BMW N63B44, N63B44TU එන්ජින්

BMW රසඥයන් N63B44 සහ N63B44TU එන්ජින් ගැන හුරුපුරුදුය.

මෙම බල ඒකක නව පරම්පරාවකට අයත් වන අතර එය වර්තමාන යුරෝ 5 පාරිසරික ප්‍රමිතියට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ.

මෙම මෝටරය උසස් තත්ත්වයේ ගතිකතාවයන් සහ වේග ලක්ෂණ සහිත රියදුරන් ද ආකර්ෂණය කරයි. අපි ඒවා වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

එන්ජින් දළ විශ්ලේෂණය

N63B44 හි මූලික අනුවාදය නිකුත් කිරීම 2008 දී ආරම්භ විය. 2012 සිට, N63B44TU ද වෙනස් කර ඇත. නිෂ්පාදනය මියුනිච් කම්හලේ ස්ථාපිත කරන ලදී.

මෝටරය යල්පැන ගිය අභිලාෂක N62B48 ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී. පොදුවේ ගත් කල, සංවර්ධනය එහි පූර්වගාමියාගේ පදනම මත සිදු කරන ලද නමුත් ඉංජිනේරුවන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර එයින් නෝඩ් ඉතා ස්වල්පයක් ඉතිරි විය.

සිලින්ඩර හිස් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. ඔවුන්ට විවිධ ස්ථානගත කිරීම් මෙන්ම පිටාර කපාටද ලැබුණි. ඒ අතරම, පිටාර කපාටවල විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 29 ට සමාන වූ අතර ඉන්ටේක් වෑල්ව් සඳහා එය මිලිමීටර් 33,2 කි. සිලින්ඩර හිස පද්ධතිය ද වැඩිදියුණු කර ඇත. විශේෂයෙන්ම, සියලුම කැම්ෂාෆ්ට් 231/231 හි නව අදියරක් ලැබුණු අතර, සෝපානය 8.8 / 8.8 මි.මී. තවත් පඳුරු සහිත දත් දාමයක් ද ධාවනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

සම්පූර්ණයෙන්ම අභිරුචි සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ද නිර්මාණය කරන ලදී, ඒ සඳහා ඇලුමිනියම් භාවිතා කරන ලදී. එහි නවීකරණය කරන ලද දොඹකර යාන්ත්‍රණයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

පාලනය සඳහා Siemens MSD85 ECU භාවිතා වේ. Garrett MGT22S turbochargers යුගලයක් ඇත, ඒවා සමාන්තරව ක්‍රියා කරයි, උපරිම බූස්ට් පීඩනය 0,8 bar සපයයි.

2012 දී, නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක් වන N63B44TU මාලාවට දියත් කරන ලදී. මෝටරයට නවීකරණය කරන ලද පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු ලැබුණි. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ ගැලපුම් පරාසය ද පුළුල් කර ඇත. නව එන්ජින් පාලන ඒකකයක් භාවිතා කරන ලදී - Bosch MEVD17.2.8

තාක්ෂණික පිරිවිතර

මෝටර් රථවල විශිෂ්ට ගතිකත්වයක් ඇත, එය තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිසාය. සංසන්දනය කිරීමේ පහසුව සඳහා, සියලු ප්රධාන දර්ශක වගුවේ සාරාංශ කර ඇත.

N63B44	N63B44TU
එන්ජින් විස්ථාපනය, cub න සෙ.මී.	4395	4395
උපරිම බලය, h.p.	450 (46) / 4500 ක් 600 (61) / 4500 ක් 650 (66) / 1800 ක් 650 (66) / 2000 ක් 650 (66) / 4500 ක් 650 (66) / 4750 ක් 700 (71) / 4500 ක්	650 (66) / 4500 ක්
උපරිම ව්‍යවර්ථය, ආර්පීඑම් හි N * m (kg * m).	400 (294) / 6400 ක් 407 (299) / 6400 ක් 445 (327) / 6000 ක් 449 (330) / 5500 ක් 450 (331) / 5500 ක් 450 (331) / 6000 ක් 450 (331) / 6400 ක් 462 (340) / 6000 ක්	449 (330) / 5500 ක් 450 (331) / 6000 ක්
උපරිම බලය, h.p. (kW) rpm දී	400 - 462	449 - 450
භාවිතා කරන ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-92 ගැසොලින් AI-95 ගැසොලින් AI-98	ගැසොලින් AI-95
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
එන්ජින් වර්ගය	V- හැඩැති, 8-සිලින්ඩර	V- හැඩැති, 8-සිලින්ඩර
එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු	සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම	සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
CO / විමෝචනය g / km	208 - 292	189 - 197
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී.	88.3 - 89	89
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4	4
සුපර්චාජර්	ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම	ටර්බයින්
ආරම්භක පද්ධතිය	විකල්ප	ඔව්
පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී.	88.3 - 89	88.3
සම්පීඩන අනුපාතය	10.5	10.5
සම්පත් මදි. කි.මී.	400 +	400 +

එවැනි එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඉතා වාසනාවන්තයි, දැන් ඔවුන් ලියාපදිංචි කිරීමේදී බල ඒකක ගණන පරීක්ෂා නොකරයි. අංකය සිලින්ඩර් බ්ලොක් පතුලේ පිහිටා ඇත.

