BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP එන්ජින්
ඊළඟ පරම්පරාවේ 6-සිලින්ඩර ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් - N57 (N57D30) ස්ටෙයර් කම්හලෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම 2008 දී ආරම්භ විය. සියලුම යුරෝ-5 ප්රමිතීන්ට අනුකූලව, N57 ආදරණීය M57 ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත - ජාත්‍යන්තර තරඟවලදී නැවත නැවතත් ප්‍රදානය කරන ලද අතර BMW turbodiesel රේඛාවේ හොඳම එකකි.
N57D30 ට සංවෘත ඇලුමිනියම් BC ලැබුණු අතර, එහි ඇතුළත මිලිමීටර් 90 (උස මිලිමීටර් 47) පිස්ටන් පහරක් සහිත ව්‍යාජ දොඹකරයක් සවි කර ඇති අතර එමඟින් පරිමාව ලීටර් 3 ක් දක්වා ලබා ගැනීමට හැකි විය.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට එහි පූර්වගාමියාගෙන් ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් උරුම වූ අතර, ඒ යටතේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සඟවා ඇත. ඇතුල්වීමේ සහ පිටවන ස්ථානයේ කපාටවල විෂ්කම්භය: පිළිවෙලින් 27.2 සහ 24.6 මි.මී. කපාට කකුල් 5 mm ඝණකම ඇත.
N57 හි මෙන්, N47 අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කාල දාම ධාවකයන්ගේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ දාමය ස්ථාපනයේ පිටුපස පිහිටා තිබීමයි. හදිසි අවස්ථාවකදී පදිකයන්ගේ අවදානම අවම කිරීම සඳහා මෙය සිදු කරන ලදී.
N57D30 ඒකක සමන්විත වන්නේ: ඩීසල් ඉන්ධන සැපයුම් තාක්ෂණය - Common Rail 3; Bosh වෙතින් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය CP4.1; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (සමහර වෙනස් කිරීම් වලදී, turbocharging ද්විත්ව හෝ ත්‍රිත්ව මාදිලි ස්ථාපනය කර ඇත), සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, අන්තර් සිසිලකය.
N57D30 තුළ Intake swirl flaps, EGR සහ DDE ස්ථිරාංග අනුවාදය 7.3 සහිත Bosch ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයක් ද ස්ථාපනය කර ඇත.
6-සිලින්ඩර N57 සමඟ සමගාමීව, එහි කුඩා පිටපතක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - සිලින්ඩර 47 ක් සහිත N4. සිලින්ඩර යුගලයක් නොමැතිකමට අමතරව, මෙම එන්ජින් ටර්බෝචාජර් මෙන්ම ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධති මගින් කැපී පෙනුණි.
2015 සිට N57 වෙනුවට B57 ආදේශ කර ඇත.
N57D30 හි ලක්ෂණ
N57D30 turbocharged* ඩිජිටල් පාලන පද්ධතිය සහ පොදු දුම්රිය තාක්ෂණය සහිත ඩීසල් එන්ජින් 5-Series සහ අනෙකුත් BMW මාදිලි* මත ස්ථාපනය කර ඇත.
| BMW N57D30 turbo හි ප්රධාන ලක්ෂණ | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 2993 |
| උපරිම බලය, hp | 204-313 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| වර්ගය | පේළිය, 6-සිලින්ඩරය |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 84-90 |
| උපරිම බලය, hp (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.05.2019 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 84-90 |
| ආදර්ශයන් | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* තනි turbocharger, BiTurbo හෝ Tri-Turboged පද්ධති ස්ථාපනය කරන ලදී.
* එන්ජින් අංකය ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප රඳවනයේ ක්‍රි.පූ.
වෙනස්කම්
- N57D30O0 යනු 57 hp සහිත පළමු ඉහළ කාර්ය සාධනය N245 වේ. සහ 520-540 Nm.
