F3, G30 ශරීරවල BMW 20 ශ්‍රේණියේ එන්ජින්
අන්තර්ගතය
BMW 3 මධ්‍යම පන්තියට අයත් මෝටර් රථ පරම්පරා ගණනාවක් ඒකාබද්ධ කරයි. පළමු "ට්‍රොයිකා" 1975 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. BMW 3 සඳහා බොහෝ ශරීර වෙනස්කම් සහ විවිධ එන්ජින් තිබුණි. මීට අමතරව, ක්රීඩා ධාවනය සඳහා විශේෂ "ආරෝපිත" වෙනස් කිරීම් ඇත. නිෂ්පාදකයාගේ වඩාත්ම සාර්ථක මෝටර් රථ මාලාව මෙයයි. අද මට මෙම මෝටර් රථවල පරම්පරා දෙකක් ස්පර්ශ කිරීමට අවශ්‍යයි:
- හයවන පරම්පරාව (F30) (2012-2019);
- හත්වන පරම්පරාව (G20) (2019-වර්තමානය).
F30
මෙම ආකෘතිය පෙර E90 වෙනුවට ආදේශ විය. එය 14 ඔක්තෝබර් 2011 වන දින මියුනිච් හි පැවති උත්සවයකදී සමාගම විසින් ප්‍රථම වරට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. මෙම සෙඩාන් රථයේ විකුණුම් ආරම්භ වූයේ මාස පහකට පමණ පසුවය (11 පෙබරවාරි 2012). F30 එහි පූර්වගාමියාට වඩා තරමක් දිගු වී ඇත (මි.මී. 93 කින්), පළල (ශරීරයේ මිලිමීටර් 6 කින් සහ දර්පණ සහිත මිලිමීටර් 42) සහ උස (මි.මී. 8 කින්). රෝද පදනම ද වර්ධනය වී ඇත (මි.මී. 50 කින්). එසේම, භාවිතා කළ හැකි කඳ අවකාශය (ලීටර් 50 කින්) වැඩි කිරීමට සහ මෝටර් රථයේ සමස්ත බර අඩු කිරීමට ඉංජිනේරුවන්ට හැකි විය. නමුත් වෙනස්කම් ද පිරිවැය වැඩි විය, ජර්මනියේ නව "ට්‍රොයිකා" එක වරකට E90 ට වඩා යුරෝ දහසක් පමණ වැඩි විය.
මෙම පරම්පරාවේදී, සියලුම "අභිලාශ" ඉවත් කරන ලදී, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් පමණක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. පෙට්රල් ICE අටක් සහ "ඩීසල්" දෙකක් තිබුණා.
අනුවාද F30
මෙම ආකෘතියේ පැවැත්ම තුළ, නිෂ්පාදකයා අනුවාද කිහිපයක් ඉදිරිපත් කළේය:
- F30 - මාලාවේ පළමු විචලනය, එය දොර හතරේ සෙඩාන්, එය විකුණුම් ආරම්භයේ සිට විකුණන ලදී;
- F31 - ස්ටේෂන් වැගන් මාදිලිය, 2012 මැයි මාසයේදී වෙළඳපොළට පැමිණියේය;
- F34 - Gran Turismo, අත්සන බෑවුම් සහිත වහලක් සහිත විශේෂ අනුවාදයක්, මෙය සම්භාව්‍ය සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් ඒකාබද්ධ කිරීමකි, එය 2013 මාර්තු මාසයේදී GT වෙළඳපොළට ඇතුළු විය;
- F35 - මෝටර් රථයේ විස්තීර්ණ අනුවාදය, 2012 ජූලි සිට අලෙවි කරන ලද, චීනයේ පමණක් විකුණනු ලැබේ;
- F32, F33, F36 යනු විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද BMW 4 ශ්‍රේණියට වහාම පාහේ ඒකාබද්ධ කරන ලද අනුවාදයන් වේ.
316i, 320i කාර්යක්ෂම ගතිකත්වය සහ 316d
මෙම යන්ත්‍ර සඳහා, එක් TwinPower-Turbo N13B16 එන්ජිමක් පේළියක සිලින්ඩර හතරක් සහ ලීටර් 1,6 ක විස්ථාපනයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. 316i හි එය අශ්වයන් 136 ක් ද, 320i මත එය ගෞරවනීය අශ්වයන් 170 ක් ද එළියට දැමීය. දුර්වල එන්ජිමක, ලේඛනවලට අනුව පරිභෝජනය කිලෝමීටර 6 කට ලීටර් 100 ක් පමණ වූ අතර අශ්වබල 170 ක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක ලීටර් 0,5 කින් අඩු වීම සැලකිය යුතු කරුණකි.
