BMW 7 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්

BMW 7-Series යනු සුවපහසු මෝටර් රථයකි, එහි නිෂ්පාදනය 1979 දී ආරම්භ වූ අතර 2019 ජනවාරි දක්වා පවතී. 7 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වයක් තුළ බොහෝ වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති නමුත් ඉහළ ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ මතය සාධාරණීකරණය කරමින් විශ්වාසදායක ඒකක බව ඔප්පු කර ඇත.

BMW 7-Series හි සියලුම පරම්පරාවල ඒකක පිළිබඳ කෙටි දළ විශ්ලේෂණයක්

BMW 7-Series එන්ජින්වල සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ විශාල පරිමාවක්, අවම වශයෙන් ලීටර් දෙකක්. ක්‍රියාත්මක වන විට එය ලීටර් 6,6 ක වාර්තාගත ඉහළ අගයකට ළඟා විය, උදාහරණයක් ලෙස, M760Li AT xDrive වෙනස් කිරීම, 6 දී 2019 වන පරම්පරාව නැවත සකස් කිරීම. නමුත් මෝටර් රථයේ මෙම අනුවාදයේ පළමු පරම්පරාවේ ස්ථාපනය කර ඇති පළමු එන්ජිම, එනම් M30V28 සමඟ ආරම්භ කරමු.

M30V28 - 2788 cm3 පරිමාවක් සහිත පෙට්‍රල් ඒකකයක්, උපරිම බලය අශ්වබල 238 ක් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 16,5 කට ලීටර් 100 දක්වා. සිලින්ඩර 6 ක් 238 rpm දී 4000 N * m ක ව්යවර්ථයක් ලබා දුන්නේය. M30V28 එන්ජිම BMW 5 ශ්‍රේණියේ පළමු පරම්පරාවේ මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය විශ්වාසදායක “කෝටිපතියෙකු” ලෙස හැඳින්වූ නමුත් අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත බව පැහැදිලි කළ යුතුය. M30V28 එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ තවමත් අපේ මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම් මම කුමක් කියන්නද?

BMW 7

M80V30 එන්ජිමේ පසුකාලීන ආකෘතියක් 200 cm3 සහ සිලින්ඩර 2 කින් වැඩි විය. බලය අශ්වබල 238 ක් තුළ පැවති අතර AI-15,1 හෝ AI-95 ගැසොලින් ලීටර් 98 ක පරිභෝජනය තරමක් අඩු විය. M30V28 ඒකකය මෙන්, මෙම එන්ජිම පස්වන BMW ශ්‍රේණියේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය මෝටර් රථ ලෝකයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජිමක් ලෙස පිළිගැනේ.

නමුත් නිකුතුවේ 7 ජනවාරි 6 වන පරම්පරාවේ BMW 2019-Series නැවත සකස් කිරීම එහි වින්‍යාසය තුළ විවිධ එන්ජින් ලබා ගත් අතර, ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත ඩීසල් B57B30TOP සහ වාර්තාගත ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 6,4 කි. මෝටර් රථය අශ්වබල 400 ක් සහ 700 rpm හි ව්යවර්ථ 3000 Nm වර්ධනය කරයි. මෙය B6B48 ගැසොලින්, N20D57 ඩීසල් සහ අනෙකුත් එන්ජින් වලට අමතරව 30 වන පරම්පරාවේ නැවත සකස් කිරීම මත ස්ථාපනය කර ඇති එක් ඒකකයක් පමණි.

BMW 7-Series එන්ජින්වල කෙටි තාක්ෂණික පිරිවිතර

BMW 7-Series එන්ජින්, 1 වන පරම්පරාව, 1977 සිට 1983 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී, මෙන්ම 1 වන පරම්පරාවේ නැවත සකස් කිරීම (M30V35MAE turbocharged):

එන්ජින් ආකෘතිය	M30V28	M30B28LE	M30V30	M30B33LE
වැඩ කරන පරිමාව	2788 cm3	2788 cm3	2986 cm3	3210 cm3
බලශක්ති පරිභෝජනය	165-170 එච්.පී.	177-185 එච්.පී.	184-198 එච්.පී.	197-200 එච්.පී.
ටර්කි	238 rpm දී 4000 N*m.	240 rpm දී 4200 N*m.	275 rpm දී 4000 N*m.	285 rpm දී 4300 N*m.
ඉන්ධන වර්ගය	ගීනෝලි	ගීනෝලි	ගීනෝලි	ගීනෝලි
ඉන්ධන පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 14 කට ලීටර් 16,5-100	කිලෝමීටර 9,9 කට ලීටර් 12,1-100	කිලෝමීටර 10,8 කට ලීටර් 16,9-100	කිලෝමීටර 10,3 කට ලීටර් 14,6-100
සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩර විෂ්කම්භය)	6 (මි.මී. 86)	6 (මි.මී. 86)	6 (මි.මී. 89)	6 (මි.මී. 89)
කපාට ගණන	12	12	12	12

