BMW 5 ශ්රේණියේ e34 එන්ජින්
අන්තර්ගතය
E 5 ශරීරයේ BMW 34 ශ්රේණියේ මෝටර් රථ 1988 ජනවාරි සිට නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ආකෘතියේ සංවර්ධනය 1981 දී ආරම්භ විය. මෝස්තරයේ විශේෂතා තෝරා ගැනීමට සහ මාලාව සංවර්ධනය කිරීමට වසර හතරක් ගත විය.
මෙම ආකෘතිය මාලාවේ තුන්වන පරම්පරාව නියෝජනය කරයි. එය E 28 හි ශරීරය ප්රතිස්ථාපනය කළේය. නව මෝටර් රථයේ දී, සංවර්ධකයින් වෙළඳ නාමයේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණ සහ නවීන තාක්ෂණයන් ඒකාබද්ධ කිරීමට සමත් විය.
1992 දී ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී. ප්රධාන වෙනස්කම් බල ඒකකවලට බලපෑවේය - ගැසොලින් සහ ඩීසල් එන්ජින් වඩාත් නවීන ස්ථාපනයන් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. මීට අමතරව, නිර්මාණකරුවන් පැරණි ග්රිල් වෙනුවට පුළුල් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළහ.
සෙඩාන් ශරීරය 1995 දී නතර කරන ලදී. දුම්රිය කරත්තය තවත් වසරක් සඳහා එකලස් කරන ලදී - 1996 දක්වා.
Powertrain ආකෘති
යුරෝපයේ, පස්වන ශ්රේණියේ තුන්වන පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථය පුළුල් පරාසයක බල ට්‍රේන් සමඟ හඳුන්වා දෙන ලදී:
| එන්ජින් | කාර් මාදිලිය | පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී. | උපරිම බලය, l. සිට. | ඉන්ධන වර්ගය | මධ්යම වියදම |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | ගීනෝලි | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | ගීනෝලි | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | ගීනෝලි | 10,5 |
| M21D24 | 524 ටී | 2443 | 115 | ඩීසල් එන්ජිම | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | ගීනෝලි | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | ගීනෝලි | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | ඩීසල් එන්ජිම | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | ගීනෝලි | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | ගීනෝලි | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | ගීනෝලි | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | ගීනෝලි | 15,6 |
වඩාත්ම ජනප්රිය එන්ජින් සලකා බලන්න.
M40V18
M 4 පවුලේ පළමු පේළියේ 40-සිලින්ඩර ගැසොලින් එන්ජිම. ඔවුන් යල් පැන ගිය M 1987 එන්ජිම වෙනුවට 10 සිට මෝටර් රථ සම්පූර්ණ කිරීමට පටන් ගත්හ.
ඒකකය 18i දර්ශකය සහිත ඒකක මත පමණක් භාවිතා කරන ලදී.
ස්ථාපන විශේෂාංග:
- වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
- එක් කැම්ෂාෆ්ට් සහිත 8-කපාට හිස;
- හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ට ස්තූතියි, කපාට සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ;
- කාල පටි ධාවකය.
ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, මෙම ඒකකය පළමු පස් දෙනා සඳහා තරමක් දුර්වල ය. ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීමේ ගැටළු නොමැති වුවද, ශ්රේණියේ මෝටර් රථවල ආවේනික ගතිකතාවයන් නොමැති බව රියදුරන් සටහන් කරයි.
කාල පටිය විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ. එහි සම්පත කිලෝමීටර 40000 ක් පමණි. කැඩුණු පටියක් කපාට නැමීමට සහතික වේ, එබැවින් නඩත්තු කාලසටහන අනුගමනය කළ යුතුය.
ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක වන විට, එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 300000 ඉක්මවයි.
ගෑස් මිශ්රණයක් මත ධාවනය වන සමාන පරිමාවක් සහිත සීමිත එන්ජින් මාලාවක් නිකුත් කළ බව සඳහන් කිරීම වටී. සමස්තයක් වශයෙන්, පිටපත් 298 ක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටව ගිය අතර ඒවා ග්‍රෑම් 518 ආකෘතියේ ස්ථාපනය කර ඇත.
