, කාල ධාවකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම බල ඒකකයේ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් සමඟ ඒකාබද්ධ විය.
සාමාන්ය අක්‍රමිකතා
ඕනෑම මෝටරයක් එහි අඩුපාඩු සහ අක්‍රමිකතා එහි ලක්ෂණ ඇත. මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර පැන නගින ගැටළු කාලෝචිත ආකාරයකින් විසඳිය යුතුය. Chevrolet Cruze හි හිමිකරුවන්ට මුහුණ දිය හැකි දුෂ්කරතා මොනවාදැයි බලමු.
A14NET හි ප්රධාන අවාසිය නම් ප්‍රමාණවත් නොවන බලවත් ටර්බයිනයයි, එය තෙල් සඳහා ද ඉල්ලුමක් ඇත. ඔබ එය අඩු ගුණාත්මක ග්රීස් වලින් පුරවන්නේ නම්, අසාර්ථක වීමේ අවදානම වැඩි වේ. එසේම, මෙම එන්ජිම නිරන්තරයෙන් අධික වේගයෙන් ධාවනය නොකරන්න, මෙය ටර්බයිනයේ නොමේරූ "මරණය" සහ සමහර විට පිස්ටනයට හේතු වේ. කපාට ආවරණයට යටින් ග්රීස් කාන්දු වන සියලුම ඔපල් එන්ජින්වල ගැටළු ලක්ෂණයක් ද ඇත. බොහෝ විට පොම්ප රඳවනය අසමත් වේ, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වටී.
Z18XER මෝටරයේ, අදියර නියාමකය සමහර විට අසමත් වන අතර, එම අවස්ථාවේ දී එන්ජිම ඩීසල් එන්ජිමක් මෙන් ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී. අදියර නියාමකයේ ස්ථාපනය කර ඇති සොලෙනොයිඩ් කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් එය විසඳනු ලැබේ, ඔබට එය දූෂණයෙන් පිරිසිදු කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. මෙහි ඇති තවත් ගැටළු නෝඩයක් වන්නේ තාප ස්ථායයයි, එය කිලෝමීටර 80 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් පවතින අතර ප්රායෝගිකව එය බොහෝ විට කලින් අසමත් වේ.
F18D4 එන්ජිමේ ගැටළුව වන්නේ ඒකකයේ ප්රධාන මූලද්රව්යවල වේගවත් ඇඳීමයි. එබැවින් එය සාපේක්ෂව කෙටි සේවා කාලයකි. ඒ අතරම, සුළු බිඳවැටීම් ප්රායෝගිකව සිදු නොවේ.
F16D3 බල ඒකකය සැලකිල්ලට ගනිමින්, සාමාන්යයෙන් එහි විශ්වසනීයත්වය සටහන් කළ හැකිය. එහෙත්, ඒ සමඟම, හයිඩ්‍රොලික් කපාට වන්දි ගෙවන්නන් අසමත් වීම පිළිබඳ ගැටළු ඇති විය හැකිය, ඒවා බොහෝ විට අසමත් වේ. එන්ජිමට වෙනම පිටාර පාලන පද්ධතියක් ද ඇත. මෙම අවහිර කිරීම ද නිතිපතා අසමත් වේ.
වඩාත්ම විශ්වසනීය M13A ලෙස හැඳින්විය හැක. මෙම එන්ජිමට පැවැත්මේ විශාල ආන්තිකයක් ඇති අතර එමඟින් රියදුරු බොහෝ ගැටළු වලින් ගලවා ගනී. ඔබ එය නිසි ලෙස රැකබලා ගන්නේ නම්, බිඳවැටීම් ප්රායෝගිකව සිදු නොවේ. සමහර විට දොඹකර ස්ථාන සංවේදකයේ ගැටළුවක් ඇති විය හැකිය, මෙය බොහෝ විට මෙම මෝටරයේ වඩාත් පොදු අක්‍රියතාව විය හැකිය. එසේම, අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, චෙක්පත දැල්වෙන අතර බල පද්ධතියේ අක්රිය දෝෂයක් දිස්වේ.
සුසර කිරීම
බොහෝ රියදුරන් මෝටරවල සම්මත ලක්ෂණ වලට කැමති නැත, එබැවින් බලය වැඩි කිරීමට හෝ වෙනත් එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වන බොහෝ ක්‍රම සොයාගෙන ඇත. අපි එක් එක් විශේෂිත බල ඒකකය සඳහා වඩාත් සුදුසු විශ්ලේෂණය කරන්නෙමු.
A14NET එන්ජිම සඳහා, චිප් සුසර කිරීම හොඳම විසඳුමයි. ටර්බයිනයක් භාවිතා කරන බැවින් මෙහි එය වඩාත් ඵලදායී වේ. පාලන ඒකකයේ නිවැරදි දැල්වීමත් සමඟ, ඔබට බලයේ 10-20% වැඩි වීමක් ලබා ගත හැකිය. මෙම මෝටරයේ වෙනත් වැඩිදියුණු කිරීම් සිදු කිරීම තේරුමක් නැත, වැඩිවීම කුඩා වනු ඇත, සහ පිරිවැය සැලකිය යුතු වනු ඇත.
