Chevrolet Epica එන්ජින්
මෙම මෝටර් රථයේ පෙනුම විශාල දර්ශන ආකර්ෂණය කරයි. එහි අසාමාන්ය මෝස්තරය සහ ශරීරයේ දිග නිසා පිටතින් එය ව්යාපාරික පන්තියේ නියෝජිතයෙකු ලෙස පෙනේ. ඇතුළත, මෙම මෝටර් රථය සම්මත ලෙස පවා නොමසුරුව උපකරණ ප්‍රමාණයක් ඇත.
උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්රව්ය, සුවපහසු ආසන, හොඳ ශබ්ද පරිවරණය මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට ඉතා ප්රසන්න කරයි. මෝටර් රථයේ සාපේක්ෂව අඩු මිල ද වාසි වලින් සටහන් කළ හැකිය.
Epica මාදිලියේ පූර්වගාමියා වන්නේ Chevrolet Evanda ය. පෙනුමෙන්, ඒවාට යම් ගුණාංග ඇත. කෙසේ වෙතත්, නව මාදිලිය දකුණු කොරියාවේ පිහිටා ඇති General Motors Daewoo සහ Technology නිර්මාණ මධ්යස්ථානය විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. එම රටේම, මෙම වාහන නිෂ්පාදනය Bapiyong නගරයේ දියත් කරන ලදී.
රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ භූමිය වෙත බෙදාහැරීම Kaliningrad නගරයේ පිහිටා ඇති Avtotor මෝටර් රථ කම්හල හරහා සිදු විය. ඔවුන් මෝටර් රථය එකලස් කළේ SKD ක්‍රමය භාවිතා කරමිනි. රුසියාවේ සහ දකුණු කොරියාවේ එකලස් කරන ලද අනුවාදයන් වෙනස් නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී.
මෝටර් රථයේ මංගල දර්ශනය 2006 මාර්තු මාසයේදී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු කරන ලදී. මෝටර් රථයේ මුළු නිෂ්පාදන කාලය සඳහාම එය රටවල් 90 ක අලෙවි විය.
බාහිර Chevrolet Epica
පිටතින්, නිර්මාණකරුවන් හොඳ කාර්යයක් කළා, මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථයේ විශේෂාංග පුදුම සහගත ලෙස ලස්සන හා එකඟතාවයකින් යුක්ත විය. ශරීරයේ හැඩය, හිස සහ පසුපස දෘශ්‍ය විද්‍යාව, බාහිර දර්පණ මූලද්‍රව්‍යවල සිරුරේ පිහිටා ඇති හැරවුම් සං signal ා පුනරාවර්තකයන් මෝටර් රථයට පෞද්ගලිකත්වය ලබා දෙන අතර Chevrolet Epica මාදිලිය මෙම පන්තියේ අනෙකුත් මෝටර් රථ වලින් වෙන්කර හඳුනා ගනී.
නිර්මාණකරුවන්ගේ කර්තව්යය වූයේ නවීන මෝස්තරය සම්භාව්ය විලාසිතාව සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමයි. මෝටර් රථයේ විශාල පරිදර්ශක හෙඩ් ලයිට්, රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල ක්‍රෝම් ආලේපිත මතුපිට ප්‍රබල තීර්යක් තීරුවක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ විශාල ලාංඡනයක් සහ දැවැන්ත තොප්පියක් ද ඇත.
මෝටර් රථයේ උස් වූ කුඤ්ඤ පැතිකඩ එය ඝනත්වය ලබා දෙයි. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ පැති මතුපිට දිගේ සුමට රේඛාවක් පිහිටා ඇති අතර, දොර හැසිරවීම් සහ විශාල ප්‍රමාණයේ දර්පණ පිහිටා ඇත. මෝටර් රථයේ පිටුපස, ඔබට උච්චාරණය කරන ලද පසුපස බම්පරයක් සහ පැති ටේල් ලයිට් සම්බන්ධ කරන ක්‍රෝම් ටේල්ගේට් ටිම් එකක් දැකිය හැකිය.