වගුවේ දෙවන කොටස:

එන්ජින් ආකෘතිය	M30V33	M30B32LAE ටර්බෝචාජ්	M30V35M	M30V35MAE turbocharged
වැඩ කරන පරිමාව	3210 cm3	3210 cm3	3430 cm3	3430 cm3
බලශක්ති පරිභෝජනය	197 h.p.	252 h.p.	185-218 එච්.පී.	252 h.p.
ටර්කි	285 rpm දී 4350 N*m.	380 rpm දී 4000 N*m.	310 rpm දී 4000 N*m.	380 rpm දී 2200 N*m.
ඉන්ධන වර්ගය	ගීනෝලි	ගීනෝලි	ගීනෝලි	ගීනෝලි
ඉන්ධන පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 11,5 කට ලීටර් 12,7-100	කිලෝමීටර 13,7 කට ලීටර් 15,6-100	කිලෝමීටර 8,8 කට ලීටර් 14,8-100	කිලෝමීටර 11,8 කට ලීටර් 13,7-100
සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩර විෂ්කම්භය)	6 (මි.මී. 89)	6 (මි.මී. 89)	6 (මි.මී. 92)	6 (මි.මී. 92)
කපාට ගණන	12	12	12	12

BMW 7-Series එන්ජින්, 2 වන පරම්පරාව, 1986 සිට 1994 දක්වා නිෂ්පාදනය:

එන්ජින් ආකෘතිය	M60V30	M30B35LE	M60V40	M70V50
වැඩ කරන පරිමාව	2997 cm3	3430 cm3	3982 cm3	4988 cm3
බලශක්ති පරිභෝජනය	218-238 එච්.පී.	211-220 එච්.පී.	286 h.p.	299-300 එච්.පී.
ටර්කි	290 rpm දී 4500 N*m.	375 rpm දී 4000 N*m.	400 rpm දී 4500 N*m.	450 rpm දී 4100 N*m.
ඉන්ධන වර්ගය	ගීනෝලි	ගීනෝලි	ගීනෝලි	ගීනෝලි
ඉන්ධන පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 8,9 කට ලීටර් 15,1-100	කිලෝමීටර 11,4 කට ලීටර් 12,1-100	කිලෝමීටර 9,9 කට ලීටර් 17,1-100	කිලෝමීටර 12,9 කට ලීටර් 13,6-100
සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩර විෂ්කම්භය)	8 (මි.මී. 84)	6 (මි.මී. 92)	8 (මි.මී. 89)	12 (මි.මී. 84)
කපාට ගණන	32	12	32	24

BMW 7-Series එන්ජින්, 3 වන පරම්පරාව, 1994 සිට 1998 දක්වා නිෂ්පාදනය:

එන්ජින් ආකෘතිය	M73V54
වැඩ කරන පරිමාව	5379 cm3
බලශක්ති පරිභෝජනය	326 h.p.
ටර්කි	490 rpm දී 3900 N*m.
ඉන්ධන වර්ගය	ගීනෝලි
ඉන්ධන පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 10,3 කට ලීටර් 16,8-100
සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩර විෂ්කම්භය)	12 (මි.මී. 85)
කපාට ගණන	24

BMW 7-Series එන්ජින්, 4 වන පරම්පරාව (නැවත සකස් කිරීම), 2005 සිට 2008 දක්වා නිෂ්පාදනය:

එන්ජින් ආකෘතිය	M57D30TU2	N52B30	N62B40	M67D44 නිවුන් turbocharged	M62V48	N73B60
වැඩ කරන පරිමාව	2993 cm3	2996 cm3	4000 cm3	4423 cm3	4799 cm3	5972 cm3
බලශක්ති පරිභෝජනය	197-355 එච්.පී.	218-272 එච්.පී.	306 h.p.	329 h.p.	355-367 එච්.පී.	445 h.p.
ටර්කි	580 rpm දී 2250 N*m.	315 rpm දී 2750 N*m.	390 rpm දී 3500 N*m.	7,500 rpm දී 2500 N*m.	500 rpm දී 3500 N*m.	600 rpm දී 3950 N*m.
ඉන්ධන වර්ගය	ඩීසල් ඉන්ධන	ගීනෝලි	ගීනෝලි	ඩීසල් ඉන්ධන	ගීනෝලි	ගීනෝලි
ඉන්ධන පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 6,9 කට ලීටර් 9,0-100	කිලෝමීටර 7,9 කට ලීටර් 11,7-100	කිලෝමීටර 11,2 ට ලීටර් 100 යි	කිලෝමීටර 9 කට ලීටර් 100 කි	කිලෝමීටර 10,7 කට ලීටර් 13,5-100	කිලෝමීටර 13,6 ට ලීටර් 100 යි
සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩර විෂ්කම්භය)	6 (මි.මී. 84)	6 (මි.මී. 85)	8 (මි.මී. 87)	8 (මි.මී. 87)	8 (මි.මී. 93)	12 (මි.මී. 89)
කපාට ගණන	24	24	32	32	32	48

