BMW 5 ශ්‍රේණියේ e60 එන්ජින්
අන්තර්ගතය
BMW 5 මාලාවේ පස්වන පරම්පරාව 2003 දී නිකුත් කරන ලදී. මෝටර් රථය දොර 4 ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථයකි. ශරීරය E 60 ලෙස නම් කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය ප්රධාන තරඟකරුට ප්‍රතිචාරයක් ලෙස නිකුත් කරන ලදී - වසරකට පෙර, Mercedes විසින් නව W 211 E-class sedan වෙත මහජනතාවට හඳුන්වා දෙන ලදී.
මෝටර් රථයේ පෙනුම සන්නාමයේ සාම්ප්රදායික නියෝජිතයන්ගෙන් වෙනස් විය. Christopher Bangle සහ Adrian Van Hooydonk විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. ඔවුන්ගේ කාර්යයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ආකෘතියට ප්‍රකාශන රේඛා සහ ගතික ආකෘති ලැබුණි - වටකුරු ඉදිරිපස කෙළවරක්, කපන ලද තොප්පියක් සහ දිගු කරන ලද පටු හෙඩ් ලයිට් මාලාවේ ලාංඡනයක් බවට පත්විය. පිටතින්, මෝටර් රථය පිරවීම ද වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. මෙම ආකෘතිය නව බල ඒකක සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් සියලුම යාන්ත්‍රණ පාහේ පාලනය විය.
මෝටර් රථය 2003 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඔහු ඔහුගේ පූර්වගාමියා වාහකය මත ප්රතිස්ථාපනය කළේය - E 39 ශ්‍රේණියේ ආකෘතිය, එය 1995 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර එය වඩාත් සාර්ථක වර්ධනයක් ලෙස සැලකේ. නිකුතුව 2010 දී අවසන් කරන ලදී - E 60 වෙනුවට F 10 ශරීරයක් සහිත නව මෝටර් රථයක් ආදේශ කරන ලදී.
ප්රධාන එකලස් කිරීමේ බලාගාරය පිහිටා තිබුණේ බැවේරියානු කලාපයේ දිස්ත්‍රික් මධ්‍යයේ - ඩිංගල්ෆින්ග් ය. මීට අමතරව, තවත් රටවල් 8 ක එකලස් කිරීම සිදු කරන ලදී - මෙක්සිකෝව, ඉන්දුනීසියාව, රුසියාව, චීනය, ඊජිප්තුව, මැලේසියාව, චීනය සහ තායිලන්තය.
Powertrain ආකෘති
ආකෘතියේ පැවැත්ම තුළ විවිධ එන්ජින් එය මත ස්ථාපනය කර ඇත. තොරතුරු සංජානනය කිරීමේ පහසුව සඳහා, ඔවුන්ගේ ලැයිස්තුව මෙන්ම ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගුවේ සාරාංශ කර ඇත:
| එන්ජින් | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | එම් 57 ඩී 30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| මාලාවේ ආකෘතිය | 520i | 520d | 523i | 525i | 525 ඩී, 530 ඩී | 530i | 535i | 540i | 550i |
| පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| බලය, එච්.පී. සමග. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ගීනෝලි | ඩීසල් එන්ජිම | ගීනෝලි | ගීනෝලි | ඩීසල් එන්ජිම | ගීනෝලි | ගීනෝලි | ගීනෝලි | ගීනෝලි |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
M 54 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය.එය සිලින්ඩර හයක පේළි ඒකකයකි.
සිලින්ඩර් බ්ලොක්, මෙන්ම එහි හිස, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ලයිනර් අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර ඒවා සිලින්ඩරවලට තද කර ඇත. ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසිය නම් අලුත්වැඩියා මානයන් තිබීමයි - මෙය ඒකකයේ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරයි. පිස්ටන් කණ්ඩායම එක් දොඹකරයකින් ධාවනය වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය කැම්ෂාෆ්ට් දෙකකින් සහ දාමයකින් සමන්විත වන අතර එය එහි විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරයි.
M 54 වඩාත්ම සාර්ථක එන්ජිම ලෙස සලකනු ලැබුවද, මෙහෙයුම් කොන්දේසි සහ නඩත්තු කිරීමේ වාර ගණන උල්ලංඝනය කිරීම අයිතිකරුට ගැටළු රාශියක් ඇති කළ හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, අධික උනුසුම් වීමකදී, සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් ඇලවීම සහ හිසෙහිම දෝෂ ඇතිවීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. වඩාත් පොදු ගැටළු වන්නේ:
- ආන්තරික දොඹකරයේ වාතාශ්රය කපාටයේ අක්රිය වීම;
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම්;
- තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම;
- උෂ්ණත්වයේ ප්ලාස්ටික් නිවාසයේ ඉරිතැලීම් පෙනුම.