Z18XER මෝටරය පිරිපහදු කිරීමට තවත් බොහෝ අවස්ථා තිබේ, නමුත් මෙහිදී ඔබ මතක තබා ගත යුත්තේ බොහෝ වැඩ සඳහා වට මුදලක් වැය වන බවයි. සරලම විකල්පය වන්නේ චිප් සුසර කිරීම, එය සමඟ ඔබට මෝටරයට 10% ක බලයක් එකතු කළ හැකිය. ඔබට වඩා සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, ඔබ ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමට මෙන්ම, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කන්ඩායම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, සිලින්ඩර එකම අවස්ථාවේදීම කම්මැලි වේ. මෙම ප්රවේශය 200 hp දක්වා බලය ලබා ගැනීමට හැකි වේ. ඒ සමඟම, ඔබට තවත් ගියර් පෙට්ටියක් තැබිය යුතුය, තිරිංග සහ අත්හිටුවීම ශක්තිමත් කරන්න.
F18D4 සඳහා සාමාන්යයෙන් තරමක් විශාල සුසර කිරීමේ ආයෝජනයක් අවශ්ය වන අතර ප්‍රතිඵල ඉතා විවාදාත්මක වනු ඇත. මෙන්න, චිප් සුසර කිරීම පවා ක්රියා නොකරයි, 15% ක වැඩි වීමක් ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ "මකුළුවෙකු" සමඟ සම්මත පිටාර කලිසම් වෙනුවට ආදේශ කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. වැඩි බලපෑමක් සඳහා, ඔබ ටර්බයිනය දෙස බැලිය යුතුය, එය බලයේ විශාලතම වැඩිවීම ලබා දෙයි. එහෙත්, මීට අමතරව, එවැනි බරට ඔරොත්තු දෙන සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ නව කොටස් ස්ථාපනය කිරීම ද යෝග්ය වේ. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට බොහෝ විට එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
F16D3 එන්ජිම ප්රධාන වශයෙන් ත්වරණය කරනු ලබන්නේ කම්මැලි සිලින්ඩර මගිනි. අවම පිරිවැයකින් වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. ඒ සමගම, චිප් සුසර කිරීම ද අවශ්ය වේ.
M13A බොහෝ විට චිප් සුසර කිරීම භාවිතයෙන් අධිස්පන්දනය කර ඇත, නමුත් මෙය බලයේ නිසි වැඩිවීමක් ලබා නොදේ, සාමාන්යයෙන් 10 hp ට වඩා වැඩි නොවේ. කෙටි සම්බන්ධක දඬු භාවිතා කිරීම වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ, මෙය එන්ජින් පරිමාවේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් ලබා දෙන අතර, ඒ අනුව, වැඩි බලයක් ලබා ගනී. මෙම විකල්පය වඩාත්ම කාර්යක්ෂම වේ, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමත් සමඟ ඔබට එය ගෙවිය යුතුය.
SWAP
ජනප්රිය සුසර කිරීමේ ක්‍රමයක් වන්නේ SWAP, එනම් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ප්රායෝගිකව, එවැනි පිරිපහදු කිරීම, සවි කිරීම්වලට ගැලපෙන එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේ අවශ්යතාවය මෙන්ම, එන්ජිමට සමහර සම්මත ඒකක සවි කිරීම සඳහා සංකීර්ණ වේ. සාමාන්යයෙන් වඩා බලවත් විකල්ප ස්ථාපනය කර ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, Chevrolet Cruze මත, එවැනි කාර්යයක් ප්රායෝගිකව සිදු නොකෙරේ, හේතුව සුදුසු බල ඒකක කුඩා සංඛ්යාවකි. බොහෝ විට, ඔවුන් z20let හෝ 2.3 V5 AGZ ස්ථාපනය කරයි. මෙම මෝටර වලට ප්රායෝගිකව කිසිදු වෙනස් කිරීමක් අවශ්ය නොවන අතර ඒවා තරමක් බලවත් සහ විශ්වාසදායක වේ.
වඩාත්ම ජනප්රිය වෙනස් කිරීම්
මෙම මෝටර් රථයේ හොඳම අනුවාදය කුමක්දැයි නිසැකවම පැවසිය නොහැක. හේතු කිහිපයක් තිබේ. පළමුවෙන්ම, සමහර කාලවලදී, සමහර වෙනස් කිරීම් පමණක් වෙළඳපොළට සපයන ලද අතර අනෙක් ඒවා පාහේ නිෂ්පාදනය නොකළේය. ස්වාභාවිකවම, මිනිසුන් බෙදාහරින්නන් ලබා දුන් දේ ලබා ගත්හ.
පොදුවේ ගත් කල, ඔබ සංඛ්‍යාලේඛන දෙස බැලුවහොත්, බොහෝ විට ඔවුන් F18D4 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත්තා (හෝ මිලදී ගැනීමට අවශ්ය විය). බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට අනුව, බලය සහ අනෙකුත් පරාමිතීන්, විශේෂයෙන් කාර්යක්ෂමතාවයේ වඩාත්ම ඵලදායී අනුපාතය ඇත.
තෝරා ගැනීමට කුමන වෙනස් කිරීම
ඔබ එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය දෙස බැලුවහොත්, M13A එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. එය මුලින් සැහැල්ලු SUV සඳහා නිර්මාණය කරන ලද අතර, ආරක්ෂාව පිළිබඳ වැඩි ආන්තිකයක් ඇත. එමනිසා, ඔබට නිතිපතා සුළු අක්‍රමිකතා සමඟ පටලවා ගැනීමට අවශ්ය නැතිනම්, මෙය හොඳම විකල්පය වනු ඇත.
F18D4 ද සමහර විට ප්රශංසාවට ලක් වේ. එහෙත්, එහි වැඩි බලය සහ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය හේතුවෙන් එය ගම්බද මාර්ග සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