BMW 7-Series එන්ජින්, 5 වන පරම්පරාව, 2008 සිට 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය:

එන්ජින් ආකෘතිය	N54B30 නිවුන් turbocharged	N57D30OL ටර්බෝචාජ්	N57D30TOP නිවුන් turbocharged	N63B44 නිවුන් turbocharged	N74B60 නිවුන් turbocharged
වැඩ කරන පරිමාව	2979 cm3	2993 cm3	2993 cm3	4395 cm3	5972 cm3
බලශක්ති පරිභෝජනය	306-340 එච්.පී.	245-258 එච්.පී.	306-381 එච්.පී.	400-462 එච්.පී.	535-544 එච්.පී.
ටර්කි	450 rpm දී 4500 N*m.	560 rpm දී 3000 N*m.	740 rpm දී 2000 N*m.	700 rpm දී 4500 N*m.	750 rpm දී 1750 N*m.
ඉන්ධන වර්ගය	ගීනෝලි	ඩීසල් ඉන්ධන	ඩීසල් ඉන්ධන	ගීනෝලි	ගීනෝලි
ඉන්ධන පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 9,9 කට ලීටර් 10,4-100	කිලෝමීටර 5,6 කට ලීටර් 7,4-100	කිලෝමීටර 5,9 කට ලීටර් 7,5-100	කිලෝමීටර 8,9 කට ලීටර් 13,8-100	කිලෝමීටර 12,9 කට ලීටර් 13,0-100
සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩර විෂ්කම්භය)	6 (මි.මී. 84)	6 (මි.මී. 84)	6 (මි.මී. 84)	8 (මි.මී. 89)	12 (මි.මී. 89)
කපාට ගණන	24	24	24	32	48

BMW 7-Series එන්ජින්, 5 වන පරම්පරාව (නැවත සකස් කිරීම), 2012 සිට 2015 දක්වා නිෂ්පාදනය:

එන්ජින් ආකෘතිය	N55B30 නිවුන් turbocharged	N57S ටර්බෝචාජ්
වැඩ කරන පරිමාව	2979 cm3	2933 cm3
බලශක්ති පරිභෝජනය	300-360 එච්.පී.	381 h.p.
ටර්කි	465 rpm දී 5250 N*m.	740 rpm දී 3000 N*m.
ඉන්ධන වර්ගය	ගීනෝලි	ඩීසල් ඉන්ධන
ඉන්ධන පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 6,8 කට ලීටර් 12,1-100	කිලෝමීටර 6,4 කට ලීටර් 7,7-100
සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩර විෂ්කම්භය)	4 (මි.මී. 84)	6 (මි.මී. 84)
කපාට ගණන	16	24

BMW 7-Series එන්ජින්, 6 වන පරම්පරාව, 2015 සිට 2018 දක්වා නිෂ්පාදනය:

එන්ජින් ආකෘතිය	ඩී ටර්බෝචාජ්	N57D30	බී 57 ඩී 30	B57B30TOP නිවුන් turbocharged	B58B30MO	N63B44TU
වැඩ කරන පරිමාව	1998 cm3	2993 cm3	2993 cm3	2993 cm3	2998 cm3	4395 cm3
බලශක්ති පරිභෝජනය	184-258 එච්.පී.	204-313 එච්.පී.	249-400 එච්.පී.	400 h.p.	286-340 එච්.පී.	449-530 එච්.පී.
ටර්කි	400 rpm දී 4500 N*m.	560 rpm දී 3000 N*m.	760 rpm දී 3000 N*m.	760 rpm දී 3000 N*m.	450 rpm දී 5200 N*m.	750 rpm දී 4600 N*m.
ඉන්ධන වර්ගය	ගීනෝලි	ඩීසල් ඉන්ධන	ඩීසල් ඉන්ධන	ඩීසල් ඉන්ධන	ගීනෝලි	ගීනෝලි
ඉන්ධන පරිභෝජනය	කිලෝමීටර 2,5 කට ලීටර් 7,8-100	කිලෝමීටර 5,6 කට ලීටර් 7,4-100	කිලෝමීටර 5,7 කට ලීටර් 7,3-100	කිලෝමීටර 5,9 කට ලීටර් 6,4-100	කිලෝමීටර 2,8 කට ලීටර් 9,5-100	කිලෝමීටර 8,6 කට ලීටර් 10,2-100
සිලින්ඩර ගණන (සිලින්ඩර විෂ්කම්භය)	4 (මි.මී. 82)	6 (මි.මී. 84)	6 (මි.මී. 84)	6 (මි.මී. 84)	6 (මි.මී. 82)	8 (මි.මී. 89)
කපාට ගණන	16	24	24	24	24	32