M 54 2005 දක්වා පස්වන පරම්පරාවේ ස්ථාපනය කරන ලදී. එය N43 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
දැන් වඩාත් බහුලව භාවිතා වන බලශක්ති ඒකක සලකා බලන්න.
N43B20OL
N43 පවුලේ මෝටර යනු DOHC කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත සිලින්ඩර 4ක ඒකක වේ. සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇත. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ප්රධාන වෙනස් කිරීමකට භාජනය වී ඇත - බලය HPI පද්ධතියට අනුව සංවිධානය කර ඇත - එන්ජිම හයිඩ්‍රොලික් පාලනයෙන් බල ගැන්වෙන ඉන්ජෙක්ටර් වලින් සමන්විත වේ. මෙම සැලසුම ඉන්ධන කාර්යක්ෂමව දහනය කිරීම සහතික කරයි.
මෙම එන්ජිමේ ගැටළු N43 පවුලේ අනෙකුත් මාදිලි වලින් වෙනස් නොවේ:
- කෙටි රික්ත පොම්ප ආයු කාලය. එය කිලෝමීටර 50-80 දහසකට පසු කාන්දු වීමට පටන් ගනී. සැතපුම් ගණන, එය ආසන්න ප්‍රතිස්ථාපනයක ලකුණකි.
- පාවෙන වේගය සහ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සාමාන්යයෙන් ජ්වලන දඟරයේ අසාර්ථකත්වය පෙන්නුම් කරයි.
- ක්රියාන්විතයේදී කම්පන මට්ටම වැඩි වීම තුණ්ඩ අවහිර වීම නිසා විය හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට සේදීමෙන් ගැටළුව විසඳීමට උත්සාහ කළ හැකිය.
විශේෂඥයන් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම මෙන්ම උසස් තත්ත්වයේ පෙට්රල් සහ ලිහිසි තෙල් පමණක් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. සේවා කාල සීමාවට අනුකූල වීම මෙන්ම සන්නාමගත අමතර කොටස් භාවිතය බරපතල ගැටළු නොමැතිව මෝටරයේ දිගුකාලීන ක්රියාකාරිත්වය සඳහා යතුරයි.
මෙම එන්ජින් 520 සිට BMW 2007 i මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇත. බල ඒකකයේ බලය එලෙසම පැවතීම සැලකිය යුතු කරුණකි - 170 hp. සමග.
N47D20
එය ශ්‍රේණියේ වඩාත්ම දැරිය හැකි සහ ආර්ථිකමය ඩීසල් වෙනස් කිරීම මත ස්ථාපනය කර ඇත - 520d. 2007 දී ආකෘතිය නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව එය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. පූර්වගාමියා M 47 ශ්‍රේණියේ ඒකකයයි.
එන්ජිම 177 hp ධාරිතාවකින් යුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකකයකි. සමග. පේළියේ සිලින්ඩර හතරකට කපාට 16 ක් ඇත. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර වාත්තු-යකඩ අත් වලින් සමන්විත වේ. විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් සහ ටර්බෝචාජර් සමඟ 2200 දක්වා ක්රියාකාරී පීඩනයක් සහිත පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය ඉතා නිරවද්ය ඉන්ධන සැපයුමක් සහතික කරයි.
වඩාත්ම පොදු එන්ජිම ගැටළුව වන්නේ කාල දාමය දිගු කිරීමයි. න්‍යායාත්මකව, එහි සේවා කාලය සම්පූර්ණ ස්ථාපනයේ එන්ජිමේ ආයු කාලයට අනුරූප වේ, නමුත් ප්රායෝගිකව එය කිලෝමීටර 100000 කට පසුව වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. දුවනවා. සමීප අලුත්වැඩියාවක ස්ථිර ලකුණක් වන්නේ මෝටරයේ පිටුපස ඇති බාහිර ශබ්දයයි.
ඒ හා සමානව පොදු ගැටළුවක් වන්නේ දොඹකර ඩැම්පරය ඇඳීමයි, එහි සම්පත කිලෝමීටර් 90-100 දහසකි. දුවනවා. Swirl dampers බොහෝ ගැටලු ඇති කළ හැකිය. පෙර මාදිලිය මෙන් නොව, ඔවුන්ට එන්ජිමට ඇතුළු විය නොහැක, නමුත් ක්රියාත්මක වන විට ඒවා මත සබන් තට්ටුවක් දිස් වේ. මෙය EGR පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ ප්රතිවිපාකයකි. සමහර අයිතිකරුවන් ඒවා ඉවත් කර විශේෂ ප්ලග් ස්ථාපනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. ඒ සමගම, වෙනස් වූ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සඳහා පාලන ඒකකය දැල්වෙයි.