එය බැලීම සඳහා, ඔබ එන්ජින් ආරක්ෂණය ඉවත් කළ යුතුය, එවිට ඔබට ලේසර් සමඟ එම්බෝස් කර ඇති සලකුණු දැකිය හැකිය. පරීක්ෂණ අවශ්‍යතා නොමැති වුවද, කාමරය පිරිසිදුව තබා ගැනීම තවමත් නිර්දේශ කෙරේ.

විශ්වසනීයත්වය සහ දුර්වලතා

ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත එන්ජින් සෑම විටම විශ්වසනීය ලෙස සලකනු ලැබේ. එහෙත්, නඩත්තු කිරීමේ නිරවද්‍යතාවයෙන් කැපී පෙනෙන්නේ මෙම රේඛාවයි. ඕනෑම අපගමනය සංකීර්ණ අලුත්වැඩියාවන් සඳහා අවශ්යතාවයට හේතු විය හැක.

සියලුම එන්ජින් හොඳින් තෙල් අනුභව කරයි, මෙය මූලික වශයෙන් කට්ට කෝක් කිරීමට ඇති ප්‍රවණතාවයයි. නිෂ්පාදකයා සාමාන්යයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් එකක් දක්වා ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය සාමාන්ය පරාසය තුළ පවතින බවයි.

වැරදීම් ඇති විය හැක. හේතුව ස්පාර්ක් ප්ලග් ය. බොහෝ විට, යාන්ත්රිකයන් M-series එන්ජින් වලින් ස්පාර්ක් ප්ලග් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ.

ජල මිටිය ඇති විය හැක. මෙය සිදු වන්නේ කලින් නිකුත් කරන ලද එන්ජින්වල දිගු අක්‍රියතාවයෙන් පසුවය. හේතුව පීසෝ තුණ්ඩ වල, පසුකාලීන එකලස් කිරීමේදී මෙම ගැටළුව නොමැතිව වෙනත් තුණ්ඩ භාවිතා කරන ලදී. යම් අවස්ථාවක දී, ජල මිටියක් ඇති වන තෙක් බලා නොසිට ඒවා ස්ථාපනය කිරීම වටී.

පවත්වාගෙන යාම

බොහෝ රියදුරන් සඳහා, BMW N63B44 සහ N63B44TU එන්ජින් ස්වයං අලුත්වැඩියා කිරීම පාහේ කළ නොහැකි කාර්යයක් බවට පත්වේ. මෙයට හේතු කිහිපයක් තිබේ.

බොහෝ ඒකක විශේෂයෙන් හැඩැති හිස් සඳහා බෝල්ට් මත සවි කර ඇත. ඒවා සම්මත වාහන අලුත්වැඩියා කට්ටලවල ඇතුළත් නොවේ. ඔබ ඒවා වෙන වෙනම මිලදී ගත යුතුය.

බොහෝ වැඩ සඳහා, කුඩා ඒවා පවා, ප්ලාස්ටික් කොටස් විශාල සංඛ්යාවක් විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ. නිල BMW සේවා වලදී, ඉවත් කිරීම සඳහා එන්ජිම සකස් කිරීමේ සම්මතය පැය 10 කි. ගරාජයක, මෙම කාර්යය පැය 30-40 ක් ගතවේ. එහෙත්, සාමාන්යයෙන්, උපදෙස් අනුව සෑම දෙයක්ම සිදු කරන්නේ නම්, ගැටළු ඇති නොවේ.

එසේම, සමහර විට සංරචක සමඟ දුෂ්කරතා ඇති විය හැක. ඒවා සාමාන්යයෙන් පිළිවෙලට ගෙන එනු ලැබේ. මෙය අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රියාවලිය තරමක් සංකීර්ණ හා ප්රමාද විය හැක.

භාවිතා කළ යුතු තෙල් මොනවාද

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත බෙහෙවින් ඉල්ලා සිටියි. එබැවින් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද කෘතිම තෙල් පමණක් මිලදී ගැනීමට වග බලා ගන්න. පහත සඳහන් ලක්ෂණ සහිත එන්ජින් ඔයිල් භාවිතය ප්රශස්ත ලෙස සැලකේ:

• 5W-30;
• 5W-40.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල භාවිතය සඳහා නිෂ්පාදිතය නිර්දේශ කර අනුමත කර ඇති බව ඇසුරුම්කරණයේ අනිවාර්යයෙන්ම දැක්විය යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න.