පොදු BMW 7-Series එන්ජින් ගැටළු

BMW - "මිලියන" එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ, නමුත් සමහර ගැටළු එවැනි මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සමඟ මුළු මෙහෙයුම් කාලය පුරාම සිදුවනු ඇත. එමනිසා, ඔවුන් සඳහා සූදානම් වීම හෝ කල්තියා අනතුරු ඇඟවීම අවශ්ය වේ, නියමිත වේලාවට ගුණාත්මක නඩත්තු කිරීම සහ මිල අධික පරිභෝජන ද්රව්ය පමණක් භාවිතා කිරීම.

• සාපේක්ෂව "කුඩා" පරිමාවක් සහිත 7 ශ්‍රේණියේ සිලින්ඩර හයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් (M30V28, M30V28LE සහ 3000 cm3 දක්වා අගයන් සහිත සියලුම මාදිලි) වඩාත් පිළිගත හැකි ඒවා ලෙස හඳුනාගෙන විශාල BMW ශරීර සමඟ හොඳින් ගමන් කරයි. බලය සහ වේගය සමානුපාතික සංයෝජනය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් මිලක් මගින් සහාය වේ. එකම ගැටළුව: උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය දැඩි ලෙස නඩත්තු කිරීම.

මෙම මෝටර උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට චපල වේ, එබැවින් බොහෝ විට සිසිලන පද්ධතියේ තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අවශ්ය වේ. අඩු ගුණාත්මක ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය භාවිතා කිරීම අධික උනුසුම් වීමට පමණක් නොව, පොම්පයට හෝ සිලින්ඩර හිසට සිදුවිය හැකි හානියට ද හේතු වේ. මාර්ගය වන විට, 3000 cm3 දක්වා මාදිලිවල පොම්ප කල්පැවැත්මෙන් වෙනස් නොවේ.

• කිලෝමීටර 7 ක ධාවනයකින් පසු 300000 ශ්‍රේණියේ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඒකක දෙකම බොහෝ විට තෙල් අපද්‍රව්‍ය ලබා ගනී. 3000 cm3 දක්වා පරිමාවක් සහිත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා මෙය වඩාත් අදාළ වේ. හේතු: ඔයිල් ෆිල්ටර් o-ring, cylinder head gasket හෝ crankshaft oil seals. පළමු ගැටළුව විසඳීමට සාපේක්ෂව මිල අඩු නම්, අනෙක් දෙකට සතයක්වත් වැය විය හැකිය.
• M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE සහ M30V35LE ඒකක අනෙකුත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වලට වඩා ඒවායේ අධික තෙල් රුචිය අනුව වෙනස් වේ. තෙල් පද්ධතියට නිරන්තර රෝග විනිශ්චය අවශ්‍ය වන අතර අඩු නිතර තෙල් වෙනස්වීම් අවශ්‍ය නොවේ. මිල අධික ලිහිසි තෙල් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය, එසේ නොමැති නම් තෙල් පද්ධතියේ හදිසි ආලෝක අඩු පීඩන දර්ශකයක් ඇදගෙන යාමේ ට්රක් රථයක් කැඳවීමට හේතු වේ.
• N74B60, N73B60, M70B50 සහ M73B54 යනු BMW 12 ශ්‍රේණියේ හිමිකරුවන්ට සැබෑ හිසරදයක් වන සිලින්ඩර 7 එන්ජින් වේ. එවැනි එක් එක් ඒකකය සඳහා ඉන්ධන පද්ධති දෙකක් සහ පාලන පද්ධති දෙකක් සපයනු ලැබේ. 2 අතිරේක පද්ධති - 2 ගුණයකින් වැඩි ගැටළු. 12-සිලින්ඩර එන්ජිමක් 6-සිලින්ඩර එන්ජින් දෙකක් බව අපට පැවසිය හැකිය, එහි නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය අනුරූප වේ.