මෝටර් රථ අභ්යන්තරය
මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයේ නිර්මාණකරුවන් නවීනත්වය සහ සරල බව ඒකාබද්ධ කර ඇත. වටකුරු උපකරණවල ක්‍රෝම් ආලේපිත වටපිටාව සම්භාව්ය කළු අභ්යන්තරයට ගැලපේ. උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය වලින් සාදන ලද මධ්‍යම පුවරුවේ ඇති සියලුම බොත්තම් සහ පාලන ලීවරවල පහසු පිහිටීම රියදුරු අසුනේ හැකි තරම් සුවපහසුවක් දැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
රියදුරාගේ ප්‍රමාණය කුමක් වුවත්, ඔහුට සුක්කානම ඇලවීම සහ ගැලපීම භාවිතා කර පහසුවෙන් සුක්කානම් තීරුව තමාටම පහසුවෙන් සකසා ගත හැකිය. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෝටර් රථවල මෙන්ම අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත වඩාත්ම ආරෝපිත අනුවාදයේ හෝ යාන්ත්‍රික ගැලපුම් ලීවර භාවිතා කර ඇති විදුලි සර්වෝ භාවිතයෙන් රියදුරු අසුන සකස් කර ඇත. ගමන් මලු මැදිරිය ලීටර් 480 ක පරිමාවක් ඇත. ඔබ පසුපස ආසන පේළිය නැමුවහොත්, ගමන් මලු ඉඩ 60% කින් වැඩි වේ.
මධ්‍ය කොන්සෝලය සමඟ සමපාත වන උපකරණ පුවරුවේ ආලෝකයේ වර්ණය කොළ පාටයි. පුවරුවේ පරිගණකයේ පහසු ස්ථානයට ස්තූතියි, අවශ්ය සියලු දර්ශක සෑම විටම පෙනෙනු ඇත. බල කවුළු සහ බාහිර දර්පණ රියදුරුගේ දොර කාඩ්පතේ ඇති බොත්තම් භාවිතයෙන් සකස් කර ඇත. පුවරුවේ ද සංදර්ශක දෙකක් ඇත - ඔරලෝසුව සහ බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය සඳහා. මෝටර් රථයේ ඉහළ-අන්ත වින්‍යාසය තුළ, mp6 ආකෘතිය සඳහා සහය ඇතිව, තැටි 3ක CD වෙනස් කරන්නෙකු ස්ථාපනය කරන ලදී.
මූලික උපකරණවලට LS ලකුණු කිරීම ලැබුණු අතර ඒවා සමන්විත වූයේ: කැබින් ෆිල්ටරය සහිත වායු සමීකරණය, ඉදිරිපස සහ පසුපස බල කවුළු, බල පසුපස දර්ශන දර්පණ, දුරස්ථ මධ්‍යම අගුලු දැමීම, රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, මීදුම ලයිට් මෙන්ම ඵලදායී ආරක්ෂක පද්ධතියක් සහ 16- ටයර් 205/55 සහිත අඟල් සැහැල්ලු මිශ්‍ර රෝද. LT වෙනස් කිරීම ඉදිරිපස ආසන සඳහා රත් වූ සහ වෙනස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරක, වැසි සහ ආලෝක සංවේදක, අනුවර්තන කෲස් පාලනය, වාහන නැවැත්වීමේ සහාය සහ සම් අභ්යන්තරය මෙන්ම ටයර් 17/215 සහිත අඟල් 55 මිශ්‍ර රෝද වලින් සමන්විත විය.
සම්මතයක් ලෙස, 4-නාලිකා ABS පද්ධතියක් සහ තිරිංග බලවේග බෙදා හරින යාන්ත්රණයක් ඇත. මගී මැදිරියේ දෘඩ රාමුවක් තිබීම මගින් උදාසීන ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ. රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා සඳහා සවිස්තරාත්මක වායු බෑග් පද්ධතියක් ද ඇත, එයාර් බෑග් විශාල සංඛ්‍යාවක් සහ පහළට සීමා කරන පැති තිර දෙකක් ද ඇත.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
බලාගාර දෙකකින් ඉහළ සුමට බව සහ හොඳ ගතික ගුණාංග සහතික කෙරේ: කපාට 6 ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් සහිත සිලින්ඩර 24 ක පෙට්රල් එන්ජිමක් සහ ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහ ලීටර් 2.5 ක එන්ජිමක් ද සිලින්ඩර 6 ක් සහ කපාට 24 ක් ඇත. . ලීටර් දෙකක බල ඒකකය පියවර පහකින් යුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ වේග පහක අත්පොත ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය.