මෙම මෝටර් රථයේ ඩීසල් ද්වි-ලීටර් R4 N47D20 ටර්බෝ 116 hp සඳහා සුසර කර ඇත, ඒකාබද්ධ චක්රයේ කිලෝමීටර 4 කට ලීටර් 100 ක් පමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය.
318i, 318d
ලීටර් 1,5 TwinPower-Turbo B38B15 මෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය 136 hp වර්ධනය වේ. මෙම "දරුවා" ලීටර් 5,5 / කිලෝමීටර 100 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.
මෙම මෝටර් රථයේ ඩීසල් R4 N47D20 ටර්බෝ අශ්වයන් 143 ක් සඳහා සුසර කර ඇත, එය විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව ලීටර් 4,5 / කිලෝමීටර 100 ක් පරිභෝජනය කළේය.
320i, 320d කාර්යක්ෂම ගතිකත්වය සහ 320d (328d США)
මෙම මෝටර් රථයේ මෝටරය මුලින්ම TwinPower-Turbo R4 N20B20 ලෙස ලේබල් කරන ලද අතර පසුව එය නැවත සකස් කර B48B20 ලෙස නම් කරන ලදී. වැඩ කරන පරිමාව අශ්වබල 2,0 ක බලයක් සහිත ලීටර් 184 කි. මිශ්‍ර ධාවන මාදිලියේ පරිභෝජනය N6B20 සඳහා ලීටර් 20ක් පමණ වන අතර B5,5B48 සඳහා ලීටර් 20ක් පමණ වේ. නව පාරිසරික අවශ්‍යතා නිසා මෝටරයේ සලකුණු වෙනස් විය.
මෙම 4d මත ඩීසල් R47 N20D320 ටර්බෝ 163 "mare (ලීටර් 4 / 100 ක් පමණ පරිභෝජනය), සහ 320d (328d ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) බලය දැනටමත් අශ්වබල 184 දක්වා ළඟා විය (විදේශ ගමන් බලපත්ර පරිභෝජනය කිලෝමීටර 5 කට ලීටර් 100 නොඉක්මවිය).
325d
අදියර දෙකක ටර්බෝචාජර් සහිත "ඩීසල්" N47D20 මෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. පරිමාව ලීටර් දෙකක් සහිත මෙම එන්ජිමෙන් අශ්වබල 184 ක් ඉවත් කිරීමට මෙය හැකි විය. ප්රකාශිත පරිභෝජනය ද සෑම කිලෝමීටර 5 කටම ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 නොඉක්මවිය.
328i
මෝටර් රථය TwinPower-Turbo R4 N20B20 එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි බලය "mares" 245 දක්වා ළඟා වූ අතර වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2 කි. ප්රකාශිත පරිභෝජනය "සියයකට" ලීටර් 6,5 ක් පමණ වේ. එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ ඩීසල් 328d ගැන, එය ටිකක් වැඩි බව කීවේය.
330i, 330d
හුඩ් යටතේ, මෙම මෝටර් රථය TwinPower-Turbo R4 B48B20 අශ්වබල 252 දක්වා පුපුරවා ඇත. එහි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2 කි. නිෂ්පාදකයින්ට පොරොන්දු වූ පරිදි, මෙම එන්ජිම ඒකාබද්ධ චක්රයේ සෑම "සියයක්" සඳහාම පෙට්රල් ලීටර් 6,5 ක් පමණ පරිභෝජනය කළ යුතු විය.
ඩීසල් අනුවාදයේ, ලීටර් 57 ක පරිමාවක් සහිත N30D6 R3 ටර්බෝ එකක් තිබුණි, එය 258 hp දක්වා වර්ධනය විය හැකි නමුත් ඒ සමඟම විදේශ ගමන් බලපත්‍රයේ දක්වා ඇති එහි පරිභෝජනය යන්තම් ලීටර් 5 ඉක්මවිය.
335i, 335d
මෙම මාදිලිය ඝන අශ්වබල 6 ක් නිපදවිය හැකි ලීටර් 55 ක විස්ථාපනයක් සහිත පෙට්රල් TwinPower-Turbo R30 N3B306 වලින් සමන්විත විය. මෙම එන්ජිමෙහි ප්රකාශිත පරිභෝජනය පෙට්රල් ලීටර් 8 / කිලෝමීටර 100 කි.
ඩීසල් 335 හි, එකම N57D30 R6 බල ඒකකයක් ලෙස ඉදිරිපත් කරන ලදී, නමුත් ටර්බෝචාජර් දෙකක් ශ්‍රේණිගතව ස්ථාපනය කර ඇත. මෙමගින් ධාරිතාව "mares" 313 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. නිෂ්පාදකයාට අනුව පරිභෝජනය කිලෝමීටර 5,5 ක ගමනකට ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 100 ක් පමණ විය. මෙය ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත බලවත්ම "තුන" F30 වේ.