අනෙකුත් මාදිලි මෙන්, එන්ජිම අධික උනුසුම් වීම ඉතා හොඳින් ඉවසා නැත. එය අලුත්වැඩියා කිරීමට පාහේ කළ නොහැකි සිලින්ඩර අතර ඉරිතැලීම් ඇතිවීමට හේතු වේ.
N53B25UL
ජර්මානු නිෂ්පාදකයෙකුගේ බල ඒකකය, 523 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු 60i E2007 ශරීරයක් සහිත මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කරන ලදී.
මෙම බලගතු සහ විශ්වාසදායක 6-සිලින්ඩර පේළියේ ඒකකය N52 වෙතින් සංවර්ධනය කරන ලදී. එන්ජිමේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණ:
- පූර්වගාමියා වෙතින් සැහැල්ලු මැග්නීසියම් මිශ්ර ලෝහ බ්ලොක් සහ අනෙකුත් සංරචක ලබා ගන්නා ලදී;
- වෙනස්කම් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයට බලපෑවේය - ද්විත්ව-VANOS පද්ධතිය වෙනස් කරන ලදී;
- නිෂ්පාදකයින් Valvetronic විචල්ය කපාට එසවුම් පද්ධතිය අතහැර දමා ඇත;
- සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් හඳුන්වා දෙන ලද අතර එමඟින් සම්පීඩන අනුපාතය 12 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.
- පැරණි පාලන ඒකකය Siemens MSD81 මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත.
සාමාන්යයෙන්, උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතය බරපතල බිඳවැටීම් නොමැතිව එන්ජිමේ අඛණ්ඩ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරයි. සාපේක්ෂව දුර්වල ස්ථානයක් අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සහ තුණ්ඩ ලෙස සැලකේ. ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කලාතුරකින් කිලෝමීටර 100 ඉක්මවයි.
N52B25OL
එන්ජිම 218 hp ධාරිතාවයකින් යුත් පෙට්රල් ඉන්ලයින්-හය. සමග. මෙම ඒකකය M2005V54 ශ්‍රේණියේ ආදේශකයක් ලෙස 25 දී දර්ශනය විය. මැග්නීසියම්-ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සඳහා ප්රධාන ද්රව්ය ලෙස භාවිතා කරන ලදී. මීට අමතරව, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ පිස්ටන් කණ්ඩායම සැහැල්ලු ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත.
පතුවළ දෙකක බෙදා හැරීමේ අදියර වෙනස් කිරීම සඳහා හිසට පද්ධතියක් ලැබුණි - ද්විත්ව VANOS. ධාවකයක් ලෙස ලෝහ දාමයක් භාවිතා වේ. Valvetronic පද්ධතිය කපාට වල ක්රියාකාරිත්වය සකස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය.
එන්ජිමේ ප්රධාන ගැටළුව එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. පෙර මාදිලිවලදී, හේතුව වූයේ crankcase වාතාශ්රය පද්ධතියේ දුර්වල තත්ත්වය හෝ අධික වේගයෙන් දිගු චලනය වීමයි. N52 සඳහා, තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම තුනී තෙල් සීරීම් මුදු භාවිතය හා සම්බන්ධ වන අතර එය දැනටමත් කිලෝමීටර 70-80 දහසක් ගෙවී යයි. දුවනවා. අලුත්වැඩියා කටයුතු අතරතුර, විශේෂඥයන් කපාට කඳේ මුද්රා වෙනුවට ආදේශ කිරීම නිර්දේශ කරයි. 2007 න් පසු නිපදවන ලද එන්ජින් මත, එවැනි ගැටළු නිරීක්ෂණය නොකෙරේ.
එම් 57 ඩී 30
මාලාවේ වඩාත්ම බලවත් ඩීසල් එන්ජිම. එය 520 සිට BMW 60d E2007 මත ස්ථාපනය කර ඇත. පළමු එන්ජින්වල බලය 177 hp විය. සමග. පසුව, මෙම අගය ලීටර් 20 කින් වැඩි විය. සමග.
එන්ජිම M 51 ස්ථාපනය වෙනස් කිරීමකි.එය හොඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණ සමඟ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව ඒකාබද්ධ කරයි. මෙයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එන්ජිමට ජාත්‍යන්තර සම්මාන විශාල ප්‍රමාණයක් ලැබී ඇත.