සියලුම BMW 7 ශ්‍රේණියේ ICE මාදිලිවල තවත් වැදගත් ගැටළුවක් ඇත, මෙය දේශීය කොටස් සඳහා උසස් තත්ත්වයේ සහ කල් පවතින ආදේශක නොමැතිකමයි. චීන හෝ කොරියානු වෙළඳපොලේ කොටස් සඳහා අඩක් පමණ වැය වනු ඇත (එය සෑම විටම කුඩා මුදලක් අදහස් නොවේ) නමුත් පැවතිය හැක්කේ මාස කිහිපයක් පමණි. ඒ සමගම, සාමාන්යයෙන් කිසිදු සහතිකයක් නොමැත, ජර්මානු එන්ජිමක් සඳහා ප්රතිස්ථාපන කොටසක් මිලදී ගැනීම රූලට් ක්රීඩාවක් බවට පත්වේ.

N73B60 V12 6.0 BMW E65 E66

BMW 7 මාලාවේ හොඳම සහ නරකම මෝටර්

ඕනෑම මෝටර් රථ ආකෘතියක් තුළ, සාර්ථක වින්යාසයන් ඇති අතර සම්පූර්ණයෙන්ම සාර්ථක නොවේ. මෙම සංකල්පය BMW 7 ශ්‍රේණිය මඟ හැර නැත, එහි සියලුම පරම්පරාවන් වසර 40 ක මෙහෙයුම් කාලය තුළ ඔවුන්ගේ අඩුපාඩු පෙන්වා ඇත.

M60V40 - BMW 7 ශ්‍රේණියේ සියලුම පරම්පරාවල හොඳම ඒකකය ලෙස පිළිගත් මෙය ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ගේ අතින් නිර්මාණය කරන ලද සැබෑ කලා කෘතියකි. ද්විත්ව ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත සෙන්ටිමීටර 3900 ක විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර අටක එන්ජිම අධිවේගී ලක්ෂණ සහ දිගු ක්‍රියාකාරී ආයු කාලයක් පෙන්නුම් කරයි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම එන්ජින් නිෂ්පාදනය 3 හි නතර වූ අතර අද එවැනි ඒකක අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මෝටර් රථයේ පිරිවැයෙන් අඩක් වැය වේ.

ඇයි troit BMW m60b40 හේතුව සොයා ගත්තේ !!!!

N57D30OL සහ N57D30TOP හොඳින් සමතුලිත ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත, නඩත්තු කිරීමට සාපේක්ෂව මිල අඩු, පිළිගත හැකි ඩීසල් ICE වේ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති මෙම මෝටරය පුදුමාකාර කල්පැවැත්මක් පෙන්නුම් කරයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම තරම් කල් පවත්නා නොවන එකම නෝඩය වන්නේ ටර්බෝචාජර් ය. ටර්බයිනය අසමත් වුවහොත්, අලුත්වැඩියා කිරීම සැමවිටම කළ නොහැකි නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අයිතිකරුට සතයක් වැය වේ.

මෝටර් N57D30TOP (TÜ) BMW X3 35d - vlog පැහැදිලි කිරීමේ දත්ත කාර්ය සාධනය

Ksk ඉහත දක්වා ඇති අතර, සිලින්ඩර දොළහක ඒකක වඩාත් ගැටළු සහගත ලෙස සැලකේ, විශේෂයෙන් N74B60 සහ N73B60. ඉන්ධන පද්ධතිවල නිරන්තර ගැටළු, මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්, අධික තෙල් පරිභෝජනය - මෙය සිලින්ඩර දොළහක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සහිත BMW 7 ශ්‍රේණියේ හිමිකරුවන් බලා සිටින අවම වේදනාකාරී ගැටළු පිළිබඳ කෙටි ලැයිස්තුවකි. වෙනම ගැටළුවක් වන්නේ දැවැන්ත ඉන්ධන පරිභෝජනය වන අතර, ජර්මානු ජාතිකයෙකුට ගෑස් සිලින්ඩර් උපකරණ ස්ථාපනය කිරීම ඔහුගේ හිසරදයට පමණක් එකතු වේ.

මෙහෙයුම් එන්ජිම N73b60 6.0

තේරීම සැමවිටම පරිශීලකයාට භාරයි, නමුත් BMW 7 ශ්‍රේණිය සෑම කෙනෙකුටම නොවන බව ඔබට වහාම බාගත හැකිය.