BMW එන්ජින් B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 යනු අද්විතීය 3-සිලින්ඩර එන්ජිමක් වන අතර එය BMW සැලකිල්ල සඳහා වඩාත්ම නවීන (2018 මැද භාගය සඳහා) විසඳුම වේ. මෙම එන්ජින් අතිශයින්ම කාර්යක්ෂම හා ඵලදායී වන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්රල් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල නව යුගයක් ආරම්භ කරයි. එන්ජිමේ විශේෂාංග අතර අතිශයින්ම කාර්යක්ෂමතාව, අධි බලය, ව්යවර්ථය, සංයුක්තතාවය ඇතුළත් වේ. එන්ජිම ඉහළ කාර්යසාධනයකින් සැහැල්ලුව පවතී.

ලක්ෂණ

වගුවේ "BMW B38" පරාමිතීන්:

නිශ්චිත පරිමාව	ලීටර් 1.499 කි
බලශක්ති පරිභෝජනය	136 h.p.
ටර්කි	220 එන්.
අවශ්ය ඉන්ධන	ගැසොලින් AI-95
කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය	ලීටර් 5 ක් පමණ.
වර්ගය	3-සිලින්ඩර, පේළිය.
සිලින්ඩර් විෂ්කම්භය	82 මි.මී.
කපාට වලින්	සිලින්ඩරයකට 4, මුළු 12 pcs.
සුපර්චාජර්	ටර්බයින්
සංකෝචනය	11
පිස්ටන් ආ roke ාතය	94.6

B38 එන්ජිම අලුත් වන අතර එය මෝටර් රථවල භාවිතා වේ:

1. 2-Series Active Tourer.
2. X1
3. 1-ශ්‍රේණි: 116i
4. 3-ශ්‍රේණි: F30 LCI, 318i.
5. කුඩා රටවැසියා.

විස්තර

යාන්ත්රිකව, BMW B38 B48 සහ B37 ඒකක වලට සමාන වේ. ඔවුන් සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, Twin-scroll supercharger, TwinPower තාක්ෂණය සහ පෙට්‍රල් සෘජු එන්නත් පද්ධතිය ලබා ගත්හ. Valvetronic පද්ධතියක් (කපාට කාලය පාලනය කිරීම සඳහා), සමතුලිත පතුවළක්, කම්පන අඩු කිරීම සඳහා damper එකක් ද ඇත. මෙම එන්ජිම EU6 ප්‍රමිතියේ මට්ටමට වායුගෝලයට විමෝචනය වන හානිකර ද්‍රව්‍ය ප්‍රමාණය අඩු කිරීමෙන් ඉහළ පරිසර හිතකාමීත්වයක් ලබා ඇත.

සිලින්ඩර 3 ක් සහිත එන්ජින්වල විවිධ වෙනස් කිරීම් තිබේ. BMW විසින් එක් එක් සිලින්ඩරයක පරිමාව ඝන මීටර් 0.5 දක්වා, බලය 75 සිට 230 hp දක්වා, ව්‍යවර්ථ 150 ​​සිට 320 Nm දක්වා අනුවාද සපයයි. සහ 3-සිලින්ඩර බලාගාර දුර්වල වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළද, 230 hp. බලය සහ ව්‍යවර්ථ 320 Nm මධ්‍යස්ථ නගර රිය පැදවීම සඳහා පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවේ. ඒ අතරම, සම්භාව්ය 10-සිලින්ඩර එන්ජින් වලට සාපේක්ෂව ඒකක සාමාන්යයෙන් 15-4% කින් වඩා ලාභදායී වේ.

මාර්ගය වන විට, 2014 දී B38 එන්ජිම ලීටර් 2-1.4 ක පරිමාවක් සහිත ඒකක අතර "වසරේ එන්ජිම" කාණ්ඩයේ 1.8 වන ස්ථානය ලබා ගත්තේය. පළමු ස්ථානය BMW/PSA එන්ජිමට හිමි විය.