M20V20
එන්ජිම 5i දර්ශකය සමඟ BMW 20 ශ්රේණියේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිම 1977 සහ 1993 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පළමු එන්ජින් කාබ්යුරේටර වලින් සමන්විත වූ අතර පසුව ඒවා එන්නත් පද්ධතියක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
මෝටර් රථ හිමියන් අතර, එකතු කරන්නාගේ නිශ්චිත හැඩය නිසා, එන්ජිම "මකුළුවා" යන අන්වර්ථ නාමයෙන් හඳුන්වන ලදී.
ඒකකයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණ:
- 6-සිලින්ඩර පේළි එන්ජිම;
- කපාට 12 ක් සඳහා වාත්තු යකඩ බ්ලොක් සහ ඇලුමිනියම් හිස;
- එක් පතුවළක් සහ පටි ධාවකය සහිත ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය;
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර නොමැතිකම නිසා කිලෝමීටර 15000 ක පරතරයකින් කපාට සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
ස්ථාපනයේ ප්රධාන අවාසිය නම්, අධික උනුසුම් වීමේ ප්රවණතාවයක් ඇති නිම නොකළ සිසිලන පද්ධතියයි.
බලය 129 l. සමග. - එවැනි බර මෝටර් රථයක් සඳහා දුර්වල දර්ශකයක්. කෙසේ වෙතත්, එය විවේක චාරිකා වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා පරිපූර්ණයි - නිස්කලංක ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක කිරීම ඔබට සැලකිය යුතු ලෙස ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
M50V20
එන්ජිම කුඩාම සෘජු-හය වේ. M1991V20 බල ඒකකය සඳහා ආදේශකයක් ලෙස අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 20 දී දියත් කරන ලදී. වෙනස් කිරීම පහත නෝඩ් වලට බලපෑවේය:
- දෙකක් වෙනුවට සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්;
- DOHC කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්;
- ඉන්ටේක් පතුවළට අදියර මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් හඳුන්වා දෙන ලදී - VANOS;
- කාල දාම ධාවකය;
- ජ්වලන පද්ධතියේ නවීකරණය - එය එක් එක් ඉටිපන්දම සඳහා වෙනම දඟරයක් සමඟ ඉලෙක්ට්රොනික බවට පත් විය.
ක්රියාත්මක වීමේ ප්රධාන දුෂ්කරතා අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් භාවිතා කරන විට අවහිර වන ජ්වලන දඟර සහ ඉන්ජෙක්ටර් වල අක්‍රමිකතා සමඟ සම්බන්ධ වේ. ආසන්න වශයෙන් සෑම 100000 කටම ඔබට කපාට කඳේ මුද්‍රා වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. එසේ නොමැති නම්, එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය වැඩි කළ හැකිය. සමහර හිමිකරුවන් VANOS පද්ධතියේ අක්‍රමිකතාවලට මුහුණ දී ඇති අතර එය අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමෙන් විසඳනු ලැබේ.
එහි වයස තිබියදීත්, එන්ජිම වඩාත් විශ්වාසදායක එකක් ලෙස සැලකේ. පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, ප්රවේශමෙන් හැසිරවීමෙන්, ප්‍රතිසංස්කරණයට පෙර සම්පත කිලෝමීටර 500-600 දහසකට ළඟා විය හැකිය.
M21D24
M20 පෙට්‍රල් එන්ජිමේ පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලද ටර්බයිනයක් සහිත ඩීසල් පේළි හය. එය ඇලුමිනියම් උඩිස් කැම් බ්ලොක් හිසකින් සමන්විත වේ. බල සැපයුම් පද්ධතිය Bosch විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බෙදාහැරීමේ ආකාරයේ එන්නත් පොම්පයකින් සමන්විත වේ. එන්නත් කිරීම පාලනය කිරීම සඳහා, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් ME ඇත.
පොදුවේ ගත් කල, මෙහෙයුම් වලදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ඒකකය තරමක් විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. එසේ තිබියදීත්, මෝටරය එහි අඩු බලය නිසා අයිතිකරුවන් අතර ජනප්රිය නොවීය.