ස්ථාපනය turbocharger සහ intercooler භාවිතා කරයි, මෙන්ම ඉහළ නිරවද්යතාව පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය. විශ්වසනීය කාල දාමයක් එන්ජිමේ මුළු ජීවිත කාලය පුරාම ආදේශ කිරීමකින් තොරව වැඩ කිරීමට හැකි වේ. චලනය වන මූලද්රව්ය පරිපූර්ණව ගැලපේ, එය ක්රියාත්මක වන විට කම්පනය ප්රායෝගිකව ඉවත් කිරීමට හැකි විය.
N53B30UL
530 වසරේ සිට BMW 2007i හි බල ඒකකය ලෙස මෙම ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම භාවිතා කර ඇත. එය සමාන පරිමාවක් සමඟ වෙළඳපොලේ N52B30 වෙනුවට ආදේශ කළේය. වෙනස්කම් බල සැපයුමට බලපෑවේය - නව එන්ජිම මත සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම විසඳුම එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. මීට අමතරව, නිර්මාණකරුවන් විසින් Valvetronic කපාට පාලන පද්ධතිය අත්හැර දමා ඇත - එය මිශ්ර ප්රතිඵල පෙන්නුම් කළ අතර, ප්රමුඛතම මෝටර් රථ ප්රකාශනවලින් විවේචන ගණනාවක් ඇති විය. වෙනස්කම් පිස්ටන් කණ්ඩායමට සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයට බලපෑවේය. හඳුන්වා දුන් වෙනස්කම් වලට ස්තූතියි, එන්ජිමේ පරිසර හිතකාමී ප්රමිතිය වැඩි වී ඇත.
ඒකකයට ප්‍රකාශිත දෝෂ නොමැත. මෙහෙයුම සඳහා ප්රධාන කොන්දේසිය වන්නේ උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන භාවිතයයි. මෙම අවශ්‍යතාවයට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම විදුලිබල පද්ධතියට බරපතල හානියක් තර්ජනය කරයි.
N62B40/V48
විවිධ බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහිත විශාල පරිමා බල ඒකක මගින් රේඛාව නිරූපණය කෙරේ. එන්ජිමේ පූර්වගාමියා M 62 වේ.
පවුලේ නියෝජිතයන් 8-සිලින්ඩර V-වර්ගයේ එන්ජින් වේ.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ද්රව්යයේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී - ස්කන්ධය අඩු කිරීම සඳහා, ඔවුන් සිලුමින් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. එන්ජින් Bosch DME පාලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ.
ශ්‍රේණියේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණයක් වන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ විශාල ප්‍රමාණයක් හේතුවෙන් අතින් සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමයි. මෙය එන්ජිමේ ආයු කාලය අඩකින් පමණ අඩු කරයි.
ප්රධාන ගැටළු කිලෝමීටර 80 දහසකට ආසන්නව පෙනෙන්නට පටන් ගනී. දුවනවා. රීතියක් ලෙස, ඒවා ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ උල්ලංඝනය කිරීම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. අඩුපාඩු අතර, ජ්වලන දඟරයේ අඩු ආයු කාලය සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම ද කැපී පෙනේ. අවසාන ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ තෙල් මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙනි.
මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලට යටත්ව, එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර 400000 දක්වා ළඟා වේ. දුවනවා.
කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද?
5 ශ්‍රේණියේ පස්වන පරම්පරාව මෝටර් රථ හිමියන්ට විවිධ බලවේග ලබා දෙයි - සිලින්ඩර 4 සිට 8 දක්වා. එන්ජිමේ අවසාන තේරීම රියදුරුගේ රුචි අරුචිකම් සහ මනාපයන් මත රඳා පවතී.
"M" පවුලේ මෝටර් රථ පැරණි වර්ගයට අයත් වේ, නමුත් විශ්වසනීයත්වය සහ බලය අනුව ඒවා සෘජු එන්නත් සහිත පසුකාලීන අනුවාදයන්ට වඩා පහත් නොවේ. ඊට අමතරව, ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය ගැන එතරම් අවධානයක් නැත.
එන්ජින් පවුල කුමක් වුවත්, ප්රධාන ගැටළු දම්වැල් දිගු කිරීම සහ තෙල් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.
දැන් ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ප්‍රවේශමෙන් ක්රියාත්මක වන පරිදි හොඳින් සකස් කරන ලද පිටපතක් සොයා ගැනීම බව මතක තබා ගත යුතුය.