අනුවාද

මෙම මෝටරයේ විවිධ වෙනස් කිරීම් තිබේ:

1. B38A12U0 - MINI කාර් මත තබා ඇත. B2A38U12 එන්ජින්වල අනුවාද 0 ක් ඇත: 75 සහ 102 hp බලයක් සහිතව. සම්පීඩන අනුපාතය 11 දක්වා වැඩි කිරීමෙන් බලයේ වෙනස අත්පත් කර ගනී. එන්ජින්වලට ලීටර් 1.2 ක සිලින්ඩර පරිමාවක් ලැබුණු අතර ඒවායේ සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 5 l / 100 km විය.
2. B38B15A - BMW 116i F20 / 116i F21 මත ස්ථාපනය කර ඇත. බලය 109 hp, ව්යවර්ථය - 180 Nm. සාමාන්යයෙන් එන්ජිම කිලෝමීටර 4.7 කට ලීටර් 5.2-100 ක් පරිභෝජනය කරයි. B38A12U0 ට සාපේක්ෂව සිලින්ඩර විෂ්කම්භය වැඩි වේ - 78 සිට 82 mm දක්වා.
3. B38A15M0 යනු වඩාත් පොදු වෙනස් කිරීම් වලින් එකකි. එය සැලකිල්ලේ මාදිලිවල සොයා ගත හැක: 1-series, 2-series, 3-series, X1, Mini. මෙම ඒකකයේ ධාරිතාව 136 hp වේ. සහ 220 Nm ක ව්යවර්ථයක් මිලිමීටර් 94.6 ක පිස්ටන් පහරක් සහිත දොඹකරයක් සහ මිලිමීටර් 82 ක විෂ්කම්භයක් සහිත සිලින්ඩර වලින් සමන්විත වේ.
4. B38K15T0 යනු TwinPower Turbo ක්‍රීඩා දෙමුහුන් එන්ජිමකි, එය දැනට පවතින B38 වෙනස් කිරීම් මත පදනම්ව සංවර්ධනය කර ඇත - එය සියලුම අනුවාදවල හොඳම ගුණාංග ඇතුළත් වන අතර BMW i හි ස්ථාපනය කර ඇත.

ඉහළ බලය (38 hp) සහ ව්‍යවර්ථ (15 Nm) සහිත B0K231T320 එන්ජිම කිලෝමීටර 2.1 කට ලීටර් 100 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරන බැවින් අවසාන වෙනස් කිරීම සඳහා වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ, එය පෙට්‍රල් බලාගාර අතර වාර්තාවකි. ඒ සමගම, එහි පරිමාව නොවෙනස්ව පවතී - ලීටර් 1.5.

318i / F30 / 3 සිලින්ඩර (B38A15M0) 0-100//80-120 ත්වරණය අන්කාරා

සැලසුම් විශේෂාංග B38K15T0

BMW ඉංජිනේරුවන් මෙතරම් ඉහළ මට්ටමකට ළඟා වීමට සමත් වූයේ කෙසේද? සාමාන්‍ය B38s හා සසඳන විට, B38K15T0 වෙනස් කිරීම යම් වෙනස්කම් ලබා ඇත:

1. ප්රති-ශීතකරණ පොම්පය ඉදිරිපස සවි කර ඇත. මේ සඳහා, දොඹකරය විශේෂයෙන් අනුගත විය යුතුය. වාතය ලබා ගැනීමේ පද්ධතිය සහ උත්පාදක යන්ත්රයේ සංයුක්ත සැකැස්ම සඳහා මෙය අවශ්ය විය.
2. සැහැල්ලු තෙල් පොම්පය.
3. විශාල විෂ්කම්භය සම්බන්ධක ෙබයාරිං.
4. දිගු කරන ලද ධාවක පටිය (ඉළ ඇට 6 සිට 8 දක්වා).
5. විශේෂ සිලින්ඩර හිස ගුරුත්වාකර්ෂණ වාත්තු කිරීමේදී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එමඟින් එහි ඝනත්වය වැඩි කිරීමට හැකි විය.
6. පිටාර කපාට පතුවළ විෂ්කම්භය 6 mm දක්වා වැඩි කිරීම. මෙම විසඳුම සුපර්චාජරයේ පීඩනයෙන් පැන නගින කම්පන ඉවත් කිරීමට හැකි විය.
7. පටි ධාවකය සහ ආතතිකාරක වෙනස් කරන ලදී. මෝටරය ආරම්භ කර ඇත්තේ අධි වෝල්ටීයතා උත්පාදක යන්ත්රයක් මගිනි, සම්මත ආරම්භක ගියර් නොමැත.
8. පටි ධාවකයෙහි බලය වැඩි වීම හේතුවෙන්, ශක්තිමත් කරන ලද ධාවක පතුවළ ෙබයාරිං ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය විය.
9. ස්ථායීතා ස්ථායීකාරකය දොඹකරයේ ඉදිරිපසට ගෙන යන ලදී.
10. ජල සිසිලන සමනල කපාටය.
11. කොම්ප්‍රෙෂර් ටර්බයින් නිවාස බහුවිධයට ඒකාබද්ධ කර ඇත.
12. දරණ නිවාසය හරහා සුපර්චාර්ජර් සිසිලනය.

මෙම සියලු වෙනස්කම් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ එහි ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කර ඇත.

අඩුපාඩු

අදාළ සංසදවල අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, බරපතල ගැටළු කිසිවක් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකිය. බොහෝ රියදුරන් මෙම එන්ජින් සහ සාමාන්යයෙන් ඒවා මත පදනම් වූ වාහන ගැන සෑහීමකට පත්වේ. එකම දෙය නම් නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 4-සිලින්ඩර ඒකකවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ. නගරයේ, එන්ජිම 10-12 ලීටර් "කනවා", අධිවේගී මාර්ගයේ - 6.5-7 (මෙය i8 හි දෙමුහුන් එන්ජිමට අදාළ නොවේ). තෙල් පරිභෝජනයක් දක්නට නොලැබුණි, rpm dips හෝ වෙනත් ගැටළු නොමැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර තරුණ වන අතර වසර 5-10 කින්, සම්පතක් අහිමි වීම නිසා ඒවායේ අඩුපාඩු වඩාත් පැහැදිලි වනු ඇත.

කොන්ත්රාත් ICE

B38B15 එන්ජින් නව ඒවා වන අතර, පළමු ඒවා 2013 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද බැවින්, ඒවා 2018 මැද වන විට නැවුම්ව පවතී. වසර 5 කින් මෙම මෝටරවල සම්පත මුදා හැරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, එබැවින් B38B15 කොන්ත්‍රාත්තු මෝටර මිලදී ගැනීම සඳහා නිර්දේශ කෙරේ.

ඒකකයේ තත්ත්වය, සැතපුම් සහ ඇමුණුම් මත පදනම්ව, මෙම බලාගාර සාමාන්‍යයෙන් රූබල් 200 කට මිලදී ගත හැකිය.

කොන්ත්රාත් එන්ජිමක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ මුලින්ම එය නිකුත් කළ වර්ෂය සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර හැකි තරම් නැවුම් ලෙස අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ගැනීමට උත්සාහ කරන්න. එසේ නොමැති නම්, විශාල සම්පතක් සහතික කළ නොහැක.

නිගමනය

B38 පවුලේ මෝටර් රථ ජර්මානු උත්සුකයේ නවතම තාක්ෂණික ජයග්‍රහණ ක්‍රියාත්මක කරන අධි තාක්‍ෂණික නවීන බලාගාර වේ. කුඩා පරිමාවකින්, ඔවුන් අශ්වබල විශාල ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි, ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ඇත.