සෑම කිලෝමීටර 7-10 දහසකටම තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. කාලෝචිත ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මෝටර් රථයේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කරයි. ආන්තිකයක් සහිත ලිහිසි තෙල් වහාම මිලදී ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ලීටර් 8,5 ක් එන්ජිම තුළ තබා ඇත, පරිභෝජනය සැලකිල්ලට ගනිමින්, එකවර ලීටර් 15 ක් ගැනීම වඩා හොඳය.

සුසර කිරීමේ විශේෂාංග

බලය වැඩි කිරීම සඳහා වඩාත් ඵලදායී ක්රමයක් වන්නේ චිප් සුසර කිරීමයි. වෙනත් ස්ථිරාංග භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට 30 hp වැඩිවීමක් ලබා ගත හැකිය. ආරම්භක බලය සලකා බැලීමේදී මෙය ඉතා හොඳයි. එපමණක් නොව, එන්ජිමේ සමස්ත සම්පත වැඩි වන අතර, එය දැල්වීමෙන් පසු එය නිශ්ශබ්දව කිලෝමීටර් 500-550 දහසක් පමණ සේවය කරයි.

සිලින්ඩර් කම්මැලි කිරීම ඵලදායී නොවේ, එය බ්ලොක් එකේ ආයු කාලය පමණක් අඩු කරයි. ඔබට සැලසුම වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ක්‍රීඩා පිටකිරීමේ බහුකාර්යයක් මෙන්ම නවීකරණය කරන ලද අන්තර් සිසිලකයක් ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. එවැනි පිරිපහදු කිරීමකින් 20 hp දක්වා වැඩි වීමක් ලබා දිය හැකිය.

SWAP හැකියාව

මේ මොහොතේ, BMW පෙළගැස්මෙහි ප්රතිස්ථාපනය සඳහා සුදුසු වඩා බලවත් එන්ජින් නොමැත. තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට කැමති මෝටර් රථ හිමියන්ගේ හැකියාවන් මෙය තරමක් සීමා කරයි.

එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ මොනවාද?

මෙම වෙනස් කිරීම් වල මෝටර බොහෝ විට සහ බොහෝ මාදිලිවල හමු විය. අපි ලැයිස්තුගත කරන්නේ රුසියාවේ සොයාගත හැකි ඒවා පමණි.

N63B44 බල ඒකකය BMW 5-Series හි ස්ථාපනය කර ඇත:

• 2016 - වර්තමාන, හත්වන පරම්පරාව, සෙඩාන්, G30;
• 2013 - 02.2017, නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය, හයවන පරම්පරාව, සෙඩාන්, F10;
• 2009 - 08.2013, හයවන පරම්පරාව, සෙඩාන්, F10.

එය BMW 5-Series Gran Turismo හි ද සොයාගත හැකිය:

• 2013 - 12.2016, නැවත සකස් කිරීම, හයවන පරම්පරාව, හැච්බැක්, F07;
• 2009 - 08.2013, හයවන පරම්පරාව, හැච්බැක්, F07.

එන්ජිම BMW 6-Series හි ද ස්ථාපනය කර ඇත:

• 2015 - 05.2018, නැවත සකස් කිරීම, තුන්වන පරම්පරාව, විවෘත ශරීරය, F12;
• 2015 - 05.2018, නැවත සකස් කිරීම, තුන්වන පරම්පරාව, කූපේ, F13;
• 2011 - 02.2015, තුන්වන පරම්පරාව, විවෘත ශරීරය, F12;
• 2011 - 02.2015, තුන්වන පරම්පරාව, කූපේ, F13.

සීමාසහිත BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), sedan, 5th පරම්පරාව, F01 මත ස්ථාපනය කර ඇත.

BMW X5 හි බහුලව භාවිතා වේ:

• 2013 - වර්තමාන, suv, තෙවන පරම්පරාව, F15;
• 2018 - වර්තමාන, suv, සිව්වන පරම්පරාව, G05;
• 2010 - 08.2013, නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය, suv, දෙවන පරම්පරාව, E70.

BMW X6 මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• 2014 - වර්තමාන, suv, දෙවන පරම්පරාව, F16;
• 2012 - 05.2014, නැවත සකස් කිරීම, suv, පළමු පරම්පරාව, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, පළමු පරම්පරාව, E71.

N63B44TU එන්ජිම එතරම් පොදු නොවේ. එහෙත්, මෙයට හේතුව එය සාපේක්ෂව මෑතකදී නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් වීමයි. එය BMW 6-Series හි දැකිය හැකිය:

• 2015 - 05.2018, නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, තුන්වන පරම්පරාව, F06;
• 2012 - 02.2015, සෙඩාන්, තුන්වන පරම්පරාව, F06.

එය BMW 7-Series හි ස්ථාපනය සඳහා ද භාවිතා කරන ලදී:

• 2015 - වර්තමාන, සෙඩාන්, හයවන පරම්පරාව, G11;
• 2015 - වර්තමාන, සෙඩාන්, හයවන පරම්පරාව, G12;
• 2012 - 07.2015, නැවත සකස් කිරීම, සෙඩාන්, පස්වන පරම්පරාව, F01.