M20V25
ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධතියක් සහිත ගැසොලින් සෘජු-හය. එය M20V20 එන්ජිම වෙනස් කිරීමකි. එය E 5 පිටුපස 525 ශ්රේණියේ BMW 34i මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඒකකයේ විශේෂාංග:
- යාවත්කාලීන කරන ලද Bosh Motronic එන්නත් පද්ධතිය;
- සිලින්ඩර විෂ්කම්භය 80 සිට 84 දක්වා වැඩි විය;
- වැඩි ආඝාතයක් සහිත Crankshaft (75 වෙනුවට 66 mm);
- විස්තීරණ සම්බන්ධක දඬු - 130 සිට 135 mm දක්වා;
- කිලෝමීටර 50000 ක සම්පතක් සහිත කාල පටි ධාවකය.
එන්ජිමේ ප්රධාන වාසි වන්නේ හොඳ සම්පතක් සහ විශිෂ්ට ගතිකත්වයයි. 100 km / h දක්වා වේගවත් කිරීමේ කාලය තත්පර 9,5 කි.
පවුලේ අනෙකුත් මාදිලි මෙන්, මෝටරයට සිසිලන පද්ධතියේ ගැටළු තිබේ. අක්රිය වීමකදී, එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීමට ඉතා පහසු වේ. මීට අමතරව, කිලෝමීටර් 200-250 දහසකට පසු, කැම්ෂාෆ්ට් ඇඳන් ඇඳීම හේතුවෙන් සිලින්ඩර හිස වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත.
M50V25
පෙර ආකෘතිය වෙනුවට නව පවුලේ නියෝජිතයා. ප්රධාන වෙනස්කම් බ්ලොක් එකේ හිස ගැන සැලකිලිමත් වේ - එය වඩාත් නවීන එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත, කපාට 24 ක් සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත. මීට අමතරව, VANOS පද්ධතිය හඳුන්වා දුන් අතර හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර ස්ථාපනය කරන ලදී. වෙනත් වෙනස්කම්:
- කාල දාම ධාවකය;
- ප්‍රශස්ත කාර්ය සාධන ව්‍යවර්ථය සහ එන්ජින් ශබ්දය;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ විෂ වීම අඩු කිරීම;
- ක්රියාත්මක කරන ලද ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතිය;
- Bosch Motronic 3.1 පාලන ඒකකය.
ඒකකයට එහි පූර්වගාමියාගෙන් ක්රියාත්මක වීමේ ගැටළු සහ දුෂ්කරතා උරුම විය.
M51D25
ඩීසල් ඒකකය වෙනස් කිරීම. පූර්වගාමියා බොහෝ උද්යෝගයකින් තොරව මෝටර් රථ හිමියන් විසින් පිළිගනු ලැබීය - ප්රධාන පැමිණිලි අඩු බලය සම්බන්ධය. නව අනුවාදය වඩාත් ගතික සහ වඩා බලවත් වේ - මෙම අගය 143 hp දක්වා ළඟා වේ. සමග.
මෝටරය සිලින්ඩරවල පේළිගත සැකැස්මක් සහිත පේළි හයකි. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර එහි හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත. ප්රධාන වෙනස්කම් ගෑස් ප්රතිචක්රීකරණ පද්ධතියට සහ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමයට සම්බන්ධ වේ.
M30V30
එන්ජිම 5i දර්ශකය සමඟ BMW 30 ශ්රේණියේ මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම රේඛාව සැලකිල්ලේ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක ලෙස සැලකේ. එන්ජිම ලීටර් 6 ක පරිමාවක් සහිත 3-සිලින්ඩර පේළියක ඒකකයකි.
සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ එක් පතුවළක් සහිත ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයයි. 1971 සිට 1994 දක්වා මෝටරය නිෂ්පාදනය කරන මුළු කාලය තුළම එහි සැලසුම වෙනස් වී නොමැත.
මෝටර් රථ හිමියන් අතර, ඔහු "විශාල හය" ලෙස හැඳින්වේ.
ගැටළු රේඛාවේ විශාල සහෝදරයාට වඩා වෙනස් නොවේ - M30V35.
M30V35
35i දර්ශකය සහිත BMW මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලද විශාල පරිමාවකින් යුත් පේළි හය පෙට්‍රල් එන්ජිමක්.
වැඩිමහල් සහෝදරයාගෙන් - M30V30, එන්ජිම වැඩි පිස්ටන් පහරක් සහ වැඩි සිලින්ඩර විෂ්කම්භයකින් කැපී පෙනේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය කපාට 12 ක් සඳහා එක් පතුවළකින් සමන්විත වේ - එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා 2.