- N57D30U0 - 57 hp, 204 Nm, සහ Garrett GTB450VK සමඟ N2260 හි අඩු කාර්ය සාධන අනුවාදය. එන් සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළේ මෙම වෙනස් කිරීම ය
- N57D30T0 - 57-209 hp සහිත ඉහළම (ඉහළ) කාර්ය සාධන පන්තියේ N306 සහ 600 Nm. N57D30TOP සහිත පළමු BMWs 2009 දී දර්ශනය විය. ඒකක නවීකරණය කරන ලද පිටාර, piezoelectric injectors සහ BiTurbo boost පද්ධතියකින් සමන්විත විය (BorgWarner වෙතින් K26 සහ BV40 සමඟ), දෙවන අදියර විචල්‍ය ජ්‍යාමිතිය සහිත සුපිරි චාජරයක් වන අතර එමඟින් ඔබට බාර් 2.05 ක පීඩනයක් ඇති කිරීමට ඉඩ සලසයි. N57D30TOP DDE ස්ථිරාංග අනුවාදය 7.31 සමඟ Bosch කොටුවකින් පාලනය වේ.
| BMW N57D30TOP හි ප්රධාන ලක්ෂණ | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 2993 |
| උපරිම බලය, hp | 306-381 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| වර්ගය | පේළිය, 6-සිලින්ඩරය |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 84-90 |
| උපරිම බලය, hp (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.05.2019 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 84-90 |
| ආදර්ශයන් | 5-Series, 7-Series, X3, X4, X5, X6 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 + |
- N57D30O1 - 258 hp සහිත පළමු තාක්ෂණික යාවත්කාලීනයේ ඉහළ කාර්ය සාධන ඒකකය සහ 560 Nm.
- N57D30T1 යනු 313 hp සහිත පළමු උත්ශ්‍රේණිගත කරන ලද ඉහළම ක්‍රියාකාරී එන්ජිමයි. සහ 630 Nm. සියලුම යුරෝ-57 ප්රමිතීන්ට අනුකූලව නවීකරණය කරන ලද N30D1T6 නිකුත් කිරීම 2011 දී ආරම්භ විය. යාවත්කාලීන කරන ලද ඒකකවලට වැඩි දියුණු කරන ලද දහන කුටි, ගැරට් GTB2056VZK සුපර්චාර්ජර් මෙන්ම විද්‍යුත් චුම්භක තුණ්ඩ ද ලැබුණි. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම DDE ස්ථිරාංග අනුවාදය 7.41 සමඟ Bosch ඒකකයක් මගින් පාලනය වේ.
- N57D30S1 යනු 381 hp ලබා දෙන Tri-Turboged supercharger සහිත Super Performance Class 740 එන්ජිමකි. සහ 16.5 Nm. ස්ථාපනය ශක්තිමත් කරන ලද BC, නව දොඹකරයක්, ss 6 යටතේ පිස්ටන් සහ නවීකරණය කරන ලද CO ඇත. කපාට ද වැඩි වී ඇත, නව ආදාන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත, piezoelectric ධාවකයක් සහිත තුණ්ඩ, වැඩිදියුණු කළ ඉන්ධන පද්ධතියක් මෙන්ම Euro-7.31 ප්රමිතීන්ට අනුකූල වන පිටාර ගැලීමක්. පාලන ඒකකය DDE ස්ථිරාංග අනුවාදය 57 සමඟ Bosch විසින් සපයන ලදී. N30D1S57 N30D45 හි අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් වලින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි ප්රධාන දෙය නම් BorgWarner වෙතින් BV2 සුපර්චාර්ජර් දෙකක් සහ B381 එකක් සහිත අදියර තුනක ටර්බෝචාජරයක් වන අතර එමඟින් ඔබට 740 hp ලබා ගත හැකිය. සහ XNUMX Nm.
