එන්ජින් BMW N62B36, N62B40
මීලඟට, M62B35 ට පසුව, සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ ඉදිකිරීමේ සිලින්ඩර 8 පිස්ටන් බල ඒකකය වන BMW ප්ලාන්ට් Dingolfing වෙතින් N62B36 මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ගිය අතර එය එහි සුප්‍රසිද්ධ පූර්වගාමියා ප්රතිස්ථාපනය කළේය. N62B44 එන්ජිම නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළේය.
N62B36
BC හි N62B36 ස්ථාපනය කර ඇත: 81.2 mm පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරය; මිලිමීටර් 84 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිලින්ඩර සහ නව සම්බන්ධක දඬු.
සිලින්ඩර හිස N62B44 ට සමාන වේ, ඉන්ටේක් කපාටවල විෂ්කම්භය හැර, කුඩා වී ඇත - 32 මි.මී. පිටාර කපාට එලෙසම පවතී - 29 මි.මී.
N62B36 හි Valvetronic සහ ද්විත්ව VANOS පද්ධති ද දර්ශනය විය. බල ඒකකය ෆර්ම්වෙයාර් 9.2 සමඟ Bosch DME ME අනුවාදයකින් පාලනය වේ.
35 දී ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා එය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද N2005B62 සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගන්නා තෙක් එන්ජිම BMW 40i හි ස්ථාපනය කරන ලදී.
| BMW N62B36 හි ප්රධාන ලක්ෂණ | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 3600 |
| උපරිම බලය, hp | 272 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 10.09.2019 |
| වර්ගය | V- හැඩැති, 8-සිලින්ඩර |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 84 |
| උපරිම බලය, hp (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.02.2019 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 81.2 |
| ආදර්ශයන් | 7-මාලාව (735i E65) |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 400 + |
* එන්ජින් අංකය වම් පාදය අසල, පිටාර බහුවිධය යටතේ පිහිටා ඇත.
N62B40
විශාල ධාරිතාවකින් යුත් N62B48 ඒකකයට සමාන්තරව, BMW Plant Dingolfing එහි සහකරු N62B40 එන්ජිම වෙනුවට N62B36 නිෂ්පාදනය කළේය. මෙම ස්ථාපනය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා පදනම හරියටම N62B48 වන අතර, BC හි 84.1 mm පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයක් සහ මිලිමීටර් 87 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිලින්ඩර ස්ථාපනය කරන ලදී.
N62B40 සිලින්ඩර හිසට වැඩි දියුණු කරන ලද දහන කුටි සහ නව නිකුතුවක් සඳහා වෙනස් කරන ලද කපාට (වැඩි වූ නල හරස්කඩක් සහිත) ලැබුණි. හිස නිෂ්පාදනය සඳහා ද්රව්යය සිලිකන් - silumin සමග ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයක් විය. එසේම N62B40 සඳහා, DISA පද්ධතියක් සහිත නව අදියර දෙකක ඇතුල්වීමක් ස්ථාපනය කෙරේ.
එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය Bosch ECU අනුවාදය DME ME ස්ථිරාංග 9.2.2 විය. මෙම මෝටරය BMW 40i මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී.
2008 සිට, N62 පවර් ට්‍රේන් වල මුළු පවුලම ක්‍රමයෙන් N63 turbocharged ඒකක නව මාලාවක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.
| BMW N62B40 හි ප්රධාන ලක්ෂණ | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 4000 |
| උපරිම බලය, hp | 306 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 11.02.2019 |
| වර්ගය | V- හැඩැති, 8-සිලින්ඩර |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 84.1-87 |
| උපරිම බලය, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.05.2019 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 84.1-87 |
| ආදර්ශයන් | 5-මාලාව (540i E60), 7-මාලාව (740i E65) |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 400 + |
* එන්ජින් අංකය වම් පාදය අසල, පිටාර බහුවිධය යටතේ පිහිටා ඇත.
N62B36 සහ N62B40 හි වාසි සහ ගැටළු
ප්ලස්
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- වැල්වෙට්රොනික්
- සම්පත්
මිනිසු
- මස්ලොජෝර්
- පාවෙන විප්ලව
- තෙල් කාන්දු වීම
N62B36 සහ N62B40 එන්ජින්වල ප්රධාන අවාසි අතර තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම බොහෝ විට සටහන් වේ. මෙය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 100 ක ධාවනයකින් පසුව සිදු වේ. සහ සෑම දෙයකටම හේතුව කපාට කඳේ මුද්රා වේ. සැතපුම් ලක්ෂයක් පමණ ගිය පසු, තෙල් සීරීම් වළලු අවසානයේ අසාර්ථක වේ.