එන්ජින්වල ප්රධාන ගැටළු අධික උනුසුම් වීම සම්බන්ධ වේ. මෙය ජර්මානු නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් 6-සිලින්ඩර ඒකකවල පොදු රෝගයකි. අකාලයේ දෝශ නිරාකරණය සිලින්ඩර හිස තලය උල්ලංඝනය කිරීම මෙන්ම, බ්ලොක් එකේ ඉරිතැලීම් සෑදීමට හේතු විය හැක.
මෙම බල ඒකකය යල් පැන ගිය එකක් ලෙස සලකනු ලැබුවද, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම විශේෂිත ආකෘතිය භාවිතා කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. තේරීම සඳහා හේතුව නඩත්තු කිරීමේ පහසුව, හොඳ සේවා කාලය සහ විශේෂ ගැටළු නොමැති වීමයි.
M60V40/V30
අධි බල ඒකකවල දීප්තිමත් නියෝජිතයෙකු 1992 සිට 1998 දක්වා කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔහු M30B35 ප්රතිස්ථාපනය කළේ ඉන්ලයින් හයේ සහ විශාල V12 එන්ජින් අතර අතරමැදි සම්බන්ධකයක් ලෙසය.
එන්ජිම යනු සිලින්ඩරවල V-හැඩැති සැකැස්මක් සහිත 8-සිලින්ඩර ඒකකයකි. සුවිශේෂී ලක්ෂණ:
- 90º කැම්බර් ඇලුමිනියම් බ්ලොක්;
- නිකසිල් ලයිනර් සහ ව්යාජ දොඹකරය;
- කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ දාම ධාවකය සමඟ කාලය ගත කිරීම;
- තනි ජ්වලන දඟර;
- Bosch Motronic 3.3 එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය.
M60V40
M60B40 හි හිමිකරුවන් අක්‍රියව සිටින විට කම්පන මට්ටම වැඩි බව සටහන් කරයි. ගැටළුව සාමාන්යයෙන් කපාට කාලය සකස් කිරීම මගින් විසඳනු ලැබේ. එසේම, ගෑස් කපාටය, ලැම්ඩාව පරීක්ෂා කිරීම සහ සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය මැනීම අතිරික්ත නොවනු ඇත. එන්ජිම ඉන්ධන ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වේ. නරක පෙට්‍රල් මත වැඩ කිරීම නිකසිල් වේගයෙන් ඇඳීමට හේතු වේ.
පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, ඒකකයේ එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර් 350-400 දහසකි.
1992 දී, මෙම එන්ජිමේ පදනම මත, M30V30 වෙනුවට, V-හැඩැති අට - M60V30 හි වඩාත් සංයුක්ත අනුවාදයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. ප්රධාන වෙනස්කම් KShM ට බලපෑවේය - දොඹකරය කෙටි පහරකින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 89 සිට 84 දක්වා අඩු විය. ගෑස් බෙදා හැරීම සහ ජ්වලන පද්ධති වෙනස් කිරීමට යටත් නොවේ. මීට අමතරව, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය එලෙසම පැවතුනි.
ඒකකය එහි පූර්වගාමියාගෙන් ක්රියාත්මක වූ අඩුපාඩු ද අනුගමනය කළේය.
කුමන එන්ජිම තෝරාගත යුතුද?
අප දැක ඇති පරිදි, BMW E 34 මත ලීටර් 1,8 සිට 4 දක්වා විවිධ එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත.
M 50 ශ්රේණියේ එන්ජින් ගෘහස්ථ මෝටර් රථ හිමියන් අතර හොඳම සමාලෝචන ලබා ඇත.උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතය සහ නඩත්තු රෙගුලාසි වලට අනුකූලව, ඒකකය ක්රියාත්මක කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව විශ්වාසදායක එන්ජිමක් ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත.
ශ්රේණියේ මෝටරවල තරමක් ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් තිබියදීත්, ලාබාලම ඒකකයේ වයස අවුරුදු 20 ඉක්මවන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, ඔබ එන්ජිමේ වයස් ගැටළු මෙන්ම සේවා සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