| BMW N57D30S1 හි ප්රධාන ලක්ෂණ | |
|---|---|
| පරිමාව, cm3 | 2993 |
| උපරිම බලය, hp | 381 |
| උපරිම ව්යවර්ථය, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| පරිභෝජනය, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| වර්ගය | පේළිය, 6-සිලින්ඩරය |
| සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය, මි.මී. | 84-90 |
| උපරිම බලය, hp (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 16.05.2019 |
| පිස්ටන් ආ roke ාතය, මි.මී. | 84-90 |
| ආදර්ශයන් | 5-ශ්‍රේණි, X5, X6 |
| සම්පත්, පිටත. කි.මී | 300 + |
N57D30 හි වාසි සහ ගැටළු
වාසි:
- ටර්බෝ පද්ධති
- පොදු දුම්රිය
- සුසර කිරීම සඳහා ඉහළ හැකියාවක්
එය:
- crankshaft damper
- ඉන්ටේක් ෆ්ලැප් ගැටළු
- Piezoelectric ධාවකය සහිත ඉන්ජෙක්ටර්
N57D30 හි ඇති බාහිර ශබ්ද මඟින් කැඩුණු දොඹකර ඩැම්පරයක් පෙන්නුම් කරයි, එය සාමාන්‍යයෙන් දැනටමත් කිලෝමීටර් 100 කින් සිදු වේ. තවත් ලක්ෂයකට පසුව, ඒකකයේ පිටුපස ඇති අස්වාභාවික ශබ්දයක් කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. මෙහි ඇති අමතර ගැටළුවක් වන්නේ බලාගාරය විසුරුවා හැරීමේ ක්‍රියාකාරිත්වයයි, මන්ද ධාවකයම පිටුපස පිහිටා ඇත. දාම සම්පත - කිලෝමීටර් 200 දහසකට වඩා.
M පවුලේ ඒකක මෙන් නොව, N57D30 හි ඇති ඩම්පර් වලට අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට ඇතුළු විය නොහැක, නමුත් ඒවා කෝක් වලින් දැඩි ලෙස ආවරණය වී ක්‍රියා කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කළ හැකිය, එබැවින් මෝටරය නිරන්තරයෙන් දෝෂ ලබා දෙනු ඇත.
EGR කපාටය ද පිරිසිදු කළ යුතුය, මන්ද බොහෝ විට දැනටමත් කිලෝමීටර් 100 ක් දුරින් එය අපිරිසිදුකමෙන් හොඳින් වැසී යා හැකිය. ඉහත ගැටළු මඟහරවා ගැනීම සඳහා, ඩැම්පර් සහ EGR මත ප්ලග් දැමීම වඩා හොඳය.
ඉන් පසු මෝටරය අතිශයින්ම ප්‍රමාණවත් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට නම්, ඔබට පාලන ඒකකය නැවත පණ ගැන්වීමට සිදුවේ.
BMW N57D30 එන්ජින්වල ටර්බයින සම්පත කිලෝමීටර 200 ක් පමණ වන නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ඊටත් වඩා වැඩිය. බල ඒකකය හැකි තාක් දුරට ක්‍රියා කිරීම සඳහා, ඔබ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ඉතිරි නොකළ යුතු අතර නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තාක්ෂණික තරල භාවිතා කිරීම මෙන්ම එන්ජිමට නියමිත වේලාවට සේවය කර ඉන්ධන පිරවීම වඩා හොඳය. ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන. එවිට N57D30 එන්ජින්වල සම්පත නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද කිලෝමීටර් 300 ඉක්මවා යා හැකිය.
සුසර කිරීම N57D30
තනි ටර්බෝචාජරයක් සහිත සාම්ප්‍රදායික N57D30s (N57D30U0 සහ N57D30O0) චිප් සුසර කිරීමේ ආධාරයෙන් 300 hp දක්වා ලබා ගත හැකි අතර, පහළ නලයක් සමඟ ඒවායේ බලය 320 hp දක්වා ළඟා විය හැකිය. මෙම නඩුවේ N57D30T1 ඒකක 10-15 hp ට වඩා වැඩි කරයි. මාර්ගය වන විට, 204 සහ 245 hp සහිත ඉහත ICEs. සුසර කිරීම සඳහා වඩාත් ජනප්රියයි.
N57D30TOP හි බලය 360-380 hp දක්වා සුසර කර ඇති අතර පාලක ඒකකයේ එක් දැල්වීමක් සහිත සුපර්චාජර් දෙකක් සහ පහළ නලයක් සමඟ.
සමහර විට මුළු N57 පවුලේ වඩාත්ම දෝෂ රහිත N57D30S1 ඩීසල් ඒකකය, Tri-Turboged එන්නත් පද්ධතියක්, චිප් සුසර කිරීමෙන් පසු සහ ඩවුන්පයිප් සමඟ, එය 440 hp දක්වා බලය වර්ධනය කළ හැකිය. සහ 840 Nm.
