BMW N73B60, N74B60, N74B66 එන්ජින්
අන්තර්ගතය
BMW N73B60, N74B60, N74B66 එන්ජින් යනු E7, E65, E66 සහ E67 පිටුපස මෙන්ම Rolls-Royce හි BMW 68 ශ්‍රේණි සඳහා ජනප්‍රිය එන්ජින්වල උසස් මාදිලි වේ.
සෑම එන්ජිමක්ම පැරණි මාදිලියේ පසු පරම්පරාවකි: සියලුම මෝටර සමාන මූලධර්මයක් මත ක්රියාත්මක වන අතර ආසන්න තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත, වෙනස් වන්නේ හොඳින් සිතා බලා සැලසුමට පමණි.
BMW N73B60, N74B60, N74B66 එන්ජින් සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය: එය කෙසේද?
බහු ශ්‍රේණියේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය BMW විසින් 7 ශ්‍රේණියේ නිෂ්පාදනයට අනුකූල විය. පළමු BMW N73B60 ශ්‍රේණියේ සංවර්ධනය 2000 මුල් භාගයේදී ආරම්භ වූ අතර එන්ජිම 2004 සිට එකලස් කිරීමේ රේඛාවට ඇතුළු වූ අතර 2009 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව එය ඊළඟ පරම්පරාවේ N74B60 සහ N74B66 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
දැනට, එන්ජින් නිෂ්පාදනය අඛණ්ඩව සිදුවන අතර ද්විතීයික මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඔබට අමතර කොටස්වල මුල් සංරචක සහ ප්‍රතිසමයන් නිදහසේ සොයාගත හැකිය. ඉහළ බලය තිබියදීත්, එන්ජිම සේවා කාලය හෝ බලය කෙටි නොකරන අනුරූ බෙදාහරින්නන්ගේ කොටස් සමඟ සවි කර ඇත - BMW N73B60, N74B60, N74B66 මාදිලි බල ලෝලීන් සඳහා හොඳ ආයෝජනයකි.
මෙය සිත්ගන්නා සුළුය! ශ්‍රේණියේ සෑම එන්ජිමක්ම තමන්ගේම ව්‍යාපෘතියට අනුව සංවර්ධනය කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, පෙර පරම්පරාවේ සංරචක නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. මෙම පියවර මඟින් සැලසුම් එකමුතු කිරීම, නිෂ්පාදන අදියර සඳහා පහසුකම් සැලසීම සහ පැරණි මාදිලිවල සියලු දුර්වලතා ඉවත් කිරීමට හැකි විය.
පිරිවිතර: මාදිලිවල සමාන දේ
සම්පූර්ණ එන්ජින් මාලාව V-හැඩැති ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත නිර්මාණය කර ඇති 12-සිලින්ඩර එන්ජිමකි. 
සියලුම සංරචක ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර ශරීර කොටස් සහ CPG එන්ජිමේ ඕනෑම පරම්පරාවක් සමඟ අනුකූල වන අතර එමඟින් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමේ හැකියාව වැඩි වන අතර අමතර කොටස් නිෂ්පාදනයේ පිරිවැය අඩු වේ. එසේම, BMW N73B60, N74B60, N74B66 එන්ජින්වල පොදු ලක්ෂණ වලින්, එය සටහන් කළ යුතුය:
- ඉහළ නිරවද්යතාවයකින් යුත් ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය;
- ජ්වලනය සපයන piezoelectric මූලද්රව්ය ස්වාධීන පද්ධතියක්;
- වක්‍ර සිසිලනය සමඟ වක්‍ර හරහා පිඹීමේ මූලධර්මය අනුව ක්රියාත්මක වන වායු තාපක යුගලයක්;
- අදියර දෙකක රික්තක පොම්පයක් සහිත රික්ත පද්ධතිය;
- ද්විත්ව VANOS පද්ධතිය.
ශ්‍රේණියේ සෑම පරම්පරාවක්ම සුවිශේෂී තෙල් සැපයුමකින් සහ දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර වැඩිදියුණු කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට් සහ දත් සහිත රෝලර් දාම සැලසුමක් ද තිබුණි. එසේම, ඉන්ධන සැපයුමේ ඒකාකාරිත්වය සහ ජ්වලන සංඛ්යාතය සඳහා වගකිව යුතු ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමස්ත රේඛාවම පිරිපහදු කිරීමට ලක් විය.
| සිලින්ඩරවල අනුපිළිවෙල | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී. | 89,0/80,0 |
| සිලින්ඩර අතර දුර, මි.මී | 98.0 |
| බලය, hp (kW)/rpm | 544/5250 |
| ව්‍යවර්ථය, එන්එම් / ආර්පීඑම් | 750 / 1500-5000 |
| ලීටර් බලය, hp (kW)/ලීටර් | 91,09 (66,98) |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10.0 |
| එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය | 2×MSD87-12 |
| ආසන්න බර, කි.ග්රෑ | 150 |
සෑම එන්ජිමකටම තමන්ගේම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබුණි, කෙසේ වෙතත්, ජර්මානුවන්ගේ අයවැය ටිම් මට්ටම් මත, 7 ශ්‍රේණිය සම්මත ZF 8HP වලින් සමන්විත විය. කර්මාන්තශාලා එන්ජිමේ VIN අංකය මෝටරයේ ඉහළ කවරයේ සුපර්චාජර් වල වායු ඇතුල්වීම් අතර මුද්‍රා තබා ඇත.