340i
නවීකරණය කරන ලද TwinPower-Turbo R6 මෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය B58B30 ලෙස නම් කර ඇති අතර එම පරිමාව ලීටර් 3 ක් සමඟ ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය “අශ්වයන්” 326 ක් මෙම එන්ජිමෙන් ඉවත් කරන ලද අතර ඉංජිනේරුවන් මෙම අභ්‍යන්තර අනුවාදයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහතික කළහ. දහන එන්ජිම ලීටර් 7,5 දක්වා පහත වැටේ. මෙය F30 මාලාවේ බලවත්ම පිරිනැමීමයි.
G20
මෙය 2019 දී වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ "ට්‍රොයිකා" හි හත්වන පරම්පරාවයි. G20 sedan හි සම්භාව්‍ය අනුවාදයට අමතරව, චීන වෙළඳපොලේ පමණක් ලබා ගත හැකි සුවිශේෂී දිගු G28 ඇත. ජී 21 ස්ටේෂන් වැගන් ටික වේලාවකට පසුව නිකුත් කරන බවට ද තොරතුරු තිබේ.
මෙතෙක් මෙම මෝටර් රථය සමන්විත වන්නේ මෝටර් දෙකකින් පමණි. මේවායින් පළමුවැන්න ඩීසල් B47D20, එහි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් දෙකක් වන අතර එය 190 hp දක්වා ලබා දිය හැකිය. වඩා බලවත් එන්ජිමක් වන්නේ පෙට්රල් බී 48 බී 20 වන අතර එය වැඩ කරන පරිමාවේ ලීටර් 2 කින්ම “මැරේස්” 258 ට සමාන බලයක් ලබා ගත හැකිය.
BMW 3 F30 සහ BMW 3 G20 එන්ජින් සඳහා තාක්ෂණික දත්ත
| ICE සලකුණු කිරීම | ඉන්ධන වර්ගය | එන්ජිම විස්ථාපනය (ලීටර්) | මෝටර් බලය (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | ගීනෝලි | 1,6 | 136/170 |
| ඩී | ගීනෝලි | 1,5 | 136 |
| N20B20 | ගීනෝලි | 2,0 | 184 |
| ඩී | ගීනෝලි | 2,0 | 184 |
| N20B20 | ගීනෝලි | 2,0 | 245 |
| ඩී | ගීනෝලි | 2,0 | 252 |
| N55B30 | ගීනෝලි | 3,0 | 306 |
| ඩී | ගීනෝලි | 3,0 | 326 |
| N47D20 | ඩීසල් එන්ජිම | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | ඩීසල් එන්ජිම | 3,0 | 258/313 |
| බී 47 ඩී 20 | ඩීසල් එන්ජිම | 2,0 | 190 |
| ඩී | ගීනෝලි | 2,0 | 258 |
විශ්වසනීයත්වය සහ මෝටරයේ තේරීම
ඉහත විස්තර කර ඇති ප්‍රභේදයෙන් එක් මෝටරයක් හුදකලා කළ නොහැක. ජර්මානු නිෂ්පාදකයෙකුගේ සියලුම එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක සහ ආකර්ෂණීය සම්පතක් ඇත, නමුත් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම නිසියාකාරව හා කාලෝචිත ලෙස සේවය කරන්නේ නම් පමණි.
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් පවසන්නේ බොහෝ BMW හිමිකරුවන් බොහෝ විට මෝටර් රථ සේවා වෙත පැමිණෙන්නේ බලශක්ති දෝෂ හේතුවෙන් බවයි. මේ සඳහා ඇත්තේ එක් හේතුවක් පමණි - මෙය මෙම නෝඩය අකාලයේ හෝ වැරදි ලෙස නඩත්තු කිරීමකි. අර්ධ නීත්‍යානුකූල ගරාජ් සේවා වලදී මුදල් ඉතිරි කිරීම සහ මෝටර් රථයේ නඩත්තු කිරීම හෝ සුළු අලුත්වැඩියාවන් සිදු කිරීම කළ නොහැක. උතුම් බැවේරියානු මෝටර් රථ මෙයට සමාව නොදේ.
යුරෝපීය ඩීසල් එන්ජින් අපගේ අඩු ගුණාත්මක “සොලාරියම්” වලට කැමති නැති බවට මතයක් ද ඇත, මේ හේතුව නිසා ඔබේ BMW සඳහා ඉන්ධන පිරවුම්හලක් ප්‍රවේශමෙන් තෝරා ගැනීම වටී, ඉන්ධන පද්ධතිය අලුත්වැඩියා කිරීම දස කිහිපයක් වැඩිපුර ගෙවීමට වඩා බොහෝ ගුණයකින් මිල අධික විය හැකිය. ඇත්තෙන්ම හොඳ ඩීසල් ඉන්ධන ලීටරයකට kopecks.