එය 144 hp බලයක් වර්ධනය කරයි.උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 207 ක් වූ අතර අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන ලීටර් 100 එන්ජිම තත්පර 2 කින් පැයට කිලෝමීටර 9,9 දක්වා වේගවත් කරයි. ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 8.2 ක් වන අතර එය එතරම් විශාල මෝටර් රථයක් සඳහා ඉතා හොඳ දර්ශකයකි.
2.5-ලීටර් එන්ජිම 156 hp වර්ධනය කරයි. එය සමන්විත වූයේ වේග පහක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. මෝටර් රථයට උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 209 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. වැඩ කරන කුටිවල පරිමාව වැඩි වුවද, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් මෙන් තත්පර 9.9 කින් සිදු වේ.
කුඩා පරිමා මෝටරයක් මත අතින් ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීම නිසා මෙය කළ හැකි අතර, ගතික ත්වරණයට ඉඩ සලසන හැකියාවන්. ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෙම එන්ජිම තත්පර 100 කට ආසන්න කාලයක් පැයට කිලෝමීටර 2 දක්වා වේගවත් කරයි.
ICE සේවා විශේෂාංග
නිෂ්පාදකයා කියා සිටින්නේ සන්නාමගත ලිහිසි තෙල් සහ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන විට ඒවා සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකට හෝ වසරකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි බවයි. ඉන්ධන සහ වායු පෙරහන සෑම කිලෝමීටර 45 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. සිසිලනකාරකය කිලෝමීටර් 100 ක දුරක් හෝ වසර 5 ක මෙහෙයුමකින් පසුව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තුනකින් යුත් ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග් ඇත. කිලෝමීටර 160 දහසකට පසු ඒවා ප්රතිස්ථාපනය වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය මෙහෙයවනු ලබන්නේ කිසිදු නඩත්තුවක් අවශ්ය නොවන දාමයක් මගිනි. මෙය අවශ්ය දාම ආතතිය නිරන්තරයෙන් සපයන ස්වයංක්රීය ආතතිකාරකයට ස්තුති කළ හැකිය.
අක්‍රමිකතා අතර, කෙනෙකුට හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර වලින් තට්ටු කිරීමක පෙනුම වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, විශේෂයෙන් සීතල එකකින් එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී. මෙම නඩුවේ දෝෂ සහිත හයිඩ්රොලික් එසවුම් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සුදුසු නොවේ.
සබන් තැන්පතු වලින් වායු මාර්ගය වරින් වර පිරිසිදු කිරීම ද අවශ්ය වේ. පළමුවෙන්ම, එය USR කපාටය, තෙරපුම් කපාටය සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් පැද්දේ. අඩුපාඩු අතර පෙට්රල් 98 ක් පමණක් පරිභෝජනය ද වේ.
අඩු ඔක්ටේන් අංකයක් සහිත ඉන්ධන භාවිතා කරන විට, කෙනෙකුට නිරීක්ෂණය කළ හැකිය: එන්ජිම අසමාන ලෙස ධාවනය වීමට පටන් ගනී, පෙට්රල් පරිභෝජනය වැඩි වේ, මෝටර් රථයේ ගතික ගුණාංග පිරිහී යයි. මෙම මෝටර් රථයේ බෝල ෙබයාරිං නිතර නිතර අසමත් වීම සඳහන් කිරීම වටී. තවමත්, ලීටර් දෙකක බලශක්ති ඒකකය හිමිකරුට අඩු ගැටළු ලබා දුන්නේය. විශාල එන්ජිමක, උත්ප්රේරකය බොහෝ විට කිලෝමීටර් 100 කට පසුව අසමත් වේ.
මෙයට හේතුව අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතයයි. දෝෂ සහිත උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය නොකිරීම බරපතල ගැටළු වලට හේතු විය හැක. පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතිය හරහා උත්ප්රේරක අංශු වැඩ කරන දහන කුටිවල කුහරයට ඇතුළු විය හැකි අතර එය සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු කිරීමට හේතු වේ.
බොහෝ විට, මෙම මෝටර් රථ හිමිකරුවන් උත්ප්රේරකය ඉවත් කිරීමට යොමු කරයි. ඒ වෙනුවට, ඔවුන් ගිනි නිවන උපකරණයක් සවි කර ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයේ "මොළය" ප්‍රශ්න කරයි.