පාවෙන විප්ලවයන්, නීතියක් ලෙස, ජ්වලන දඟරයේ අසමත් වීම හේතුවෙන් පෙනී යයි. ඔබට Valvetronic ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය, වාතය කාන්දු වීම, ප්රවාහ මීටරය පරීක්ෂා කළ හැකිය.
තෙල් කාන්දු වීම, නීතියක් ලෙස, දොඹකර මුද්රාව හෝ උත්පාදක නිවාස ගෑස්කට් නිසා පෙනී යයි. මීට අමතරව, කාලයත් සමඟ කඩා වැටෙන උත්ප්රේරක සෛල සිලින්ඩරවල අවසන් වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ලකුණු ලබා ගනී. මෙම නඩුවේ හොඳම විසඳුම වනුයේ ගිනි නිවන උපකරණ සමඟ උත්ප්රේරක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.
පොදුවේ ගත් කල, N62B36 සහ N62B40 එන්ජින්වල සම්පත හැකිතාක් දිගු වන අතර, ඒවා සමඟ හැකි තරම් ගැටළු කිහිපයක් ඇති බැවින්, එන්ජින් ඔයිල් සහ ඉන්ධන ඉතිරි නොකිරීමට මෙන්ම නිතිපතා නඩත්තු කිරීම ද වඩා හොඳය.
සුසර කිරීම N62B36 සහ N62B40
N62B36 සුසර කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු ක්රමය වන්නේ පද්ධතිය චිප් කිරීමයි. ඔබට ද අවශ්‍ය වනු ඇත: ක්‍රීඩා පිටාරයක්, අඩු ප්‍රතිරෝධක පෙරහනක් සහ ECU හි හොඳ සැකසුම. මේ සියල්ල ඔබට 300 hp දක්වා ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සහ එන්ජිමට හොඳ ගතිකත්වයක් ලබා දෙන්න. වෙනත් දෙයක් කිරීමට තේරුමක් නැත, මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය.
ප්‍රමාණවත් මුදල් සඳහා N62B40 හොඳින් සුසර කිරීම ක්‍රියා නොකරනු ඇත, මෙහිදී ඔබට තෝරා ගැනීමට සිදුවනු ඇත: චිපින් හෝ මිල අධික ටර්බෝචාජර් එකක්. පාලන ඒකකය දැල්වීම, ශුන්‍ය ප්‍රතිරෝධක පෙරහනක් සමඟ සම්බන්ධ වී ක්‍රීඩා පිටාර පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් 330-340 hp ලබා දීමට හැකි වේ. සහ ආක්රමණශීලී එන්ජින් මෙහෙයුමේ හැඟීමක්.
නිගමනය
සාරාංශයක් ලෙස, නව පරම්පරාවේ එන්ජින් මාලාවට අයත් N62 බල ඒකක M62 සඳහා හොඳ ආදේශකයක් ලෙස සේවය කළ බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, N62 මෝටරය යාන්ත්රිකව සහ ඩිජිටල් වශයෙන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. සියලුම නවෝත්පාදනයන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඉංජිනේරුවන් බලය වැඩි කිරීමට සහ ව්යවර්ථය වැඩි දියුණු කිරීමට මෙන්ම ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වායුගෝලයට හානිකර විමෝචනය අඩු කිරීමට සමත් විය.
එක් අතකින්, වැඩිදියුණු කිරීම් සහ නවෝත්පාදනයන් නවතම පරම්පරාවේ බල ඒකකවල වැඩ වඩාත් තාර්කික කර ඇත, නමුත් අනෙක් අතට, මේ සියල්ල ඔවුන්ගේ සැලසුම් සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කර ඇති අතර ඒවා “චපල” පමණක් බවට පත්ව ඇත. මෙය N62B36 සහ N62B40 එන්ජින් සඳහා අවම වශයෙන් අදාළ නොවේ. N62 හි ඇති වඩාත් ගැටලුකාරී ස්ථානවලින් එකක් වන්නේ ඉහත සඳහන් කළ ද්විත්ව වැනෝස් පද්ධතියයි. එසේම දුර්වල ස්ථානයක් වන්නේ Valvetronic පද්ධතියේ යාන්ත්ර විද්යාවයි.
2002 වසරේ පැවති ජාත්‍යන්තර Powertrain තරඟයේදී N62B36 හට පහත මාතෘකා පිරිනමන ලදී: "හොඳම නව එන්ජිම", "වසරේ හොඳම එන්ජිම", සහ "හොඳම ලීටර් 4 එන්ජිම" කාණ්ඩයේ ජයග්‍රාහකයා ද වේ.