මාලාවේ දුර්වලතා: බිඳවැටීමක් අපේක්ෂා කළ යුතු ස්ථානය
සෑම එන්ජිමකම මුල සිටම නිෂ්පාදනය කිරීම මඟින් එක් එක් මෝටරයේ සැලසුම්වල ඇති අවදානම් ගණන අඩු කිරීමට හැකි විය, කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ කල්පනාකාරී බව නොතකා, දැඩි ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර මෝටරවල හිඩැස් අනාවරණය විය. සහතික කළ සම්පතට පෙර නිරීක්ෂණය කරන ලද BMW N73B60, N74B60, N74B66 හි ප්රධාන අවාසි:
- පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය වේගය - වැල්වෙට්‍රොනික් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂතා හේතුවෙන්, එන්ජිම අක්‍රියව මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ විට, කම්පන භාරය වැඩි වූ අතර එමඟින් ස්ථායී ඉන්ධන සැපයුමකට බාධා ඇති වූ ප්‍රබල කම්පන ඇති විය. මෙම අක්‍රියතාවය කර්මාන්තශාලා දෝෂයක් වන අතර එය ඉවත් කරනු ලැබුවේ නව ඒකක ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පමණි;
- සංකීර්ණ කාල නිර්ණය - මෝටර් පටිය ඉහළ තාප බලපෑම් වලට ගොදුරු වේ, එය නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ. සෑම කිලෝමීටර 80-100 ධාවන කාලයකදීම කාල ඒකකයේ සංරචක වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
- මෝටර් අවපීඩනය - තත්වය ඇති වන්නේ ආග්‍රහණ පත්‍රිකාවේ තද බව උල්ලංඝනය කිරීමෙනි, එය ඕ-මුදු සහ සීලන්ට් කාලෝචිත ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් නිවැරදි කරනු ලැබේ;
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් අසමත් වීම - සමස්ත එන්ජින් පද්ධතියම පාලක ඒකක දෙකක පදනම මත ක්රියාත්මක වන අතර, ඉන් එකක් බිඳ වැටුණහොත්, සිලින්ඩර ගණනාවක් නිවා දමනු ලැබේ.
BMW N73B60, N74B60, N74B66 එන්ජින්වල සැලසුම එන්ජිමේ සමස්ත උෂ්ණත්වය වැඩි කරන බොහෝ චලනය වන කොටස් වලින් සංලක්ෂිත විය. එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, පද්ධතියේ අනිවාර්ය ෆ්ලෂ් කිරීමකින් සෑම වසර 2 කට වරක් සිසිලනකාරකය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
සුසර කිරීමේ හැකියාව
සංකීර්ණ ව්‍යුහාත්මක පදනම අනුව, මෝටරයේ සංරචක වලට බාහිර මැදිහත්වීම් නිෂ්පාදකයා විසින් තහනම් කර ඇත - බොහෝ වෙනස් කරන ලද මූලද්රව්ය එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරී ජීවිතයට අහිතකර ලෙස බලපාන අතර මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් ඇති කරයි.
එන්ජිම කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම සඳහා සාධාරණ පියවරක් වන්නේ චිප් සුසර කිරීම පමණි: විදුලි උපකරණ දැල්වීම මඟින් එන්ජිම උපරිම වේගයට හෝ කම්පනයට පත් කිරීමෙන් ඉන්ධන සැපයුම ස්ථාවර කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉලෙක්ට්රොනික ෆර්ම්වෙයාර් මඟින් එන්ජිමේ බලය අශ්වබල 609 දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි - ප්‍රායෝගිකව පැච් කරන ලද එන්ජිමක් පවා විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 400 ක් ධාවනය කරයි.
ප්රධාන දේ ගැන කෙටියෙන්
BMW 7 ශ්‍රේණියේ BMW N73B60, N74B60, N74B66 සඳහා වන මාදිලි පරාසය විශ්වාසදායක සැලසුමක් සහ ඉහළ බල විභවයක ප්‍රතිමූර්තියකි. එන්ජින් මධ්‍යස්ථව තෘප්තිමත් සහ හාඩි වේ, නමුත් ඒවාට නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.
turbocharged V12 ශ්‍රේණිය නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සහ සංරචකවල මිල ගණන් නොගන්නා බලවත් මෝටර් රථවල පංකා සඳහා සුදුසු වන අතර එන්ජින් එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සුදුසු නොවේ.
